廣州車展前一天，小鵬汽車在官方微博發(fā)了上面這張圖。雖然選項中最多的是 35-40 。但這個價格，卻明顯高于此前坊間流傳的 25-30 萬的價格區(qū)間。微博評論區(qū)一片嘩然。

今天早上十點，何小鵬微笑著登場了。

二十分鐘后，P7 的預(yù)售價格區(qū)間出爐：27 萬到 37 萬。

與此同時， NEDC 續(xù)航里程從之前的 500+/600+ 提升到 550+/650+，百公里加速時間則分為  4.3s 和 6.7s 兩種。

與售價同時宣布的，是詳細的配置表，大屏幕上打出了后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型。而根據(jù)選配不同，會分為 5 個主要版本。

其中，自動駕駛套裝是選裝，分為 Xpilot 2.5 和 Xpilot 3.0 版本；智能音樂座艙套件是四驅(qū)版本的標配，后驅(qū)超長續(xù)航版本的選配。

在隨后專訪何小鵬時，我們還得到一個關(guān)鍵信息：P7 的主力銷售價格是 30 萬，而 G3 此前的主力銷售價格區(qū)間是補貼前 20 萬。因為明年補貼有多少，沒有人知道。但小鵬汽車主打 15 萬到 30 萬價格區(qū)間車型的定位不變。

前一天跟我吐槽過的車友，怎么看這個價格？

談完了大家最關(guān)心的價格問題，我們回到 P7 這輛車本身。此前，我們曾多次發(fā)問：小鵬 P7 是什么？

一輛 NEDC 續(xù)航 650+公里、百公里加速 4 秒俱樂部的智能電動轎跑？

一輛擁有「全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構(gòu)」的電動汽車？

一輛從「智能開始設(shè)計」的「包裹著軟件的漂亮殼子」？

一輛綁定了全國最強內(nèi)容生態(tài)、跑在馬路上的最大個人數(shù)字移動終端？

越寫，我們的定義越傾向于智能。但沒辦法，在今天看完實車后，我們依然堅持認為智能是 P7 的第一屬性。

但在看完實車又參與了對何小鵬的專訪后，我們也不得不說——操控、品質(zhì)、性能、乃至于豪華等等更「汽車」的標簽也被貼在了 P7 身上，或者說小鵬汽車正在努力將這些「更汽車」的東西體現(xiàn)在 P7 上面！

電動吹常說，「不怕短板千萬條，長板夠長第一條」。P7 上面目前可以說的長板，目前來看除了智能，還必須加上「國產(chǎn)車中最低的 Cd 0.236 風(fēng)阻系數(shù)、國產(chǎn)車中最長 650+ KM NEDC 續(xù)航」這兩項。

但在這三個長處之外，何小鵬還談到了很多次均衡。除了企業(yè)發(fā)展要均衡之外，也包括在產(chǎn)品上不僅要更智能，還要更可靠、更穩(wěn)當，更汽車。

這或許就是小鵬汽車第一臺車 G3 能在 C-NCAP 當下做過的 EV/HEV 測試中排名第一的背后原因。

那么，P7 到底什么？我們進入正題。

• 智能之外的兩大長處

雖然我們認為 P7 的第一屬性是智能。但在今天發(fā)布會后，我們決定先另外兩個新增的「屬性」入手：NEDC 續(xù)航國產(chǎn)最長 650+KM；風(fēng)阻系數(shù)最低 Cd 0.236 。

這樣寫，是因為從 G3 到 P7 ，在「更汽車」的 NEDC 續(xù)航、軸距等領(lǐng)域，我們能明顯感受到小鵬汽車的發(fā)力。

從技術(shù)上看，這樣發(fā)力主要來自于風(fēng)阻系數(shù)的降低。

P7 從壓低的前臉開始，經(jīng)過后移的 A 柱后以溜背、鴨尾結(jié)束造型。其他特別之處還包括主動式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計、隱藏式電動門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、精細的尾部設(shè)計及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護板…..

在經(jīng)過 20 多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后 4 輪風(fēng)洞試驗，落實超過 30 個優(yōu)化方案后，P7 的風(fēng)阻系數(shù)累計優(yōu)化了 0.048，最終達到 Cd 0.236 風(fēng)阻系數(shù)這一國產(chǎn)最低數(shù)。

小鵬官方表示，通過這樣的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，P7 的續(xù)航里程增加約 40 km。而從早前的 500+/600+KM，到今天公布的 550+/650+ KM NEDC 續(xù)航里程， P7 也成為當下國產(chǎn)擁有最長 NEDC 續(xù)航里程的車型。

此外，風(fēng)阻系數(shù)的降低，除了增加續(xù)航里程外，還對小鵬 P7 的百公里加速產(chǎn)生了積極影響。

配合高能量密度的寧德時代電芯、輕量化的電池模組、以及高集成高性能（電機、電控減速器三合一）的電驅(qū)，國內(nèi)動力最強的后驅(qū)永磁同步電機（最大功率196kW，扭矩390Nm），P7 的后驅(qū)超長續(xù)航車型 0-100km/h加速時間為 6.7，四驅(qū)高性能車型（最大功率316kW，扭矩655Nm），0-100km/h加速時間達到了 4.3秒。

在這一段的最后，我們制作了上面這張圖表，看看 P7 在這方面的競爭對手表現(xiàn)如何。

包括國產(chǎn)Model 3 標準續(xù)航升級版、Aion LX 80 單電機長續(xù)航版、以及 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版本。從性價比角度，大家怎么看？

而小鵬汽車副總裁李鵬程今天還在微博上發(fā)了上面這張圖。跟 Model S 長續(xù)航版本和 Model 3 長續(xù)航版本比了下，價格上的差距最大。你覺得 P7 這次是不是有點狠？

• 安全不僅僅是硬件，還要有軟件

下面這一部分，很難說它是「更汽車」的，但也不能說它不「汽車」。

大概從去年開始，在談及汽車安全時，電子電氣架構(gòu)的安全慢慢成為行業(yè)會談的話題。

什么意思？以前只談碰撞安全，現(xiàn)在開始談系統(tǒng)安全。手機車鑰匙會不會被入侵？Pilot 會不會遭到遠程控制。最典型的，就是科恩實驗室入侵特斯拉的案例。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因的「汽車廠」，小鵬在 P7 上同樣體現(xiàn)了這樣的思考。

傳統(tǒng)的汽車安全沒有放過。

在早前小鵬官方放出的 P7 預(yù)告視頻中，我們已經(jīng)看到小鵬汽車內(nèi)部對 P7 的 40%偏置碰撞、100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后部碰撞、正面柱碰撞等視頻。官方宣稱，P7 的安全設(shè)計規(guī)格高于2018版  C-NCAP 的五星安全標準。

今天，小鵬透露了車身方面的更多信息，匯總?cè)缦拢?/p>

1、車身結(jié)構(gòu)——采用籠式乘員艙高強度車身：多路徑碰撞力傳遞車身結(jié)構(gòu)。配合前副車架先進的碰撞折彎撕裂技術(shù)以及電機懸置斷裂設(shè)計，有效降低碰撞加速度，實現(xiàn)整車碰撞 “軟著陸”。

2、車身材質(zhì)——高強度鋼鋁混合車身：給予P7更好的扭轉(zhuǎn)剛度。熱成型鋼板(1500MPa)占比高達 12%，國內(nèi)同級產(chǎn)品比例最高。國內(nèi)首次應(yīng)用的雙層熱成型鋼材B柱，在側(cè)碰中給予乘員更好保護。

3、乘員約束系統(tǒng)：全車配備6安全氣囊及預(yù)緊限力安全帶。主駕配備MSB電動安全帶，當預(yù)警傳感器判斷車輛偏離車道、有碰撞危險、駕駛員疲勞時，安全帶通過震動進行報警；急剎車或發(fā)生事故前收緊安全帶，將駕駛員拉回座椅，避免或減輕傷害。

軟件層面的安全，更是「本職」。

譬如，搭載獨立信息安全模塊PSO，是國內(nèi)首個采用頂級硬件安全架構(gòu)車廠；采用了阿里云安全防護體系，達到國家對非銀行機構(gòu)的最高級認證。

單獨拎出來說兩個。

一個是數(shù)字車鑰匙。此前我們也報道過，小鵬汽車牽手阿里巴巴發(fā)布了金融級安全數(shù)字車鑰匙。今天，小鵬汽車說自己是共同制定及發(fā)布數(shù)字車鑰匙標準中的唯一車廠副組長單位，數(shù)字車鑰匙達到了金融級別安全等級。

第二個是自動駕駛安全。自動駕駛核心計算平臺汽車功能安全最高等級是 ASIL D 級。

補充一個「空氣」安全：P7 上搭載了 Xfreebreath 智能空氣凈化系統(tǒng)，實現(xiàn) PM2.5 檢測與凈化、等離子凈化殺菌、自干燥防霉等功能。

小鵬汽車在 OTA Xmart OS 1.6.1 版本時就宣布新增了智能除味功能：通過語音助手、大屏等方式激活該功能,快速將艙內(nèi)空氣將煥然一新,祛除煙味、臭味。

看看我最后的簽名檔，就知道為什么我要在這里寫「空氣安全」了。但從硬件的角度來看，我覺得 P7 會更好地實現(xiàn)以上功能。

• 自動駕駛以及智能音樂座艙

談完「更汽車」的長處，我們回到「智能」這一屬性上。

有關(guān) P7「自動駕駛」方面的信息，我們已經(jīng)寫過很多次。但真正看到那些「武裝到牙齒」的傳感器時，還是覺得很「震動」。

譬如上面這個，倒后鏡上的環(huán)視攝像頭和增強感知攝像頭；以及翼子板上的增強感知攝像頭。

又譬如前目攝像頭。從 G3 的單目變成了 P7 上的三目，再加一個安全冗余攝像頭。

前陣子，有人在評論區(qū)問我們小鵬 Xpilot 與蔚來 NIO PIlOT 孰優(yōu)孰劣。我們的回答是：蔚來 ES8/ES6 上的 NP 優(yōu)于 G3 上的 XP 。

這樣判斷，一個很重要的理由是 ES8/ES6 搭載的是前三目攝像頭：28 度的攝像頭負責(zé)遠距離目標和紅綠燈；52 度的負責(zé)一般性道路狀況；150  度的負責(zé)探測車身側(cè)面和短距離插隊。

而 G3 上只有單目， XP 此時在應(yīng)對短距離插隊上的能力明顯弱于蔚來的 NP。

但是，在 P7 上，這一個弱項被徹底解決了。

13  個自動駕攝像頭、12  個超聲波傳感器、5  個高精度毫米波雷達，再加上高精度地圖、高精度定位融合、英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，使得 P7 擁有「全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構(gòu)」，以及量產(chǎn)車最完善的視覺系統(tǒng)——兩套環(huán)車身視覺系統(tǒng)互為冗余。

有關(guān) P7 的「自動駕駛」能力，我們就講到這里。有興趣進一步了解的，可以看我們早前的分析文章。搶先體驗小鵬P7 ，加速4秒俱樂部自動駕駛L3級，預(yù)估28萬買不買？

接下來要說的，是今天首次披露的智能數(shù)字座艙部分。

在文章開頭下定義時，我們曾說，P7 是一輛從「智能開始設(shè)計」的「包裹著軟件的漂亮殼子」；一輛綁定了全國最強內(nèi)容生態(tài)、跑在馬路上的最大個人數(shù)字移動終端。

這樣說，是因為今天披露的消息支撐這樣的判斷。

在此前的搶先體驗中，負責(zé) P7 智能座艙設(shè)計的劉毅林告訴我們，雖然他負責(zé)的是座艙設(shè)計部分，但卻有一半的時間花在與外形設(shè)計團隊——趙里團隊的合作上。

為什么會這樣？因為在 P7 上，小鵬汽車的設(shè)計師們試圖將它打造成每一個毛孔都「張開」的汽車。

這樣的「張開」，體現(xiàn)在車與環(huán)境的互動上。

智能車語：前后的貫穿式 LED 車燈要跟行人 Say Hi，體現(xiàn)充電狀態(tài)和能量滿值狀態(tài)等等；車外燈語在 0 速度時，可以響應(yīng)音樂節(jié)奏，律動。

14.96 英寸的中央觸控屏及氛圍燈，將根據(jù)環(huán)境變化主動響應(yīng)：

根據(jù)天氣變化，桌面背景界面（小P背景與屏幕背景）會有對應(yīng)的顯示； 

感知空調(diào)溫度，調(diào)節(jié)溫度后儀表臺氛圍燈會有冷暖色變化；

感知環(huán)境亮度，大屏亮度自動調(diào)節(jié)；

感知音樂，氛圍燈響應(yīng)節(jié)奏變幻；

感知外部障礙物，倒車雷達聯(lián)動聲場反饋外部障礙物方位；

感知車速，界面響應(yīng)慣性。

這樣的「張開」，還體現(xiàn)在人與車的互動上。

語音的互動：

智能小P形象進化，可展現(xiàn)數(shù)十種擬人化的動作；

免喚醒多輪對話，在同一話題下，例如天氣、導(dǎo)航找地點等，可提供連續(xù)對話；

通過智能座艙攝像頭實現(xiàn)的互動：

人臉識別ID登陸與車輛個性設(shè)置；

人臉識別啟動車輛；

駕駛員疲勞/分神預(yù)警。

甚至能通過攝像頭測量心跳、智能調(diào)整座椅等等。事實，以上兩項功能已經(jīng)在 G3 上實現(xiàn)了。

小鵬汽車今天披露說，P7 支持艙內(nèi)智能的感知設(shè)備總計有 47處，包括溫度、濕度、空氣質(zhì)量、光感、速度傳感器，以及雷達、攝像頭；芯片總算力超過每秒30萬億次；截至目前（11月15日），支撐智能交互的代碼超過1億行；人車交互設(shè)備近 50 處，過萬種組合體驗：最多 13 處氛圍燈 20 色變化等等….

丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統(tǒng)，則是 P7 上倍受關(guān)注的一項硬件。上面是實拍圖。但我們今天其實并沒有聽到。

因此，只能羅列下官方發(fā)布的消息。

音響揚聲器采用2.5D曲面設(shè)計，靈感源自富士山；

NVH 水準媲美豪華品牌行政級座駕，怠速靜止后車內(nèi)噪音僅33dB（A）；

全車搭載 18 個揚聲器，氛圍燈會響應(yīng)音樂節(jié)奏律動；

可通過智能動態(tài)音效技術(shù)，根據(jù)音樂風(fēng)格、聲場位置進行智能調(diào)節(jié)音效。

主駕音樂頭枕擁有獨立聲源，并預(yù)留了主動降噪、私密通話等功能，實現(xiàn)私享空間；

車內(nèi) K 歌系統(tǒng)全面升級，可聯(lián)動車外音效功放及燈語律動；（還記得 Model X 會跳舞？事實上，我覺得小鵬汽車一直拿 K 歌說話，跟他們家聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾經(jīng)是清華大學(xué)拿過獎牌的校園歌手有關(guān)。）

文章寫到這里，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，我們并沒有談 P7 上的10.25英寸高清全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏。

一方面，是我們拍了一個視頻如上，視頻比文字更能說明問題。另一方面，也因為目前看到的只是一個 DEMO ，我們沒有辦法進行實操。

從我們掌握的消息來看，能說的有兩個。

第一，方向盤按鍵是 3D 觸控的，靈感來自蘋果 iPod，14個按鍵理論上控制項可超42個。

第二，何小鵬在接受專訪時說 P7 上還藏著一個很大的彩蛋，我揣測是座艙攝像頭控制儀表盤功能，但不負責(zé)對錯。

• 總結(jié)：小鵬更「汽車」

今天展出的小鵬 P7 ，其實并不是完成形態(tài)。畢竟，距離正式上市還有 5 個月左右時間。

事實上，當我看到小鵬汽車說出「智能音樂座艙」，而沒有提及「豪華」概念時，就已經(jīng)心里有所判斷：從主力生產(chǎn) 15 萬到 30 萬價位車型的定位來看，小鵬主打的還是中端市場，并不是「奢華」。

就 P7 而言同樣如此。但即使這樣，我們也在跟小鵬汽車交流時提出一些意見：包括后排中央座枕的缺失、座椅舒適度與腿部空間的平衡（P7 目前的座椅很舒服，但我覺得有點太厚了，可是適當薄一點，留出更多的腿部空間）等等。

而在對何小鵬專訪時，我們也專門談到售后服務(wù)與網(wǎng)點的問題。在我們看來，服務(wù)能力同樣是 27 萬價位以上車型必備的。

何小鵬說，將服務(wù)和產(chǎn)品品質(zhì)組好，是小鵬汽車的兩個核心。服務(wù)建設(shè)是一個長期的過程，也是小鵬汽車今年下半年和明年的一個重點。包括線下和線上，小鵬汽車都會投入更多的人和資源。

官方說法是，截至 10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營 86 家，2019 年底將布局 100 家以上；而服務(wù)中心已投入運營 49 家，2019 年底將布局近100 家。

而 P7 從上海車展亮相以來，已經(jīng)拿到訂單 15431 臺。而 G3 今年以來的交付總量是 11944 臺。何小鵬說，月交付 1 萬臺時，小鵬汽車會進入一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)。至于春天，他預(yù)測是 2021 年。

在 P7 身上，其實還有很多「更汽車」的部分。

譬如，保時捷工程公司為 P7 開發(fā)了底盤平臺，并由雙方共同完成專業(yè)的底盤調(diào)校及測試；

又譬如，采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，并大量采用鋁合金零件降低簧下質(zhì)量；高配車型搭載智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）；配備Brembo（布雷博）專業(yè)制動系統(tǒng)等等。

甚至連目前的定價策略也很汽車：將 Xpiliot 拆分成 2.5/3.0 版本，并將其作為選配單獨標價。我甚至懷疑，這會成為 P7 價格調(diào)整的主要工具。通過送、減、免等等方式，來促進銷量。

何小鵬說，月交付一萬，小鵬才進入一個平衡的狀態(tài)。從新造車過往兩年的發(fā)展來看，我們會覺得這樣的「更汽車」是一個好的選擇。但在推出更多選裝、更靈活價格策略的同時，服務(wù)和售后也是我們希望小鵬汽車能加強的部分。

明年交付時，P7 和小鵬汽車會怎樣？

（完）

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