賈躍亭擬申請個人破產(chǎn)，商業(yè)帝國分崩離析，造車夢雖然尚未完全破滅，但也希望渺茫。

但是，如果以儒家“立功、立德、立言”“三不朽”的標(biāo)準(zhǔn)來評價賈躍亭，他在功、德方面，并沒有留下什么正面遺產(chǎn)；不過，在“立言”方面，賈躍亭做得相當(dāng)不錯——現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)界、汽車界、創(chuàng)業(yè)界，還在用他的說辭、他的邏輯。

賈躍亭在“立言”方面，有兩大“貢獻(xiàn)”。

一個我總結(jié)為“創(chuàng)業(yè)偉大光榮正確論”。創(chuàng)業(yè)夢想之偉大，金光閃閃，光榮正確，如同宗教信仰，超越理性，不屬于人類理性知識范疇，不需要嚴(yán)格論證，不需要認(rèn)真思考。典型的表述是“蒙眼狂奔”“為夢想窒息”。這種帶著點反智色彩的宣傳，稍有理性的人，就知道這就是自嗨，用來打雞血的，不值得一駁。目前，很多人還在模仿類似表達(dá)，但不敢像賈躍亭這么激進(jìn)。

另一個，遺毒甚廣，那就是“商業(yè)生態(tài)論”。現(xiàn)在不管是做汽車的，還是做互聯(lián)網(wǎng)的，哪怕是初創(chuàng)企業(yè)，常常都不說產(chǎn)品、服務(wù)，或者說了產(chǎn)品、服務(wù)還不夠，必須說生態(tài)。否則，就是眼界不廣，格局不大。其實，多數(shù)這樣的“生態(tài)型”商業(yè)模式，是變形的“龐氏騙局”，對自己產(chǎn)品根本沒有信心，寅吃卯糧，擊鼓傳花。鼓聲一停，曲終人散，只剩投資者在風(fēng)中凌亂。

為什么說賈躍亭的“商業(yè)生態(tài)論”是錯誤的？

近現(xiàn)代的人類知識，言必稱希臘；而當(dāng)代的互聯(lián)網(wǎng)思潮，多數(shù)可以溯源硅谷。

商業(yè)生態(tài)論，不是賈躍亭原創(chuàng)。在中國，小米創(chuàng)始人雷軍，應(yīng)該是更早提出，并踐行的。但更早提出，并完整論證的，應(yīng)該是硅谷大神、互聯(lián)網(wǎng)思維大牛、《連線》雜志創(chuàng)始主編凱文·凱利（人稱KK）。

在《失控》一書中，KK闡述了打造或者重建一個自然生態(tài)，帶給人類的啟示。

人類歷史的過程，就是向自然界學(xué)習(xí)的過程。早期，人類的學(xué)習(xí)是仿生學(xué)學(xué)習(xí)：向蝙蝠學(xué)習(xí)雷達(dá)，向蛇學(xué)習(xí)紅外線。人類希望扮演上帝，也具有造物的能力。

后來，人類的企圖，則是向自然界學(xué)習(xí)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的邏輯，不限于造物，而是造一個系統(tǒng)，也就是一個生態(tài)。

人類是怎么學(xué)習(xí)的？最直接的學(xué)習(xí)方式，就是生態(tài)還原。對于自然界中，由于人類活動、氣候變化而消失的某一個地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)，人類能夠否逆天行事，重新恢復(fù)這個系統(tǒng)?

KK在《失控》中舉了很多人類生態(tài)改造的例子。

其中一個典型例子是，一位名叫戴維·溫蓋特的男子，試圖為瀕臨滅絕的百慕大群島圓尾鹱（讀作hù）還原一個適宜的環(huán)境。此前，這里因為不當(dāng)開發(fā)、外來物種等沖擊，原來的生態(tài)被破壞殆盡。

圓尾鹱居住地下巢穴中，但只能利用被海風(fēng)吹歪而隆起的樹根和土地之間縫隙筑巢。因此，溫蓋特需要恢復(fù)當(dāng)?shù)氐南惆貥淞?/span>。

當(dāng)?shù)乇緛砀采w著茂密的香柏樹林，但是被引入害蟲徹底毀掉了。溫蓋特種植了8000棵香柏，但是颶風(fēng)扼殺了它們。于是，溫蓋特又種了一種輔助物種——生長迅速、非本地生的常青植物木麻黃——作為環(huán)島防風(fēng)林。木麻黃迅速長大，使香柏得以慢慢生長，幾年過后，更適應(yīng)環(huán)境的香柏才取代了木麻黃。

另外一個相關(guān)生態(tài)鏈也奇妙出現(xiàn)了：香柏引回了幾百年未在百慕大出現(xiàn)過的夜鷺。“夜鷺會吞食陸地蟹。如果沒有夜鷺，這些陸地蟹就成了島上的有害物種。數(shù)目爆長的陸地蟹一直享用著濕地植物汁多味美的嫩芽。如今蟹的數(shù)量減少，讓稀少的百慕大莎草有了生長的機(jī)會，近幾年里，它也有了結(jié)籽的機(jī)會?！?/p>

KK對此總結(jié)說，“生態(tài)系統(tǒng)和其他功能系統(tǒng)猶如帝國，毀掉容易，建起來難。大自然需要發(fā)展森林或濕地的時間，因為就連大自然也不能同時做好一切。溫蓋特所給予的那種幫助并沒有違反自然規(guī)律。大自然一般都是利用臨時的腳手架來完成自己的許多成就。”

這里，能夠抵御海風(fēng)的木麻黃，就是“腳手架”，它的獨立存活，為所有后續(xù)的生物和生態(tài)贏得了時間。

KK進(jìn)一步論證人類如何創(chuàng)造一個復(fù)雜的功能系統(tǒng)：“復(fù)雜的機(jī)器必定是逐步地、而且往往是間接地完善的。別指望通過一次華麗的組裝就能完成整個功能系統(tǒng)。你必須首先制作一個可運行的系統(tǒng)，作為你真正想完成的系統(tǒng)的工作平臺。”

而KK還論述說，建設(shè)一個生態(tài)系統(tǒng)，不同物種的加入，結(jié)果可能有天壤之別。另外，不僅要有合適的物種按恰當(dāng)?shù)捻樞虺霈F(xiàn)，而且還要有合適的物種在恰當(dāng)?shù)臅r間消失。

KK引用伊利諾伊州自然保護(hù)協(xié)會的史蒂夫·帕克德話說：“這就是創(chuàng)造一個生態(tài)系統(tǒng)往往要經(jīng)過數(shù)百萬年的原因?！?/p>

總結(jié)一下，一個生態(tài)系統(tǒng)的成立，首先源于一個“腳手架”，一個能獨立成活的物種，或者一個可運行的系統(tǒng)；其次，基于此發(fā)展更多的物種或者系統(tǒng)，但是不同的物種、系統(tǒng)順序可能有不同結(jié)果；再次，其中有物種或者系統(tǒng)還需要適時退出；最關(guān)鍵的，這是為期很長的過程。

如此，我們對應(yīng)到創(chuàng)業(yè)項目，特別是新造車項目，如果是打造生態(tài)的模式，那是不可能成功的。

新造車項目能否獲得了一個“腳手架”，或者是一個可以運行的系統(tǒng)？

到目前為止，表現(xiàn)最好的新造車勢力不過賣了2萬輛。任何一個車企都不能依賴這點銷量獨立存活，更不用說以此供養(yǎng)另一個物種了。

很多車企希望，在賣車的同時，在充電、車機(jī)上的軟件購買、出行“大數(shù)據(jù)”等服務(wù)上賺到錢，顯然是不現(xiàn)實的。

比如蔚來自建的換電站，作為一項服務(wù)，肯定就是一個成本項。要指望就為2萬多車主建遍布中國主要地區(qū)的換電站來賺錢，實在難以想象。一鍵加電也是，這也許也是為什么現(xiàn)在蔚來希望把一鍵加電推到全行業(yè)的原因吧。

因此，一個真正信奉生態(tài)的人，在起步階段，應(yīng)當(dāng)是不談生態(tài)，只談物種（也就是產(chǎn)品）——因為無法起手就打造一個生態(tài)，因為對生態(tài)要有成事在天的敬畏。如今的蘋果公司應(yīng)該會被認(rèn)為是商業(yè)生態(tài)的典范：軟件和硬件的錢它都賺了，因此很多人照此去搭建商業(yè)模式。但是回溯歷史就知道，只有在蘋果的iPod取得空前成功之后，大家才有下載購買音樂的巨大需求，才有了itunes；iPhone成功之后，智能應(yīng)用的需求爆發(fā)，才有App Store。

FF還在展出量產(chǎn)工程車

不過，KK關(guān)于生態(tài)建設(shè)和重建的探索，也論證了一點，有的生物，難以脫離一個生態(tài)而存活；還有的生物，往往死于其他生物的競爭。比如百慕大圓尾鹱的幼鳥，就容易被好斗的熱帶鳥啄死。

如此，從生態(tài)角度給電動汽車更重要的啟示是，尋找適合電動汽車的生態(tài)環(huán)境，而不是打造適合電動汽車的生態(tài)環(huán)境。

由此，從電動汽車的短處出發(fā)思考，可能是更合適的，那么以下推斷應(yīng)該是安全的：

（1）充電方便的地方合適：對于城市，往往是別墅區(qū)、高檔小區(qū)，有自己停車位，小區(qū)比較新，電容比較高；對于城鎮(zhèn)、農(nóng)村，隨處可以拉線充電，也無充電難題。

（2）不需要長途出行的場景合適：大城市家庭第二輛用車；大城市個人的市內(nèi)通勤車；出行距離短的中小城市、城鎮(zhèn)農(nóng)村。

（3）對購車價格不敏感客戶合適：男性，特斯拉、蔚來的價格也無所謂；女性，MINI和SMART也合適。對于我經(jīng)常主張的中小城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村的微型電動汽車市場，雖然符合（1）（2）前兩個條件，但我要更正或者強(qiáng)調(diào)的一點是，這樣的市場對價格更加敏感，因此購車價還得能和燃油的微型電動汽車相提并論。

這些結(jié)論，無需借助什么生態(tài)論，憑常識出發(fā)，似乎就能抵達(dá)。但是目前的主流產(chǎn)品，并不契合上述條件?？赡苁侵仔须y，此前又有補(bǔ)貼、資本誘惑，短期目標(biāo)蓋過了長期目標(biāo)。那么，補(bǔ)貼退坡的短期效應(yīng)過去，非政策因素更加凸顯之際，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)可能才會找到適合自己的路。（完）

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