第一眼初印象

提到電動車，很多朋友都會率先想到特斯拉、寶馬i3、i8等高大上的車型，雖然說這些產品代表了目前電動車領域的最先進技術，但是動輒幾十萬元至百萬元的價格，還是離諸多消費者有些遙遠。多數(shù)消費者購車的想法其實很簡單，就是易用和省錢，對于這兩點，我們來看看江淮和悅iEV4純電動車能否做到。

江淮是生產電動車較早的自主品牌之一，研發(fā)初期，江淮就將iEV系列產品基于城市短途代步的市場定位，采取“迭代研發(fā)”的開發(fā)戰(zhàn)略。目前，旗下iEV系列電動車從第一代至第四代車型已累計銷售5000輛。

一、第一眼初印象

1、外觀

第一次見到江淮和悅iEV4并沒有太深刻的感覺，因為此前見過江淮和悅iEV4，再早一些，見過江淮同悅。

相比2008年款江淮同悅，江淮iEV4在細節(jié)之處做了修改

也就是說，江淮和悅iEV4純電動車與前一代iEV3車型一樣，都采用江淮和悅A13的車身設計。而說到江淮和悅A13車型，其實就是更名前的江淮同悅，這款車型已經(jīng)有六年的歷史了，之所以說沒什么感覺，就是因為時間有些長，在車身設計方面，已感受不到這款車有什么吸引我的地方。不過客觀地說，六年前的設計還是非常成功的，用現(xiàn)在的眼光來看，身形勻稱，而又不乏動感。

熏黑的前燈內嵌有鍍鉻裝飾，與“大眾”范兒不謀而合

Logo設計的很有立體感，底部擾流板很有奧迪的風格，很運動

尾部設計沒有太多亮點，反而iEV4的彩色Logo倒是很醒目

2、內飾

與外觀一樣，內飾也并沒有帶來過多驚喜，也許是我對于江淮和悅iEV4作為一款電動車來說，期望有些過高，總覺的它應該帶有一些趨向于未來感的某些設計，但是現(xiàn)實把我拽了回來，坐在車內，除了儀表盤、變速器擋把指示外，這款車與普通的和悅A13沒有任何區(qū)別。

內飾設計在六年中幾乎沒有變化，不過現(xiàn)在看起來也還不錯

空調出風口的設計還是很有遠見的，現(xiàn)在看起來都覺得很有趣

江淮和悅iEV4仍然停留在入門級家用車的配置水平

空調旋鈕夠大，手感還算清晰，使用便利性不錯

副駕駛手套箱空間一般，裝一些保險單據(jù)還是綽綽有余的

動力解讀和駕駛體驗

二、全新的體驗

1、江淮和悅iEV4的“心臟”

外觀、內飾的設計僅僅是一輛車一部分，更何況，這是一款定位于城市短途代步的小型電動車，所以，最大的不同還是它的“心臟”。

永磁同步電機控制器就是電動機的大腦，控制車輛前進、倒退、車速等

高壓接線盒的作用就是將電瓶電流傳輸至電動機控制器，以便于運轉

作用就是將電壓值轉換為另一電壓值后穩(wěn)壓輸出的裝置

電池位于車尾行李箱內，平時并不占用太多尾部空間

江淮和悅iEV4搭載了一臺13kW永磁同步電動機，扭矩為170Nm，與之匹配的是19.2kWh的磷酸鐵鋰電池，百公里耗電量為13kWh，在市區(qū)內能夠實現(xiàn)的最大里程為160km，在60km/h等速的情況下，最大續(xù)航里程為200km。

2、駕駛感受

左側為停車時的車內噪聲，右側為在30km/h行駛狀態(tài)下的噪聲

轉動車鑰匙，當聽到電流被接通的聲音后，待儀表盤內READY指示燈亮起后，將擋位推入D擋，便可以踩下油門上路行駛了。駕駛電動車，最大的感受不同就是安靜，低速時，幾乎聽不見任何聲音，當車速提高些后，胎噪聲和風噪聲就變?yōu)橹鲗?，但是與普通車型相比，仍處于較為安靜的狀態(tài)。

電動機的恒定扭矩特性讓這款車有著可觀的動力表現(xiàn)

在起步初期，車輛的加速反應有些遲緩，這可能是調校的原因，因為電動機扭矩較大，油門過于靈敏容易發(fā)生前輪打滑現(xiàn)象。而當車速過了30km/h之后，動力輸出則變得非常直接，充沛的扭矩使得動力隨叫隨到，同時，順暢的加速感很難在普通車型上體會到。當車速過了80km/h 之后，13kW的電動機似乎快要發(fā)揮到了上限，動力有所減緩，不過將車速提高到100km/h還是比較輕松的。

與普通車型一樣，D為前進擋，N為空擋，R為倒擋

雖然說江淮和悅iEV4采用了前麥弗遜獨立懸架、后雙連桿獨立懸架。但是轉彎及并線時，懸掛對車身的支撐性有所欠缺。因為懸掛整體調校偏軟，對于路面的起伏和振動還是處理的比較到位。轉向系統(tǒng)的指向性模糊，在高速行駛時，駕駛者需要不停地修正方向，而當駕駛了一段時間，有所適應后，這種感覺似乎得到了減緩。

如何充電及使用費用

三、如何充電

1、車輛充電

目前的消費者在選擇電動車時，最重要的因素并不是價格，而是如何解決充電問題。目前，多數(shù)的電動車續(xù)行里程都在100km至200km之間，能夠滿足人們在城市中，兩至三天的正常上下班所行駛的距離，而充電的便利性和時間就成了購買電動車的最大障礙。

江淮和悅iEV4電動車采用了符合國家電網(wǎng)充電樁和家庭220V三針插口這兩種充電方式，其中慢充可以通過自家電源進行供電，需要8小時充滿?？焖賱t需要自行購買充電樁進行充電，時間僅為2.5小時，不過，自行購買充電樁的費用為6000元。

江淮和悅iEV4正在進行快速充電。

目前，江淮為了更好地為北京市民提供成熟完善的配套服務，在北京市設立了5家新能源車銷售及服務網(wǎng)點，各配備至少2個國標快充樁、3個國標慢充樁，面向全北京用戶開放。同時為單位或個人按相關協(xié)議安裝自用充電設施，以及安全使用指導和培訓、24小時不間斷救援等服務。同時，江淮還為和悅iEV4提供5年或10萬公里超長質保，確保車輛安全可靠行駛，為消費者提供用車解決方案。

2、北京市可充電地點

依據(jù)上表可以看出，購買電動車后，充電仍然是一個有待解決的大問題，如果想順利使用電動車，最好是能夠自行安裝充電樁。

四、使用費用

江淮和悅iEV4的指導價格為16.98萬元，北京地區(qū)的消費者可以享受9.5萬元的政府補貼，補貼后售價僅為7.48萬元。由于該車屬于新能源車型，在北京可獲得新能源單獨搖號，該搖號中簽率遠大于汽油車搖號概率，同時，根據(jù)新能源最新政策，江淮和悅iEV4購車可免交購置稅。

在使用兩天過程中，江淮和悅iEV4共行駛71km，平均每公里耗電量為0.105度，1度電可以行駛9.5km。按照居民用電0.48元/度，71km總共花費3.59元電費，每百公里電費僅為5.05元。若按照工業(yè)用電0.87元/度，71km總花費為6.49元電費，每百公里電費也僅為9.14元。與普通汽車相比，就算是耗油量為6L/100km的小型車，行駛100km的燃油花費也將達到40元以上。

編輯點評：江淮和悅iEV4是一款稱職的易用和省錢的產品，它完全能夠滿足駕駛者短途交通出行需求，并且在續(xù)航里程方面，與同級別車型相比更有優(yōu)勢，同時，經(jīng)過政府補貼后的價格也更為親民。不過在車型配置、駕駛感受等方面還有提升空間。除此之外，充電的便利性目前仍然是短腿，如果覺得8小時充電時間過長，只能自行購買并安裝快速充電設備，而這則需要固定停車位、小區(qū)開具證明等必要手續(xù)，極大制約了消費者購買純電動車。

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