最近造車新勢力推出新車的速度我們都快趕不上了，各種全新品牌的首款車型刷新了我們的認知。不過這批新勢力的首款車型都非常有默契地選擇了純電動車型，目前這些新車有兩大趨勢：一個是奔著中高端純電動SUV車型去的，另一個則是瞄準了電動汽車市場熱銷的微小型車，這不，在廣州車展開幕之際，電咖汽車先聲奪人，上市了一款純電動小型車，電咖·EV10。

電咖·EV10的官方售價為13.38-14.18萬元，補貼后售價為5.98-6.78萬元。新車采用純電力驅動，續(xù)航里程為155km，售價不高實力不俗。我們愛卡也第一時間體驗了一下，它究竟是什么咖？看完文章你也許就能明白。

電咖·EV10的整體造型十分小巧可愛，雙色車身讓整車頗具精致感。作為首款車型，能夠讓人一下子就記住非常難得。

前臉采用了全封閉式格柵，前大燈組與格柵相連，自帶萌感。前保險杠采用黑色飾板來進行裝飾，在控制成本的同時，提升了整車的時尚感。

前大燈帶有透鏡，夜晚點亮時，辨識度極高。

前格柵LOGO下方隱藏了車輛的快、慢充接口，方便車主用車。

在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm（配備后擾流板時車身高度為1551mm），軸距為2400mm。

15寸的輪圈尺寸雖小，但造型獨特，輪胎規(guī)格為185/55 R15。

車尾造型比較亮眼，雙色車頂加上后擾流板的設計感覺就像給車扣上了一頂鴨舌帽。

從尾部看過去，新車敦實可愛，銀色下護板恰到好處地點綴了尾部造型，體驗車型配備了攝像頭。

尾燈尺寸較小，不過葉子的造型也符合該車可愛的定位。

電咖汽車的LOGO是一串英文字母，“Dearcc”。目前電咖汽車還不具備生產(chǎn)資質，所以借助東南汽車生產(chǎn)，這在車后銘牌上也能看得出來。

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這類小車內(nèi)部設計以炫酷抓人眼球為主，電咖·EV10也不例外。新車內(nèi)飾設計比較時尚跳躍，采用橘黑配色（另外還有米黑配色），符合年輕人的審美。

不過，內(nèi)飾用料和做工受成本所限，質感一般。

平底的三輻式方向盤想要營造運動的氛圍。功能上集成了音量調(diào)節(jié)、藍牙電話和語音功能。

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新車具有一鍵啟動功能，進入車內(nèi)不用再手忙腳亂地找鑰匙了。

中控臺上集成了一塊Pad，基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，而且還可以拆卸。功能強大，自帶4G上網(wǎng)功能，配合高德導航實現(xiàn)了在線導航躲避擁堵的功能。

各類時髦的聯(lián)網(wǎng)類app豐富了堵車時光，這也是近來微型純電動轎車的一大熱點配置。不過從實際操作體驗來看，該系統(tǒng)并未針對這輛進行優(yōu)化，這一點有待提升。

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中控臺下方設計了空調(diào)按鍵，方便調(diào)節(jié)，不過做工方面還有待加強。

前排出風口頗具設計感，看起來更像是一枚紐扣。

新車配備了電動汽車最愛的電子旋鈕式擋桿，提供前進、后退、空擋3個擋位。

座椅同樣受成本所限，整體尺寸比較小，靠背的貼合性一般，主駕駛位只提供手動四向調(diào)節(jié)，并且方向盤不支持調(diào)節(jié)。雖然我體驗駕駛姿勢沒有問題，但是對于特殊身材的人來說不夠友善。

后排地板凸起雖然不明顯，不過只提供兩個頭枕。

空間方面，這樣的小型車也不會有過于奢侈的駕乘空間，只滿足日常家庭使用就行。

體驗者身高180cm，調(diào)整到正確的駕駛姿勢，前排頭部空間還有一定的富裕。

后排縱向空間可以接受，膝部距前排還有一拳左右的距離。但是頭部同側面面板有些干涉。

不過后排并不能找到一個舒服的坐姿，由于地板被電池升高，導致腿部貼合度不夠，這也是這個級別電動車的通病。

儲物空間方面，一些細節(jié)體現(xiàn)了設計師的用心之處。比如儀表臺上的手機儲物格，再也不用開車低頭看手機了。

門板上的儲物格比較淺，只能放置一些零碎的物品。

行李廂容積并不大，但好在后排座椅支持整體放倒，提升載物的靈活性。

電咖·EV10使用的是永磁同步電動機，其最大功率42kW（57Ps），額定功率21kW（29Ps），峰值扭矩150Nm。

新車配備21kWh的浙江天能三元鋰離子電池，綜合工況下續(xù)航能力為155km，在同等級的產(chǎn)品中屬于中等偏上水平。

新車帶有家用220V充電器，不同于市面上大部分微型電動汽車，電咖·EV10具有快充功能?？斐淠Ｊ较拢姵厝萘繌?充到80%需要48min。

由于時間關系，我們只是非常短暫地體驗了一下它的行駛性能?？傮w來說，駕乘感受同這個級別的競品車型處于同一水準。

得益于電機響應特性，電咖·EV10起步有一定優(yōu)勢，動力儲備在城市路況基本滿足需要。

方向盤同競品一樣，輕盈得沒有任何手感。

新車采用前麥弗遜后扭力梁+穩(wěn)定桿懸掛，懸掛設定柔和，在經(jīng)過減速帶的時候余振較多。

值得一提的是隔音效果超出期待，和成本較低的底盤結構營造出了可以接受的舒適性。

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