日前，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍在CO:TALK技術(shù)分享會上介紹說，就混動技術(shù)而言，領(lǐng)克想要造的是高端的混動、有駕駛樂趣的混動、能適應(yīng)全場景的混動。一句話總結(jié)就是：節(jié)能更性能，到哪都好開。

那么，領(lǐng)克是怎么做到的呢？接下來就為大家詳細(xì)解讀下領(lǐng)克EM-P這套超級增程方案。

先說定義，領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案（以下簡稱領(lǐng)克EM-P）是全球超強(qiáng)高端電混，是以電驅(qū)動為主的新能源解決方案?？梢詽M足用戶全場景、全工況用車需求，節(jié)能更性能，去哪兒都好開，是新能源出行更優(yōu)解。

既然是節(jié)能更性能，到哪都好開。那么，用戶使用有哪些優(yōu)勢？

超長續(xù)航，純電續(xù)航里程（CLTC工況，下同）超過100km，目前至高達(dá)到245km，可滿足城市通勤用電一周需求；

綜合續(xù)航里程超過1000km，目前至高達(dá)到1400+km，北京開到杭州，無需排隊補(bǔ)能。

超級性能，前驅(qū)動電機(jī)功率高達(dá)160kW（領(lǐng)克06 EM-P，領(lǐng)克07 EM-P，領(lǐng)克08 EM-P），四驅(qū)車型總功率最高436kW（領(lǐng)克08 EM-P 220四驅(qū)性能Halo），最快百公里加速僅為4.6秒（領(lǐng)克08 EM-P 220四驅(qū)性能Halo，以實際車型為準(zhǔn)）；

在驅(qū)動電機(jī)與電混引擎的配合下，時速100-120的再加速能力強(qiáng)。動力強(qiáng)+響應(yīng)快，準(zhǔn)確實現(xiàn)駕駛者意圖，高速超車?yán)鳎徊⑿懈踩?/p>

全程高能，領(lǐng)克EM-P擁有純電/直驅(qū)/并聯(lián)/串聯(lián)驅(qū)動方式，電混引擎還能夠3擋調(diào)速，降擋增大扭矩，確保虧電狀態(tài)下加速能力衰減小，“有電沒電”都能做到動力反應(yīng)迅捷，提速快。

關(guān)鍵場景優(yōu)勢：

城市通勤，在城市中低速通勤且電量充足時，領(lǐng)克EM-P將優(yōu)先以驅(qū)動電機(jī)（P3或P3+P4）純電方式運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電量不足時，領(lǐng)克EM-P將以電混引擎+發(fā)電機(jī)（P1）+驅(qū)動電機(jī)（P3或P3+P4）的串聯(lián)增程方式運(yùn)轉(zhuǎn)，提供電感駕駛，用車成本低，動力響應(yīng)快，行駛靜謐性好。

高速遠(yuǎn)途，在遠(yuǎn)途出行時，領(lǐng)克EM-P既能以電混引擎三擋直驅(qū)，也能電混引擎+驅(qū)動電機(jī)（P3或P3+P4）并聯(lián)驅(qū)動，提供“超級性能”更強(qiáng)動力。

續(xù)航長：采用電混引擎直驅(qū)配合3擋變速箱，降低電混引擎轉(zhuǎn)速，能耗經(jīng)濟(jì)性好。至高1400km的CLTC綜合續(xù)航，北京至上海無需補(bǔ)能，省時省力省心，用車成本低。

更安全：電混引擎效率高，加速性能比電驅(qū)動更強(qiáng)，時速100-120區(qū)間內(nèi)持續(xù)動力不衰減，超車?yán)鞲踩?nbsp;

動力表現(xiàn)一致性：領(lǐng)克EM-P通過直驅(qū)/并聯(lián)驅(qū)動方式，確保虧電狀態(tài)下加速能力衰減小。

相比普通增程，做到了長途不虛、高速不軟，“有電沒電”都好開。

另外，在低溫高寒情況下，智能感知環(huán)境溫度，續(xù)航里程衰減少；空調(diào)升溫快，車內(nèi)空間更舒適。相比純電車，沒有里程焦慮，沒有充電焦慮，無畏高寒。

關(guān)鍵模式：

“超級增程”駕駛模式，就是駕駛模式中的“AUTO模式”，系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)。

城市：速度約88公里/小時以下時，處于驅(qū)動電機(jī)的高效區(qū)間，EM-P優(yōu)先以電驅(qū)動（純電或串聯(lián)增程）行駛，降低能耗。

高速公路：時速約88公里/小時以上時，處于電混引擎的高效區(qū)間，EM-P優(yōu)先以電混引擎直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動，確保動力性能的同時，降低能耗。

為什么是約88公里/小時？

大部分中國城市內(nèi)快速路限速80公里/小時，加上10%以內(nèi)的冗余，故“超級增程”工作模式的切換點(diǎn)，設(shè)定在約88公里/小時。

還有純電、性能等模式供用戶選擇：

純電：以電機(jī)驅(qū)動，如果能天天充電，上下班通勤用純電模式最省錢；性能模式電混引擎會更積極的介入，電混引擎與電機(jī)一起工作，性能更強(qiáng)。

為什么叫超級？

以智能能量管理與全球最新一代混動構(gòu)型為核心，領(lǐng)克EM-P合理使用各能源形式的“高效區(qū)間”，為用戶同時帶來“經(jīng)濟(jì)”與“性能”的動力體驗；

相比普通增程：領(lǐng)克EM-P電混引擎可直驅(qū)/并聯(lián)，虧電動力衰減少、高速能耗低、噪音低，加速性能好。

相比單擋插混：領(lǐng)克EM-P電混引擎3擋直驅(qū)，可降擋增大扭矩，在爬坡及高速超車時更果斷，確保安全；高速巡航時，3擋調(diào)速使電混引擎轉(zhuǎn)速更低，經(jīng)濟(jì)性更好。

相比純電：沒有里程焦慮、充電焦慮；無懼高寒低溫、長途高速。

關(guān)鍵技術(shù)：

結(jié)合智能算法與大數(shù)據(jù)，領(lǐng)克EM-P擁有智能能量管理技術(shù)，配合全球最新一代原創(chuàng)混動構(gòu)型，做到了經(jīng)濟(jì)性與動力性兼得，為用戶提供了在城市通勤、高速遠(yuǎn)途、三高環(huán)境中，節(jié)能更性能，去哪兒都好開的動力體驗。

智能能量管理：領(lǐng)克EM-P創(chuàng)新打通動力域與電子電氣架構(gòu)，結(jié)合智能算法，領(lǐng)克EM-P可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知、駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，降低能耗，是更聰明的電混。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)：基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，領(lǐng)克07 EM-P實測數(shù)據(jù)：虧電百公里油耗可降低約10%-15%。

場景舉例：導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示10km后進(jìn)入擁堵路段，領(lǐng)克EM-P將在擁堵之前的路途中保電，擁堵時車輛就能以純電行駛，節(jié)省能耗。

慣用路線：學(xué)習(xí)駕駛者的慣用路線與用車習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略。

場景舉例：用戶在工作日下午7點(diǎn)到家，到家后即用家充樁充電補(bǔ)能。領(lǐng)克EM-P學(xué)習(xí)到用戶習(xí)慣后，在7點(diǎn)前下班擁堵路途中可把電用干（因回家后補(bǔ)能方便），降低行車成本。

環(huán)境感知：基于已行駛的一段路程，智能識別城市、高速、山路、低溫、高原，全氣候，采取不同的能量管理策略。

場景舉例：領(lǐng)克EM-P感知到車輛正持續(xù)以中低速大負(fù)荷行駛+海拔變化，智能判斷車輛正處于盤山路駕駛，動力輸出更靈敏；山路較多時（如在重慶），系統(tǒng)的電量平衡點(diǎn)會更高，因為爬坡路段動力需求更高。

駕駛習(xí)慣：基于用戶的駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略。

場景舉例：用戶習(xí)慣深踩油門、以偏運(yùn)動的風(fēng)格駕駛，領(lǐng)克EM-P學(xué)習(xí)用戶喜好駕駛風(fēng)格后，主動提升動力響應(yīng)靈敏度，迎合用戶喜好。

最新一代混動構(gòu)型：

領(lǐng)克EM-P以DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)（P1+P3）為核心，支持三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4）。

DHT Evo主要采用電機(jī)直驅(qū)，P3主電機(jī)功率達(dá)到160kW，純電駕駛感受更佳。

電混引擎采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等多種先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá)44.26%，世界領(lǐng)先。

超大平板電池布局，電池更輕、更薄、能量密度更高。支持直流高低溫快充，30分鐘內(nèi)可從30%充電至80%。采用CTP集成式電芯封裝技術(shù)，減少零部件數(shù)量，提升體積利用率，使底盤更扁平，具備更好的通過性。

電混為什么省油？

低速時，主要由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不啟動；中高速時，發(fā)電機(jī)輔助電混引擎調(diào)整工作點(diǎn)，讓電混引擎持續(xù)處在高效工作區(qū)間，降低能耗。

為什么高速時要直驅(qū)？

中高速時，電混引擎效率本來就高，直驅(qū)更節(jié)能。

直驅(qū)能量路徑：電混引擎-傳動系統(tǒng)-車輪，環(huán)節(jié)少，能量損耗少，“沒有中間商賺差價”；

增程：電混引擎-發(fā)電機(jī)-電池-電動機(jī)-傳動系統(tǒng)-車輪，環(huán)節(jié)多，能量損耗大；

三擋有什么優(yōu)勢？

超車/持續(xù)爬坡時：增大扭矩，超車更利索，不并行更安全，持續(xù)爬坡更有勁，不衰減。

高速巡航時：調(diào)整電混引擎轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速更低，油耗更低。

安全基因：

電池安全：新一代CTP平板電池具有高效吸能設(shè)計，防止電芯損傷，降低熱失控風(fēng)險，并采用無熱蔓延不起火技術(shù)，關(guān)于安全，你可以永遠(yuǎn)相信領(lǐng)克。

基礎(chǔ)防護(hù)結(jié)構(gòu)：側(cè)碰安全防護(hù)，防底部撞擊防過流設(shè)計，歷經(jīng)撞擊穿刺等極限測試，防止電池在受到撞擊時發(fā)生起火爆炸。

電池環(huán)境監(jiān)測：當(dāng)電池出現(xiàn)過充/過放/過溫/過流/進(jìn)水/短路等情況時，會立刻啟動電池軟件策略防護(hù)、及時強(qiáng)制保護(hù)切斷；

升級功能—云端智能BMS系統(tǒng)：聰明的智能電混帶來進(jìn)一步升級，相較之前更可防患于未然，通過云端數(shù)據(jù)比對，監(jiān)測電池健康程度，電池?zé)崾Э?電池故障檢測預(yù)警，能夠提前識別安全風(fēng)險的電芯，及時通知用戶保養(yǎng)/更換電池，防止安全風(fēng)險。

優(yōu)化電池包內(nèi)部空間：電芯單元間防火隔熱層，可將火焰最高溫度區(qū)域與電池包上蓋錯開，有效阻止火焰蔓延，起到隔離保護(hù)作用。

電池極限測試：極限擠壓、極限短路、極限環(huán)境、極限暴力四大極限試驗，包括擠壓、跌落、外部火燒、海水浸泡、模擬碰撞、短路保護(hù)等，打造極致可靠安全。

附：EM-P產(chǎn)品數(shù)讀

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