現(xiàn)代集團于2018年推出了一款純電動SUV<SUV——Kona EV，其在全球新能源汽車銷量榜上取得了不錯的成績，并獲得了較好的口碑。近日，Kona EV的國產(chǎn)版本——昂希諾純電動在北京亮相，該車搭載了容量為64.2KWh的電池，NEDC綜合續(xù)航里程為500KM，官方宣布該車將于年內(nèi)上市。

外觀：整體造型時尚

昂希諾純電動在造型上的設(shè)計和海外版的KONA EV基本保持一致，只在細節(jié)上稍有區(qū)別。二者均采用了封閉式的進氣格柵，內(nèi)部使用點陣式的花紋進行裝飾。兩側(cè)的大燈由鍍鉻條相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，配合下方的進氣口，整體的造型頗為時尚。

昂希諾純電動的車身尺寸官方并沒有給出數(shù)據(jù)，其海外版本車型KONA EV的長寬高分別為4195*1800*1565mm，軸距為2600mm。

該車采用了17英寸的鋁合金輪圈，并在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分采用縮小輪轂開口面積的方法，從而減少行車過程中的風(fēng)阻，降低昂希諾純電動在行駛過程中的電耗。

車尾部分，該車的設(shè)計風(fēng)格與前臉的造型相似，均采用了時尚動感的設(shè)計理念。燈組采用了分體式的設(shè)計，上方為示寬燈、剎車燈顯示區(qū)域，下方則為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈顯示區(qū)域，給人不錯的視覺效果，下方的黑色包圍也給車輛增加了一絲沉穩(wěn)的風(fēng)格。

電池配置方面，該車搭載的是一款容量為64.2kWh的電池包，續(xù)航里程為500km。其采用的是寧德時代所提供的配比為523的三元鋰電池，電池能量密度為141Wh/kg。相比于現(xiàn)在市面上動輒170、180 Wh/kg能量密度的電池，在數(shù)據(jù)上昂希諾純電動并不出彩，但低能量密度的電池會獲得較高的穩(wěn)定性，這也是現(xiàn)代集團出于安全考慮后所作出的抉擇。

在動力方面，昂希諾純電動采用的是由大陸集團提供的EMA15系列的電驅(qū)系統(tǒng)，其最大輸出功率為150kW，最大扭矩310N·m。

內(nèi)飾：風(fēng)格十分規(guī)整

內(nèi)飾方面，該車給人的第一感覺就是很規(guī)整，中控臺采用了一些平直的線條，看上去十分硬朗。相比于海外版本的KONA EV，昂希諾純電動對其儀表盤和中控屏的尺寸都做出了優(yōu)化，分別達到了7英寸和10.25英寸。

方向盤采用了平底式設(shè)計，表面采用了皮質(zhì)包裹，手感非常不錯。方向盤的左右多功能按鍵區(qū)域分別用來控制多媒體系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，使用起來也很方便。

昂希諾純電動的動能回收系統(tǒng)共有四個檔位，分別為無動能回收、等級1、等級2、等級3，其動能回收的力度依次增大，并且駕駛員可以通過方向盤后方的換擋撥片選擇相應(yīng)的檔位，左側(cè)撥片加檔，右側(cè)撥片減檔。這種撥片式的調(diào)節(jié)方法在行駛過程中可以給駕駛員帶來很大的便利。

該車搭載的是尺寸為10.25英寸的觸控液晶屏，使用了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)。智能駕駛方面，該車提供了SCC智能巡航系統(tǒng)、LFA車道保持系統(tǒng)、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等等。

昂希諾純電動采用了按鍵式的換擋設(shè)計，營造出了不錯的科技感。駕駛模式方面，該車共有超經(jīng)濟ECO+、經(jīng)濟ECO、舒適Comfort和運動Sport四種駕駛模式。

超經(jīng)濟模式可通過長按駕駛模式選擇按鈕3秒后激活，動能回收力度默認為等級2，最高車速限制為90km/h。經(jīng)濟模式下，動能回收力度默認為等級2，保證低能耗運行。舒適模式下，動能回收力度默認為等級1，這個模式下的續(xù)航里程可達500km。運動模式下，動能回收力度默認為等級1，可輸出電動機150kW的最大功率，此模式下，最大續(xù)航里程約400km。

總結(jié)

作為北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場中推出的首款純電動SUV，昂希諾純電動不僅擁有較高的顏值和豐富的配置，還有高達500km的續(xù)航里程。從紙面數(shù)據(jù)來看，這款車型的產(chǎn)品競爭力十分出色，相信在該車進入國內(nèi)后會有一個不錯的市場表現(xiàn)。

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