面對(duì)用戶(hù)質(zhì)疑理想one增程式混動(dòng)是“脫褲子放屁”多此一舉，各大汽車(chē)媒體（自媒體居多）也紛紛吐槽增程式電動(dòng)車(chē)意義不大，是過(guò)時(shí)的技術(shù)，燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，那為什么不直接使用化石燃料？我們這一期一電問(wèn)答，就這一問(wèn)題展開(kāi)解答。

首先我們需要了解增程式混動(dòng)的工作原理和工作模式

增程式混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是唯一動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的增程器和電池一起向電機(jī)供電。

增程式混動(dòng)有兩個(gè)工作模式：第一個(gè)式純電模式燃油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電池來(lái)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

第二個(gè)是增程器發(fā)電，電流直接提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，如有富裕電量反補(bǔ)電池。急加速情況下，電池和增程器同時(shí)放電；提供更大的動(dòng)力。如果反補(bǔ)電池電量的多了，增程器停機(jī)，純電模式開(kāi)始工作。     基本的工作原理大致上是這樣的，如果覺(jué)得描述復(fù)雜，也可以簡(jiǎn)單的理解在純電車(chē)的基礎(chǔ)上加個(gè)增程器來(lái)解決續(xù)航焦慮。怎樣把控增程器在怎樣合適的工況下介入和退出這些細(xì)節(jié)才是增程式體驗(yàn)的核心。

通過(guò)上面增程式的工作原理我們能否得出這樣一個(gè)結(jié)論:兩種工作模式能同時(shí)滿足人們的短途和長(zhǎng)途的出行需求。

出行無(wú)非兩種，短途出行和長(zhǎng)途出行。增程式混合動(dòng)力的純電模式，由于在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)閉的，僅有電池給電動(dòng)機(jī)提供電能，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，達(dá)到“零”排放的目的，這種模式完全可以滿足人們正常上下班、買(mǎi)菜等代步需求。另一種增程模式主要滿足人們高速行駛和解決長(zhǎng)途行駛所產(chǎn)生的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

現(xiàn)在我們?cè)诳纯蠢硐氲膭?dòng)力構(gòu)成，和三個(gè)工作模式

理想one配有一塊40.5度電的電池，搭載電驅(qū)系統(tǒng)，再搭上1.2t東安動(dòng)力的增程器和45L油箱。最大功率240kW，最大扭矩530N·m，也就是所謂的3.0T動(dòng)力，純電續(xù)航在180公里這樣。有三種工作模式分別是純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先。

這三種動(dòng)力模式分別適應(yīng)多種出行需求，1、純電優(yōu)先-有條件安充電樁，充電方便，電量到17%增程器啟動(dòng)。2、油電混合-出行距離遠(yuǎn)或家里沒(méi)樁，電量65%左右增程器啟動(dòng)，但不會(huì)很積極的保持電量，電量最低能降到10%（小編實(shí)測(cè)得出）。3、燃油優(yōu)先-充電不便或者長(zhǎng)途出行，當(dāng)油車(chē)用，電量65%左右增程器啟動(dòng)，并保持電量。

那理想one解決了用戶(hù)那些“痛點(diǎn)”

問(wèn)個(gè)問(wèn)題？有車(chē)主抱怨自己的燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程短，續(xù)航不真實(shí)嗎？沒(méi)有油了去加油站10分鐘左右就能解決的問(wèn)題是問(wèn)題嗎？我認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)困擾用戶(hù)的最大原因是“補(bǔ)能“需求，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便，是困擾用戶(hù)最大的問(wèn)題！限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的不是續(xù)航，而是給電動(dòng)汽車(chē)“補(bǔ)能”的便捷性?，F(xiàn)在的電池技術(shù)能達(dá)到充電8分鐘續(xù)航1000公里嗎？現(xiàn)有的技術(shù)下完全不可能對(duì)吧？所以理想one所代表的增程式混動(dòng)技術(shù)解決的是用戶(hù)“補(bǔ)能”需求，滿足用戶(hù)多種方式的出行需求，從而治好用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

增程式技術(shù)路線的兩種工作模式，可以給用戶(hù)帶來(lái)燃油車(chē)沒(méi)有的，純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受，又能解決純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航焦慮。技術(shù)是為人服務(wù)的，一切都要以用戶(hù)的角度出發(fā)，能更好解決用戶(hù)痛點(diǎn)的技術(shù)就是好技術(shù)，這點(diǎn)就如李想說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)人更懂用戶(hù)思維。

介紹了以上幾點(diǎn)，那自媒體（用戶(hù)）“吐槽”的是理想one，還是增程式混動(dòng)技術(shù)？

我歸納了自媒體和用戶(hù)總結(jié)的以下幾點(diǎn)“槽點(diǎn)”來(lái)逐一解答：

1、增程式混動(dòng)不是個(gè)新技術(shù)，沒(méi)什么好炫耀的科技含量低

答：首先不可否認(rèn)的是增程式混動(dòng)不是個(gè)新技術(shù)，早在1900年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就發(fā)明了世界上第一輛增程式汽車(chē)，現(xiàn)在很多老年代步車(chē)上都有增程器。但理想就是在于把一個(gè)現(xiàn)成的低門(mén)檻技術(shù)用的還不錯(cuò)，做到了之前廠家沒(méi)做到的高度。

2、發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，等同于脫褲子放屁

答：在現(xiàn)有的電池技術(shù)沒(méi)有根本性的變革之前，或者說(shuō)無(wú)法解決電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的便捷性之前，增程式混動(dòng)技術(shù)是一個(gè)從燃油到純電的技術(shù)過(guò)渡的方式。在實(shí)用性上更優(yōu)于純電車(chē)，在環(huán)保上優(yōu)于燃油車(chē)，要知道我們車(chē)主的絕大出行距離是短途出，行理想one的180KM純電續(xù)航里程完全夠用。

3、電動(dòng)車(chē)百公里油耗8個(gè)油？理想one就不是個(gè)電動(dòng)車(chē)

答：理想one百公里油耗8個(gè)油是在燃油模式下產(chǎn)生的，并不是純電模式下。一個(gè)電動(dòng)車(chē)（混動(dòng)車(chē)）百公里8個(gè)油確實(shí)有點(diǎn)過(guò)分，歸根結(jié)底就是熱效率不行，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比本田和馬自達(dá)的差不少，無(wú)法更有效率的利用能量。

小編更傾向于媒體用戶(hù)吐槽的是增程式混動(dòng)技術(shù)，而不是理想one這輛車(chē)。如果只是為了蹭熱度，通過(guò)貶低理想one來(lái)貶低增程式混動(dòng)技術(shù)，這有礙媒體報(bào)道的公正性。理想確實(shí)沒(méi)有特別黑科技的點(diǎn)，但是能做的也都做的不差，配置上還是厚道的。希望媒體能更全面的報(bào)道增程式混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，切勿主觀臆斷。

總結(jié)：增程式是一個(gè)很好的過(guò)渡手段之一

技術(shù)不存在好壞而在于利用技術(shù)的人，蔚來(lái)的換電技術(shù)、理想的增程式，都是為了解決電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能需求。出發(fā)點(diǎn)都是以用戶(hù)為核心，在電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)的突破之下，一味的堆電池密度來(lái)增加續(xù)航是治標(biāo)不治本的。

任何技術(shù)路線的落地都會(huì)有它的瓶頸，不要一上來(lái)就否定它的發(fā)展，如若理想one做到了百公里油耗1升、或者增程式加的不是化石燃料而是氫燃料，還會(huì)有這么多質(zhì)疑嗎？科技的發(fā)展一切都有可能，小編認(rèn)為增程式一個(gè)很好的過(guò)渡手段之一

最后想說(shuō)的是小編在技術(shù)上了解的可能還不夠全面，歡迎大家在評(píng)論區(qū)探討，除了換電技術(shù)、增程式混動(dòng)等補(bǔ)能方式，在現(xiàn)有的技術(shù)下，還有沒(méi)有更好更便捷的動(dòng)力技術(shù)。

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