我一向非常喜歡廣汽新能源的車，GE3有著個(gè)性可愛(ài)的Lowpoly設(shè)計(jì)，Aion S則擁有超越同級(jí)的空間和頗具豪華感的內(nèi)飾，同時(shí)二者的駕駛操控性也值得稱贊。

出眾的產(chǎn)品力讓廣汽新能源這兩款車取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò)，這種情況接下來(lái)有可能發(fā)生變化。此前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的車型大多集中在A00級(jí)、A0級(jí)等低端市場(chǎng)，GE3、Aion S上市時(shí)，市場(chǎng)上沒(méi)有太多高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，隨著自主品牌升級(jí)產(chǎn)品以及合資品牌入局，廣汽新能源面臨的壓力將會(huì)越來(lái)越大。

對(duì)此，廣汽新能源給出的解決方案是推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，那就是Aion LX。

不僅用料足 空間還夠大

和以往產(chǎn)品定價(jià)有所不同，Aion LX的補(bǔ)貼后售價(jià)為24.96萬(wàn)-34.96萬(wàn)元——廣汽新能源想借此進(jìn)一步提升品牌定位。但是，在當(dāng)下新能源市場(chǎng)下滑的背景下，這樣的嘗試十分大膽。那么，Aion LX到底能不能在市場(chǎng)中贏得消費(fèi)者青睞，能不能讓廣汽新能源走上向上之路呢？

小編最近借來(lái)一輛AION LX 80版，希望能夠通過(guò)這次實(shí)際體驗(yàn)來(lái)尋找到答案。

從外觀來(lái)看，Aion LX延續(xù)了廣汽新能源的家族化設(shè)計(jì)，淚滴型的大燈造型、貫穿式的尾燈都與Aion S如出一轍。不過(guò)Aion LX并非只是SUV版Aion S那么簡(jiǎn)單，其車型的車身尺寸增長(zhǎng)到了4786/1935/1685mm，軸距也拉長(zhǎng)至2920mm，躍升至中型SUV。

在內(nèi)飾方面，Aion LX也比Aion S用料更加豪華，中控臺(tái)、車門(mén)內(nèi)襯上等凡是可觸及的區(qū)域都采用了軟質(zhì)材料，整個(gè)車頂和座椅上的部分區(qū)域更是使用了豪華車上才會(huì)見(jiàn)到的翻毛皮，配合環(huán)繞式雙12.3的屏幕的布局，品質(zhì)感和科技感油然而生。除了整體氛圍，Aion LX在細(xì)節(jié)之處也做了大量的工作，例如升降式的換擋旋鈕、琴鍵式空調(diào)面板以及雙頁(yè)開(kāi)合的扶手箱等等，進(jìn)一步強(qiáng)化了整個(gè)座艙的品質(zhì)感。

剛才提到，Aion S很大的優(yōu)勢(shì)在于寬敞的空間，這是因?yàn)閺V汽新能源第二代純電平臺(tái)大幅壓縮了機(jī)艙的空間和前后懸，打造出了很高的軸長(zhǎng)比和座艙空間，同樣出自該平臺(tái)的Aion LX不出意外地延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。將前排調(diào)整至合適位置，后排腿部空間高達(dá)“一掌+一拳” ，頭部空間也足足有“一拳”之多.同時(shí)，Aion LX的后排地板也做到了純平狀態(tài)，再加上帶有腿托的右后座座椅，Aion LX的后排能夠給人寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。

前驅(qū)版一樣動(dòng)力澎湃

除了座艙，Aion LX提供有兩種動(dòng)力版本，前驅(qū)版搭載了一臺(tái)最大功率150kW、最大扭矩350Nm的電機(jī)；后驅(qū)版則是前后橋各一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率和最大扭矩也分別翻倍至300kW和350Nm，百公里加速僅需3.9秒。

此次試駕的這臺(tái)80版車型是前驅(qū)版。雖然少了一個(gè)電池，但你不必?fù)?dān)心這個(gè)“大塊頭”的動(dòng)力，畢竟一臺(tái)電機(jī)輸出的動(dòng)力就已經(jīng)比肩甚至超過(guò)市面上大部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上電動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的閃電般的響應(yīng)速度，即便是前驅(qū)版的Aion LX依然能夠帶來(lái)推背感強(qiáng)烈的加速體驗(yàn)。而且少了一個(gè)電機(jī)，卻可以多換來(lái)50公里的續(xù)航，售價(jià)又比四驅(qū)版低了一大截。

除了性能強(qiáng)勁，Aion LX的懸掛表現(xiàn)也對(duì)得起它25萬(wàn)元以上的售價(jià)，整體調(diào)校偏向舒適，能夠較好地吸收路面顛簸和坑洼帶來(lái)的振感，同時(shí)也保留了一定的路感，開(kāi)起來(lái)讓人感到自然舒適。

廣汽新能源聲稱Aion LX是全球首款支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)SUV，但我此次試駕的80版本車型這臺(tái)并沒(méi)有選裝這一系統(tǒng)。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)還沒(méi)升級(jí)至L3級(jí)自動(dòng)駕駛，尚處于L2.5級(jí)的水平。

眾所周知，NVH是電動(dòng)汽車的特長(zhǎng)，也是中高端車型和豪華車著重打造的方向，但Aion LX時(shí)速在15-30km/h時(shí)，也就是一般車輛本應(yīng)最安靜的速度區(qū)間，卻出現(xiàn)很強(qiáng)的電流聲，NVH表現(xiàn)難以讓人滿意。這種電流聲并不是普通電動(dòng)車急加、減速時(shí)的高頻電流，聲音頻率明顯較低。同時(shí)，這不代表高頻噪聲就沒(méi)有了，高頻噪聲和這種相對(duì)低頻的噪聲在Aion LX上是同時(shí)存在。

由于試駕時(shí)間緊張，小編沒(méi)能詳盡測(cè)試Aion LX的續(xù)航表現(xiàn)，但無(wú)論是設(shè)計(jì)用料，還是動(dòng)力性能，Aion LX都讓我十分滿意，更讓我愈發(fā)感到自主品牌在中高端車型上也能有所建樹(shù)。

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