還記得多年前看過(guò)一本美國(guó)作家丹·布朗創(chuàng)作的小說(shuō)，而這本名為《達(dá)·芬奇密碼》的書(shū)籍也是筆者花時(shí)最長(zhǎng)的一本書(shū)……為何？第一是因?yàn)槔锩娉錆M了懸疑和推理，如果像小說(shuō)一樣快速閱讀很有可能看不懂；而第二個(gè)原因更重要，當(dāng)時(shí)因?yàn)楣P者因?yàn)楦F瘋了但又酷愛(ài)閱讀，因此只能在地?cái)偵腺I了一本盜版書(shū)，但……質(zhì)量不好也就忍了，更讓人崩潰的是，里面頁(yè)碼和劇情有時(shí)候都因?yàn)榕虐鎲?wèn)題打亂了，第一頁(yè)看完往往得往后翻個(gè)十幾頁(yè)才能接上第二頁(yè)的劇情，隨后第三頁(yè)……繼續(xù)找，第一個(gè)晚上我花了整整5個(gè)小時(shí)，才看了9頁(yè)書(shū)……第二天我決定去退書(shū)的時(shí)候，地?cái)倹](méi)了……好吧，認(rèn)了，錢不能白花，于是筆者成夜的抱著這本需要類似于破解密碼才能找到劇情的《達(dá)·芬奇密碼》，歷時(shí)1年零三個(gè)月終于看完……從此以后，筆者便對(duì)“密碼”二字留下了深深的心理陰影。

當(dāng)然前面說(shuō)的基本都是廢話，主要是因?yàn)楣P者要近日參加了比亞迪新能源的一場(chǎng)技術(shù)溝通會(huì)，而邀請(qǐng)函上寫(xiě)的竟然是“讓我們一起解碼33111”……別的還好，一聽(tīng)見(jiàn)解碼二字瞬間腦袋瓜子疼。幸好這些年來(lái)筆者的“密碼恐懼癥”大部分已經(jīng)治療好，剩下沒(méi)治好的都轉(zhuǎn)型成了“密碼健忘癥”……當(dāng)然，筆者作為一個(gè)獵奇心理較強(qiáng)的地球青年，還真想深入的了解一下比亞迪的33111究竟是個(gè)什么鬼？

一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)

溝通會(huì)開(kāi)始后，最讓筆者記憶猶新的一句話就是比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛說(shuō)的這句話：“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”這句話也代表了比亞迪汽車對(duì)e平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展非常看重，就像100年以前，福特汽車最先將T型車?yán)狭肆魉€，而正因?yàn)槿绱似嚥诺靡匝该桶l(fā)展，而T型車無(wú)疑成為了汽車界一個(gè)重要的里程碑。而e平臺(tái)呢？在比亞迪人心目中猶如像T型車一樣重要，也許未來(lái)N年后，會(huì)有更多更新更超越的技術(shù)替代掉e平臺(tái)，但e平臺(tái)將會(huì)成為新技術(shù)的基石，為未來(lái)的新能源車型發(fā)展做出杰出的貢獻(xiàn)。而李云飛副總經(jīng)理也在會(huì)議之初表達(dá)了內(nèi)心最真實(shí)的想法：“在新能源汽車的造車新時(shí)代，e平臺(tái)技術(shù)的誕生，可以讓純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費(fèi)者更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動(dòng)汽車。這就像一百年前福特通過(guò)流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣，比亞迪通過(guò)e平臺(tái)將大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及”。

那么說(shuō)了這么多，比亞迪的e平臺(tái)究竟有什么樣的杰出功能？

33111——破解e平臺(tái)神秘密碼

其實(shí)說(shuō)白了，剛剛誕生十余年的新能源車立即將其平臺(tái)化確實(shí)不是一件容易的事情，而2018年的北京車展上，比亞迪正式推出e平臺(tái)并宣布可以開(kāi)放共享，此勁爆消息一出立即引起了業(yè)內(nèi)的軒然大波。而e平臺(tái)的問(wèn)世，可以讓純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠：通過(guò)對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”終于實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購(gòu)成本變低。

相信不少人知道，如今市面上的純電動(dòng)車有不少的自身劣勢(shì)，其中包括了車內(nèi)空間狹小，車輛自重過(guò)大，而除了車身上的電池包是這些問(wèn)題的最大“功臣”外，像電控、電機(jī)、線束等占空間、高重量的配件都為這些劣勢(shì)“貢獻(xiàn)了一份自己的力量”。

而e平臺(tái)的到來(lái)，無(wú)形中在一定范圍內(nèi)減少了純電動(dòng)車這樣的劣勢(shì)。下面我們就來(lái)解讀一下e平臺(tái)的神秘密碼：33111究竟為何方神圣？

其實(shí)看上去挺懵逼，但了解之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)33111并不是特別的難理解：第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。這兩個(gè)高度集成的“3+3”為比亞迪電動(dòng)車的高效低耗帶來(lái)了巨大貢獻(xiàn)——相比分立式系統(tǒng)減重40公斤！這就是集成化設(shè)計(jì)帶來(lái)的驚人效果，如果通過(guò)輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會(huì)高得驚人，不利于純電動(dòng)汽車的普及。

33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗，并且，對(duì)于主機(jī)廠而言，“多合一式”控制器簡(jiǎn)化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性；第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

第一個(gè)3：驅(qū)動(dòng)三合一

接下來(lái)我們談?wù)劦谝粋€(gè)3，首先先來(lái)思考一下，為啥要把驅(qū)動(dòng)集成在一起？這樣做究竟能為一款純電動(dòng)車帶來(lái)什么樣的好處呢？其實(shí)這樣做有不少的優(yōu)勢(shì)，三合一電驅(qū)動(dòng)力在集成了電機(jī)、控制器、減速器三者之后，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總成傳動(dòng)效率高，有利于整車能耗降低。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，集成式驅(qū)動(dòng)三合一相比于分體式總成，成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標(biāo)增加1%。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，零部件集成化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，一方面可以簡(jiǎn)化裝配，提高產(chǎn)品合格率；另一方面可以達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。未來(lái)幾年內(nèi)，三合一電驅(qū)動(dòng)總成方案很可能將站上主流的舞臺(tái)。

比亞迪的電動(dòng)機(jī)技術(shù)也確實(shí)有了新的突破，它通過(guò)提升線圈占積率，改善冷卻系統(tǒng)降低銅線溫度，降低銅損；選用超薄高性能硅鋼片，優(yōu)化磁路，有效抑制鐵損；優(yōu)化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦系數(shù)軸承降低雜散損耗，降低機(jī)械損耗。目前最高效率高達(dá)97%，NEDC綜合效率高達(dá)94%。此外，比亞迪的電動(dòng)機(jī)全部采用了高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)速可以獲得更高功率密度，提高功率密度就意味相同功率，體積和質(zhì)量更小，有利于降低整車能耗，拓展車內(nèi)空間。

第二3：高壓三合一

第二個(gè)3其實(shí)就是把高壓系統(tǒng)DC-DC，充電器以及配電箱高度集成在了一起。這樣做不但可以讓電池電壓范圍更寬，也可以適用于各種電池電壓平臺(tái)，對(duì)于零配件的選擇上也可以制定靈活不同的方案。當(dāng)然，這種集成式設(shè)計(jì)相比于分體式的總成來(lái)看，數(shù)據(jù)上成本可以降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系統(tǒng)集成后的產(chǎn)品，體積降幅為40%；重量降幅為25%，絕對(duì)稱得上是“一石多鳥(niǎo)”。

當(dāng)然，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)也有人說(shuō)出了疑問(wèn)，雖然集成是一件好事，但精度越高，越容易出現(xiàn)問(wèn)題，尤其是安全。這一點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪工程師也為大家做出了解答：比亞迪的高壓三合一通過(guò)了碳化硅的應(yīng)用技術(shù)、諧振軟開(kāi)關(guān)技術(shù)、同步整流技術(shù)提高了系統(tǒng)的效率，通過(guò)電壓電流監(jiān)控、溫度監(jiān)控等，充分保證了該系統(tǒng)的安全可靠，而且工程師們?nèi)ピO(shè)計(jì)每個(gè)命題之前，最先要考慮的就是安全，如果安全無(wú)法確保，命題將會(huì)直接被否決。

此外，這套高壓三合一還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù)。該技術(shù)可以將電動(dòng)汽車內(nèi)部的電，逆變成220V交流電輸出供家用電器使用，而這也是為了純電動(dòng)車以后的發(fā)展著想，尤其是未來(lái)當(dāng)純電動(dòng)車的續(xù)航有了突破性的增長(zhǎng)后，純電動(dòng)車可以肩負(fù)起長(zhǎng)途旅游、外出野營(yíng)的重任時(shí)，充放電功能將會(huì)成為最重要的功能之一，可以說(shuō)比亞迪在對(duì)純電動(dòng)車的種種方面考慮上都是“先天下之憂而憂，后天下之樂(lè)而樂(lè)”！

第一個(gè)1：低壓系統(tǒng)集成

1塊PCB板到底能有多大的作用？比亞迪算是將這塊板子運(yùn)用到了極致，它集成的低壓控制功能包括了：網(wǎng)關(guān)功能；傳統(tǒng)BCM功能（如燈光控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、解閉鎖、整車電源檔位、整車防盜、尋車功能、動(dòng)力電池充電、電動(dòng)車智能充電、遠(yuǎn)程更新軟件、車窗/天窗控制及防夾等）；智能鑰匙（如PEPS 遙控鎖車、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、鑰匙防忘、鑰匙離車提醒、遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)、遙控啟動(dòng)車輛功能）；駐車輔助系統(tǒng)模塊；儀表；空調(diào)控制器；藍(lán)牙鑰匙；胎壓監(jiān)測(cè)；引擎音模擬器；豐富的診斷功能等等。

這種集成主要是為了輕量化、節(jié)約成本（包括減少零部件、減少裝配工序、減少整車線束等）、減少空間。從最基本的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)集成板不但讓車內(nèi)少裝了近十個(gè)獨(dú)立控制器，而減少了越50條電力線束，而如果這些線束全部安裝則需要100多米，可想而知，這塊高度集中的PCB板起到了多么大的作用。

第二個(gè)1：搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏

Di平臺(tái)，用一塊搭載DiLink系統(tǒng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，將傳統(tǒng)汽車的音響控制面板、空調(diào)控制面板、多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)整合于一身，不僅減少了零部件數(shù)量，減輕了整車重量，還減少了控制面板占用的空間，徹底改變了內(nèi)飾中控臺(tái)的布局方式。

采用安卓系統(tǒng)，100%兼容手機(jī)應(yīng)用，完美“移植”手機(jī)生態(tài)。全球首創(chuàng)智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)Pad，可根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，進(jìn)行智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，大屏還支持分屏功能，可充分利用屏幕寬度“左側(cè)導(dǎo)航、右側(cè)微信”。

硬件采用8核、64位、主頻2.0GHz的CPU，采用的GPU主頻達(dá)650 MHz，是主流車機(jī)水平的3倍；軟件上基于比亞迪強(qiáng)大的IT背景和10年智能手機(jī)ODM經(jīng)驗(yàn)，深度定制、優(yōu)化了安卓系統(tǒng)，滿足DiLink系統(tǒng)的極速需要。智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)Pad的性能跑分甚至可以超過(guò)80000分，運(yùn)行速度高于主流車機(jī)3~4倍水平。

第三個(gè)1：高性能的動(dòng)力電池

比亞迪擁有完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，這已經(jīng)不是什么秘密。目前，比亞迪的車型全部采用了鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這種電池最大的優(yōu)勢(shì)在于采用輕量化模組設(shè)計(jì)，重量比常規(guī)化設(shè)計(jì)模組重量降低44%，電池包采用輕量化材料，使得動(dòng)力電池組能量密度高，可以大幅增加汽車的續(xù)航里程，有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

當(dāng)然這套動(dòng)力電池還有其他的優(yōu)勢(shì)，首先低溫性能極好，并且配合電池溫控系統(tǒng)，使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證用戶一年四季用車的穩(wěn)定性?？梢哉f(shuō)三元鋰電池憑借它自身的一些優(yōu)異性能、以及和國(guó)家政策方向的高結(jié)合度，如能量密度要求等，其在純電動(dòng)汽車行業(yè)中具有極好的發(fā)展前景。

其次，電池安全性能好，比亞迪電池包配備包體系統(tǒng)四級(jí)七重保護(hù)，且電池的自我保護(hù)性能優(yōu)異，擁有過(guò)充保護(hù)裝置（CID）等比亞迪獨(dú)創(chuàng)的專利技術(shù)。同時(shí)比亞迪動(dòng)力電池包在出廠時(shí)，會(huì)嚴(yán)格進(jìn)行專業(yè)且全方位的安全性測(cè)試，包括單體電芯安全性測(cè)試、電池模組安全性測(cè)試、以及電池包整體安全性測(cè)試等，安全性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最大程度的保護(hù)用戶的行車安全。

為全行業(yè)賦能的e平臺(tái)

去年就開(kāi)放共享e平臺(tái)，成為了全球首個(gè)可開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺(tái)的巨大行業(yè)價(jià)值。隨著比亞迪e平臺(tái)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開(kāi)，e平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動(dòng)汽車成本的下降、性能的提升。這無(wú)論是對(duì)比亞迪，還是全行業(yè)，乃至電動(dòng)汽車消費(fèi)者都是重大利好。相信比亞迪“e平臺(tái)”將成為推動(dòng)新能源汽車普及的重要推手！

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