Formula E 創(chuàng)下兩個(gè)之最：1、最安靜的頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)賽事；2、最接近群眾生活的汽車賽事。汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展已有 123 年歷史，起源于法國(guó)，至今這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅僅是跑出結(jié)果，更多的是把人與人之間通過(guò)這樣的共同愛(ài)好聚集在一起，組成一個(gè)大 Party。而 Formula E 電動(dòng)方程式賽車更是把賽車運(yùn)動(dòng)搬到了家門口，因?yàn)殡妱?dòng)賽車的各種優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的適應(yīng)性，所以它是歷年來(lái)最快被群眾接受的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)賽事。 來(lái)到第四個(gè)賽季，F(xiàn)ormula E 選擇了在香港舉辦第一站比賽，這場(chǎng)就在我家門口舉辦的頂級(jí)賽事，同時(shí)作為一位典型的“偽車迷”怎么都要去圍觀一下！ 早晨 06:30AM 香港：睡了三個(gè)小時(shí) 提著相機(jī)就出門 首先感謝捷豹邀請(qǐng)參加這次活動(dòng)，整個(gè)活動(dòng)的參加成本還是挺高的，一般票價(jià)在千元以上，貴賓座更是高達(dá)萬(wàn)元，而 VVIP 和包廂則更高。甭?lián)钠辟u不出去，早在月前 12 月 2-3 日兩天的票已經(jīng)全部售罄，現(xiàn)在想去還真的只能買個(gè)黃牛票了。這也證明，這項(xiàng)新生、新鮮的活動(dòng)已經(jīng)吸引到眾人眼球，大伙兒都想親身體驗(yàn)這一場(chǎng)“無(wú)聲之爭(zhēng)”「圖」早上 6 點(diǎn) 30 分的香港「圖」第一場(chǎng)比賽時(shí)間設(shè)定在周末 12 月的香港灣仔氣溫維持在 22-25 度，氣溫宜人、濕潤(rùn)度恰到好處。選擇在這里舉辦 Formula E 城市賽有兩大原因：1、這里的老外比較多，很容易就被活動(dòng)吸引??；2、這里的路面平整度最高，路面的鋪設(shè)材質(zhì)和工藝都是國(guó)內(nèi)大部分城市所無(wú)法媲美的。「圖」觀眾入口「圖」媒體入口 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為期兩天的 Formula E 香港站比賽或?qū)⒂瓉?lái)至少 5 萬(wàn)人參加，其年齡層介乎 18-35 歲之間。為了疏散人去和分散集中區(qū)域，本次活動(dòng)共有四大區(qū)域，分布在賽道不同位置。媒體老師的入場(chǎng)口是在摩天輪的旁邊，這里的安檢并沒(méi)有像其它內(nèi)陸地區(qū)嚴(yán)格，簡(jiǎn)單的打開(kāi)背包檢查即可通行。「圖」溫度 22-25 攝氏度，非常適合戶外運(yùn)動(dòng)「圖」賽道的另一側(cè)是摩天輪 來(lái)到的比賽場(chǎng)地的第一感受是：安靜、非常安靜，哪怕是賽車在眼前飛馳而過(guò)，伴隨的只有輪胎與地面的摩擦聲，還有電機(jī)的不到 80 分貝的噪音。如果閉上眼，腦海里第一浮現(xiàn)的是川流不息的交通路口，而不是像 Formula 1 的震耳欲聾轟鳴場(chǎng)景，安靜就是 Formula E 能在城市里舉辦的一大優(yōu)勢(shì)。Formula E 第四賽季賽道圖「圖」第四賽季香港站賽道，全長(zhǎng) 1.86 公里，車手需跑完 43 圈 今年的賽道依然是由 R+S Project 的 Rodrigo Nunes 設(shè)計(jì)，途徑大會(huì)堂、摩天輪、天星碼頭、維多利亞港等香港地標(biāo)性建筑。全長(zhǎng) 1.86 公里，共 10 個(gè)彎道，包括第一和第六個(gè)發(fā)夾彎，還有第一和第二個(gè)彎道之間，沿龍和道長(zhǎng)達(dá) 555 米的大直路，這幾個(gè)點(diǎn)都是超車最佳路段。 Formula E 第四賽季車隊(duì)和車手一覽Formula E 賽程為：07:00-07:45AM 練習(xí)賽、09:30-10:00AM 第二輪練習(xí)賽、11:00-11:45AM 排位賽、11:45-12:00PM Super Pole 超級(jí)桿位賽、15:03-16:00 E-Prix 正賽。從 11:00AM 的排位賽開(kāi)始到下午的正賽，在封閉停車區(qū)的期間一律禁止充電。 捷豹 Formula E 賽車介紹「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車捷豹 I-TYPE 2 賽車是基于首款全純電動(dòng)賽車捷豹 I-TYPE 1 所升級(jí)， 結(jié)合捷豹車隊(duì)第一賽季中的比賽數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，更替超過(guò) 200 個(gè)輕 量化、高強(qiáng)度的零部件，以強(qiáng)化賽車性能及穩(wěn)定性。 這些有趣的信息是您最想知道的Formula E 的續(xù)航里程和充電時(shí)間？全部車輛的底盤和電池都由 FIA 統(tǒng)一提供和規(guī)定除了動(dòng)力單元可以由廠家自行研發(fā)修改，其余的部分均受限。其中，電池容量為 23 度（23kWh），電池在賽事期間只能維持 25 分鐘左右，從 0-100% 充電需要 1 小時(shí)，電池重量為 320 公斤。（備注：從 11:00AM 的排位賽開(kāi)始到下午的正賽，在封閉停車區(qū)的期間一律禁止充電。）為什么需要兩輛車完成比賽？從第一賽季到第四賽季，由于電池與電機(jī)技術(shù)研發(fā)未有起色，所以 FIA 規(guī)定每個(gè)車隊(duì)必須要派出兩輛車出賽。一個(gè)車隊(duì)有兩位車手，每位車手配備兩輛賽車，大概 20 圈（每圈不到 2 公里）之后需要進(jìn)入 P 房更換第二輛賽車。車迷還能通過(guò)網(wǎng)上給車手加馬力？FANBOOST 是通過(guò)互動(dòng)平臺(tái)，車迷可以投票給心儀的選手，開(kāi)跑前六分鐘結(jié)束投票，得票最高的三位選手可以獲得額外的 100kj 能量（只可用于換車后使用）補(bǔ)給，加速期間可將電機(jī)功率提升至 200kW。車隊(duì)對(duì)車輛有哪些可調(diào)整的地方？FIA 統(tǒng)一了底盤、電池和部分硬件的設(shè)定，換句話說(shuō)車隊(duì)是不能在這些方面做任何的修改，能做升級(jí)優(yōu)化的只有在動(dòng)力單元上。舉個(gè)例子，捷豹 I-TYPE 1 和 I-TYPE 2 均采用了全新的動(dòng)力策略，使得電機(jī)能耗更小、加速力量更快保持時(shí)間更長(zhǎng)。09:00AM ： 進(jìn)入場(chǎng)地之后的一些小發(fā)現(xiàn) 這是一個(gè)大的嘉年華 如果和我一樣是從摩天輪入口進(jìn)來(lái)場(chǎng)地，首先映入眼簾的就是這臺(tái)來(lái)自香港團(tuán)隊(duì)研發(fā)的 SOPHIE 太陽(yáng)能賽車，它成功橫越澳洲 3000 公里，并且贏得 Cruiser Class 季軍。「圖」SOPHIE 太陽(yáng)能賽車 其實(shí)選擇香港這個(gè)地方舉辦第四季第一場(chǎng)比賽還有一個(gè)原因，F(xiàn)ormula E 車手經(jīng)常會(huì)來(lái)到香港的大學(xué)，和大學(xué)生一起討論新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)，給大學(xué)生的研發(fā)產(chǎn)品提供一些建議。「圖」左二為董荷斌 就在前一晚的晚宴上，當(dāng)我看到捷豹車隊(duì)賽車手、首位獲得勒芒 24 耐力賽冠軍的華裔車手 董荷斌 的時(shí)候，問(wèn)他怎么看電動(dòng)方程式賽車未來(lái)，他表示會(huì)抽時(shí)間更多的和大學(xué)生在一起，并肩推動(dòng)電動(dòng)方程式賽車的進(jìn)步。「圖」第一次練習(xí)賽之后，工程師與車手溝通車輛動(dòng)力調(diào)整的問(wèn)題「圖」每一個(gè) P 房的頂部都有車隊(duì)名稱和車手名稱「圖」捷豹車隊(duì)車手 Mitch Evans 22 歲，新西蘭國(guó)籍，勒芒 24 小時(shí)耐力賽亞軍「圖」每年在這個(gè)時(shí)候都是老朋友見(jiàn)面，少不了來(lái)一個(gè)擁抱「圖」本次官方邀請(qǐng)來(lái)自海內(nèi)外媒體參加，現(xiàn)場(chǎng)半數(shù)以上都是外媒「圖」捷豹車隊(duì)賽事總監(jiān) James Barclay （右一）「圖」雷諾車手 Sebastien Buemi 與車迷合影，這也是車手與車迷近距離接觸的時(shí)間「圖」當(dāng)車手和車隊(duì)經(jīng)理忙著社交時(shí)，工程師辛勤地調(diào)試車輛，為下一輪練習(xí)賽做準(zhǔn)備「圖」Formula E 賽車不帶倒擋，所以每一次進(jìn)入 P 房都需要推車「圖」一輪練習(xí)賽之后，電池和電機(jī)的發(fā)熱量非常大，需要用到冰塊和風(fēng)機(jī)散熱「圖」第一輪練習(xí)賽成績(jī)「圖」第二輪練習(xí)賽成績(jī) 09:30AM ：排位賽開(kāi)始 T2 號(hào)彎將成為車手的“地域彎道”「圖」捷豹賽車車手  Mitch Evans 在練習(xí)賽作出最好的 1 分 02 秒成績(jī)，排位賽開(kāi)始就勇往直前「圖」VENTURI 車隊(duì)的 Edoardo Mortara 車手在 T2 彎道甩尾導(dǎo)致尾部受損「圖」Formula E 賽車的底盤非常平整，大部分采用碳纖維材質(zhì)，電池位于車身中后方「圖」排位賽對(duì)于每一位選手都非常重要，尤其是在香港這條街道賽，超車的機(jī)會(huì)并不多「圖」排位賽成績(jī)「圖」Super Pole 成績(jī) 12:50PM：距離正式比賽還有不到三小時(shí)，氣氛緊張「圖」回到 P 房我看到 Nelson Piquet Jr ，神情非常嚴(yán)肅，他還用手摸了摸賽車「圖」這個(gè)時(shí)間段除了可以參觀 P 房，還可以來(lái)到場(chǎng)地的另一側(cè)車迷體驗(yàn)區(qū)「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車，我可是全球第一位華人媒體近距離參觀它的人！「圖」I-TYPE 2 的前臉?lè)浅ｄh利，整個(gè)造型很像“螳螂”，這也是為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)和降低整備質(zhì)量「圖」美洲豹是捷豹的 LOGO ，而 Formula E 上的這個(gè) LOGO 相比民用車更有氣勢(shì)「圖」I-TYPE 2 最大功率 200kW（受限），0-60 英里/小時(shí) 2.9 秒，整備質(zhì)量 880 千克（含駕駛者）「圖」和捷豹車隊(duì)賽事主管 Craig Wilson 交談的時(shí)候問(wèn)到，會(huì)不會(huì)針對(duì)香港賽道做一些空氣動(dòng)力學(xué)上的調(diào)整，他的答案是：大家都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，哈哈。「圖」賽車的結(jié)構(gòu)均采用碳纖維材質(zhì)「圖」方向盤獨(dú)立空氣器 10 個(gè)，旋鈕 5 個(gè)，換擋撥片 2 個(gè) Formula E 賽車的結(jié)構(gòu)雖然比 Formula 1 更簡(jiǎn)單一些，但是技術(shù)含量高出整整一個(gè)頭。每一個(gè)車隊(duì)都有自主研發(fā)動(dòng)力單元的能力以及技術(shù)，所以動(dòng)力單元是完全開(kāi)放給車隊(duì)自己把控，例如 NIO 蔚來(lái)車隊(duì)他們采用了雙電機(jī)策略，而其它車隊(duì)則采用單電機(jī)策略。不同的電機(jī)帶來(lái)的效果不同，雙電機(jī)的好處是更好的分配后輪兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力，而單電機(jī)則以更輕的整備質(zhì)量占優(yōu)。「圖」捷豹 I-TYPE 2 的動(dòng)力單元為全新開(kāi)發(fā) 逆變器、電機(jī)和傳動(dòng)組合成動(dòng)力單元，這套動(dòng)力單元在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)僅產(chǎn)生 80 分貝的噪音，相當(dāng)于一輛時(shí)速 70 英里行走的汽車。逆變器均來(lái)自各個(gè)車企自主研發(fā)，用于把 DC 轉(zhuǎn)換成 AC 驅(qū)動(dòng)電機(jī)（每秒 10,000 次傳輸），逆變器講求的是高效和散熱好，可以說(shuō)目前全部車隊(duì)的逆變器都是世界一流的，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)槟孀兤靼l(fā)生故障。「圖」捷豹 I-TYPE 2 整備質(zhì)量和傳動(dòng)效能上有優(yōu)勢(shì) 電機(jī)則采用我們常見(jiàn)的交流電機(jī)，與民用級(jí)純電動(dòng)車上的永磁同步或異步電機(jī)不同，F(xiàn)ormula E 的電機(jī)轉(zhuǎn)子（rotor）和定子（stator）支持更大的功率輸出，內(nèi)壁的磁鐵和銅線圈密集度更高。電機(jī)的轉(zhuǎn)速能保持在 20,000 轉(zhuǎn)，而民用級(jí)別目前僅僅維持在 11,000 轉(zhuǎn)左右。在第一季時(shí)候，電機(jī)均由 McLaren Applied Technologies 生產(chǎn)，而在今年放開(kāi)規(guī)定之后各大車企自主調(diào)整。「圖」車隊(duì)電腦會(huì)記錄車手每一次出場(chǎng)的表現(xiàn)，用數(shù)據(jù)展現(xiàn) 在傳動(dòng)上，第一季均采用 Hewland 5 前速變速箱，而在今年放開(kāi)政策之后各個(gè)車隊(duì)可以自行研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的變速箱（1 前速至 3 前速）。從物理角度來(lái)看，單電機(jī)和單速變速箱（1 前速）是最絕佳搭配，在動(dòng)力輸出效率以及輕量化上達(dá)到最佳效果。不過(guò)比較遺憾的是，我走訪了幾家車隊(duì)，他們都不愿意透露更多關(guān)于動(dòng)力單元的信息。「圖」車隊(duì)信息中樞，伴隨車隊(duì)跑完整個(gè)季度賽「圖」每一次出場(chǎng)車輛制動(dòng)盤上都會(huì)殘留一些雜質(zhì)，工程師通過(guò)打磨的方式去除 01:30PM：午休時(shí)間 我們來(lái)看看現(xiàn)場(chǎng)賞心悅目的女生02:00PM：距離正賽不到一小時(shí) 車隊(duì)工程師開(kāi)始“驗(yàn)車”工作「圖」Green Light 代表車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒「圖」均采用由 FIA 提供的米其林 18 英寸輪胎，和民用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)類似：245/40 R18「圖」車手們此時(shí)此刻在 P 房做最后的準(zhǔn)備，工程師則把車輛推到 100 米外的 FIA 技術(shù)檢驗(yàn)區(qū)“驗(yàn)車”「圖」為了節(jié)省電能和確保人員安全，非比賽時(shí)間不允許車輛通電，所以工程師只能手動(dòng)推車「圖」加油！加油！使勁！其實(shí)這輛車整備質(zhì)量只有 880 公斤，而且阻力很小，一個(gè)人推就夠了「圖」“驗(yàn)車”階段主要是稱重，現(xiàn)場(chǎng)所有車一次性通過(guò)「圖」清場(chǎng)了，所有媒體和觀眾都要離開(kāi) P 房區(qū)域「圖」香港行政長(zhǎng)官林鄭月娥也抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)觀賽「圖」觀眾席共有四個(gè)區(qū)域，我們分配到的是起點(diǎn)區(qū)，也就是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 T1 彎道「圖」因?yàn)槭欠匠淌劫愂拢杂^眾席和賽道的距離會(huì)比較遠(yuǎn)，手機(jī)難拍「圖」綠燈亮起，20 位車手全力起步，瞬間釋放 170 千瓦動(dòng)力「圖」上午取得頭籌的 DS 車隊(duì) S.Bird 領(lǐng)先通過(guò) T1 彎道，后面的四五輛車擠在一塊，NIO 車隊(duì)的 Oliver 從第七位上升到第三位「圖」加油！捷豹車隊(duì)！戲劇性的一幕出現(xiàn)在第一圈開(kāi)場(chǎng)，在 T2 彎道發(fā)生擁堵，導(dǎo)致比賽暫停了 30 分鐘，這也是 FE 賽事 35 場(chǎng)比賽依賴第一次紅旗。「圖」 TECHEETAH 車隊(duì)的 J.Vergne 在前 19 圈雖然守住了第一的位置，但是在 20 圈的時(shí)候 DS 車隊(duì)的 S.Bird 在 6 號(hào)彎道切入，成功超越！「圖」捷豹車隊(duì)的 Piquet Jr. 保持在第六位置，戲劇性的一幕出現(xiàn)在后幾圈的一次機(jī)會(huì)，用壓倒性的駕駛技術(shù)成功超越前方對(duì)手，鎖定第四位置「圖」捷豹車隊(duì)的另一位車手 M.Evans 從第 16 位成功躍進(jìn)到第 12 的位置，不得不說(shuō) M.Evans 的駕駛風(fēng)格非常大膽，我喜歡！「圖」賽程規(guī)定車輛必須要經(jīng)過(guò)一次換車，這也是對(duì)車隊(duì)的一次巨大考驗(yàn)，哪怕是相差 0.1 秒的時(shí)間都能決定比賽最終的勝負(fù)「圖」雷諾車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，整個(gè)換車時(shí)間僅僅為數(shù)十秒，在車輛抵達(dá)前車隊(duì)已經(jīng)最好車輛預(yù)備工作，并且提示車手從右側(cè)進(jìn)入到車內(nèi)最后，DS 車隊(duì)的 S.Bird 取得香港站（第一輪）的勝利，亞軍是來(lái)自 TECHEETAH 車隊(duì)的 J.Vergne，季軍是來(lái)自 MAHINDRA 車隊(duì)的 H.Heidfeld，捷豹車隊(duì)的 N.Piquet Jr. 取得第四名。隨后 12 月 3 日將進(jìn)行第二輪的比賽，我們也非常期待捷豹車隊(duì)能躍進(jìn)前三矩陣，加油捷豹車隊(duì)！ Formula E 來(lái)到了第四個(gè)賽季，隨著 AUDI 的加入讓整個(gè)比賽緊張起來(lái)，同時(shí)全新加入賽事的頂尖選手們也為賽事帶來(lái)前所未有的激烈。毫無(wú)疑問(wèn)這是目前賽車運(yùn)動(dòng)中最具看點(diǎn)的賽事，同時(shí)也是未來(lái)的主流賽事。 展望 2018 年的第五個(gè)賽季，寶馬和一眾頂級(jí)汽車廠家紛紛表示有意參加 Formula E 的比賽，并且隨著 FIA 對(duì)車輛規(guī)則的精細(xì)化管理，明年的賽事必然會(huì)比今年更加激烈！隨著技術(shù)的提升，第五個(gè)賽季將采用一輛車跑完全程的策略，這也對(duì)車隊(duì)的技術(shù)策略帶來(lái)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。 加油各位選手，加油捷豹車隊(duì)！

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