說(shuō)起海外五大車展，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來(lái)看，甚至連國(guó)內(nèi)的成都車展都比不上。東京車展的內(nèi)斂與市場(chǎng)規(guī)模有很大的關(guān)系，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展，畢竟中國(guó)有大量的消費(fèi)者可以買單。所以說(shuō)，東京車展其實(shí)就是日本廠商孤獨(dú)的盛宴。

說(shuō)起東京車展的小，兩個(gè)小時(shí)基本上就可以逛完，而且這兩個(gè)小時(shí)中，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（p?。┑母拍钴?，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”，留給各路媒體的印象也永遠(yuǎn)是“這幫瘋狂的日本人”。然而這些概念車卻值得我們花更多的時(shí)間去思考，或關(guān)于一個(gè)企業(yè)對(duì)于未來(lái)的豪賭、或關(guān)于未來(lái)汽車設(shè)計(jì)走向、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等。下面，咱們就帶著幾個(gè)問(wèn)題聊一聊東京車展中那些面向未來(lái)概念車。

◆?SUV+電動(dòng)+四驅(qū)能否賭贏未來(lái)？

說(shuō)起中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車，很多人對(duì)于它主動(dòng)放棄轎車市場(chǎng)，豪賭SUV市場(chǎng)的成功贊不絕口。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè)，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù)，全力投入到SUV的市場(chǎng)中，它就是三菱。

三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車，這是一款純電動(dòng)的SUV概念車，它名字中的“EVOLUTION”是對(duì)三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生，這款概念車也代表了三菱未來(lái)純電動(dòng)SUV的發(fā)展方向。

e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后輪分別由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，左右后輪的動(dòng)力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，三菱公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前。（這款車還搭載了一系列的智能科技，這一部分我們下文中再展開(kāi)討論。）

三菱首席運(yùn)營(yíng)官Trevor Mann在問(wèn)及EVO何時(shí)回歸時(shí)曾表示，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一，我們帶回來(lái)的這款產(chǎn)品會(huì)更具運(yùn)動(dòng)感，具體時(shí)間的話會(huì)在3-6年左右。”也就是說(shuō)e-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來(lái)會(huì)走到我們面前，十分值得期待。

e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動(dòng)+四驅(qū)的路線將是三菱未來(lái)面對(duì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)所在，其所搭載的智能科技也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中所必不可少的元素。不過(guò)相比于長(zhǎng)城在取得的成功，三菱還缺少的是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，這或許在東南亞、這或許在中國(guó)。無(wú)論是在哪里，以三菱目前的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來(lái)說(shuō)都?jí)毫ι酱?。接下?lái)，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來(lái)的起點(diǎn)，為市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)有力的SUV產(chǎn)品。

◆ 純電動(dòng)+越野會(huì)是怎樣的組合？

三菱展示的是公路型電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)里最常見(jiàn)的類型。要說(shuō)越野，暫時(shí)還不是電動(dòng)車該考慮的事情。但是隨著電氣化時(shí)代的步步逼近，硬派SUV車型的電動(dòng)化也會(huì)被提上日程。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動(dòng)SUV概念車——e-Survivor。如果你愿意，把它當(dāng)做未來(lái)電動(dòng)版的吉姆尼也無(wú)妨，誰(shuí)讓本來(lái)說(shuō)要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

雖然是展示的是一款越野取向的SUV，但是鈴木官方并沒(méi)有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息，也就是說(shuō)這款概念車主要是對(duì)未來(lái)小型硬派SUV設(shè)計(jì)理念的展望。僅從外觀上來(lái)看，這款概念車的設(shè)計(jì)十分粗獷，裸露的懸架、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向，車身上多處使用的藍(lán)色LED裝飾等組則申明其電動(dòng)車的身份。

e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來(lái)了更多科技支持，這款車采用了大面積的液晶屏幕，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）、指南針、路面實(shí)時(shí)影像、輪胎影像等等，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息，武裝到了牙齒。還是那句話，科技讓越野越來(lái)越簡(jiǎn)單。

現(xiàn)在看來(lái)，e-Survivor似乎有些不著邊際。但是作為吉姆尼的締造者，鈴木想要在小型硬派SUV市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)，就必須將目光看的更遠(yuǎn)。很遺憾，我們沒(méi)看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor帶我們看到了“未來(lái)版吉姆尼”可能的模樣，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會(huì)是純電動(dòng)時(shí)代越野發(fā)燒友的入門級(jí)神器。

不過(guò)目前越野型的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)有太多成熟的案例，電池/電機(jī)的耐久性等等都是有待解決的問(wèn)題。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車，相必對(duì)于這樣的硬派SUV未來(lái)該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所考慮。這樣的產(chǎn)品合適會(huì)與我們見(jiàn)面，我們等待鈴木、三菱、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧。

◆?成功的家族式設(shè)計(jì)是一劑良方？

說(shuō)起馬自達(dá)，很多人立馬會(huì)想到外觀設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不用說(shuō)，從創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技，一直是馬自達(dá)的看家本事。而說(shuō)起外觀造型，那肯定離不開(kāi)馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，貫穿了馬自達(dá)全系車型。之前說(shuō)好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有如期而至，好在馬自達(dá)帶來(lái)了一款VISION COUPE概念車撐起了臺(tái)面。

VISION COUPE概念車的特殊之處，就在于它展示了馬自達(dá)最新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念。從這款概念車我們可以了解到，未來(lái)馬自達(dá)的家族式前臉將會(huì)采用更加立體和扁平的設(shè)計(jì)，這與奧迪全新的前臉設(shè)計(jì)手法較為接近，不過(guò)真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)，就要看各自設(shè)計(jì)師的功底了。另外，新一代馬自達(dá)車型的燈組造型也會(huì)更加扁平化，LED燈組也會(huì)更大面積的普及。

如果你不相信這些設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車之上，那么馬自達(dá)魁會(huì)讓你否定自己的想法。后者是全新一代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的概念版，我們可以看到前格柵、大燈、尾燈等很多設(shè)計(jì)元素都從VISION COUPE概念車照搬而來(lái)，而前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則會(huì)根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整。

內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語(yǔ)言的一部分，馬自達(dá)下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將統(tǒng)一走簡(jiǎn)潔風(fēng)格，中控屏幕會(huì)巧妙融合到車內(nèi)線條之中，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化。不過(guò)時(shí)下各大廠商都開(kāi)始普及的全液晶儀表并沒(méi)有在這兩款概念車尚運(yùn)用，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠透露出駕駛的激情感，但是科技感的缺失也是很多消費(fèi)者不愿意看到的，我們則希望馬自達(dá)不會(huì)在這點(diǎn)配置上逆潮流前行。

外觀設(shè)計(jì)是吸引消費(fèi)者的第一步，一款賣的好的車肯定不會(huì)丑，這是亙古不變的道理。馬自達(dá)家族式的混動(dòng)設(shè)計(jì)理念在眾多品牌之中的確十分個(gè)性，全車系使用，但又不會(huì)雷同，這一點(diǎn)是大眾等廠商做不來(lái)的。馬自達(dá)雖然無(wú)法和豐田、本田等廠商在銷量上分庭抗禮，但這幾年來(lái)的進(jìn)步（尤其是中國(guó)市場(chǎng)）大家有目共睹。這其中魂動(dòng)設(shè)計(jì)能帶來(lái)多少幫助，雖然無(wú)法用具體的數(shù)值來(lái)展示，但是從很多消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可就可見(jiàn)一斑。

對(duì)于我們中國(guó)品牌，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)中也越來(lái)越成熟。我們可以看到吉利、比亞迪、榮威、傳祺、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這僅僅是第一步，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計(jì)中，如何拿出讓更多消費(fèi)者認(rèn)可的家族式語(yǔ)言，一些中國(guó)品牌已經(jīng)走在路上，并且也越做越好，這是值得所有中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的。

◆ 電動(dòng)K-Car，是否是國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的一個(gè)出路？

很多人對(duì)于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動(dòng)車，可以看做是微型車）市場(chǎng)。在這次東京車展大發(fā)帶來(lái)的五款DN系列概念車中，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因?yàn)檫@款K-Car采用了純電動(dòng)動(dòng)力，加上其微型車的定位，是不是與國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車有異曲同工之妙。

DN Pro Cargo是一款商用純電動(dòng)K-Car，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計(jì)，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度，無(wú)B柱的對(duì)開(kāi)式車門設(shè)計(jì)也十分方便乘客的進(jìn)出。此外，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手法，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏，符合未來(lái)的用車需求。

日本K-Car市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)解決低速電動(dòng)車市場(chǎng)的亂象是否有參考意義？中國(guó)為什么不引入K-Car？我們先回答第二個(gè)問(wèn)題，K-Car在日本市場(chǎng)能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處，主要還是因?yàn)槿毡菊鞣N政策的扶持，包括低稅收等。即便引入國(guó)內(nèi)也不見(jiàn)得會(huì)大賣，原因包括K-Car的售價(jià)并不算低、國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)縮減而且這類車型動(dòng)力太弱。國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車做所以能夠興起主要還是因?yàn)閮r(jià)格的低廉，而K-Car對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上。

目前，低速電動(dòng)車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本，從K-Car推出之初政府就對(duì)于這類車型進(jìn)行了嚴(yán)格的法規(guī)要求，比如最新版規(guī)定要求長(zhǎng)寬高分別不超過(guò)3400mm、1480mm、2000mm，座位不超過(guò)4個(gè)，載重量不超過(guò)350kg ，排量不超過(guò)660ml，行使則完全按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型、家庭婦女“買菜車”，K-Car的到來(lái)并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車那樣一片混亂。

對(duì)于低速電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，靠的絕對(duì)不是各廠家自身的約束，而是國(guó)家部門出臺(tái)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該通過(guò)法規(guī)來(lái)界定其外廓尺寸、重量、驅(qū)動(dòng)功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)、安全性能以及車輛管理方式。無(wú)論是按照汽車管理也好（日本）、低速車輛類別（美國(guó)、歐盟）管理也好，我們需要的是政策的快速出臺(tái)，而不是一個(gè)法規(guī)的灰色地帶。

◆ 復(fù)古/可愛(ài)的設(shè)計(jì)，未來(lái)會(huì)有多少人買單？

本田在這次東京車展上發(fā)布了Sports EV概念車，與它同臺(tái)展出的還有在法蘭克福車展上已經(jīng)亮相過(guò)的Urban EV概念車，這兩款車分別代表了本田對(duì)于純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車和家用兩廂車的設(shè)計(jì)展望，它們最大的特點(diǎn)是采用了簡(jiǎn)潔的復(fù)古/可愛(ài)式設(shè)計(jì)。

這兩款概念車的設(shè)計(jì)更像拿一些老車進(jìn)行了現(xiàn)代化的詮釋，本田官方似乎并不愿意對(duì)這兩款概念車進(jìn)行過(guò)多的介紹，至于動(dòng)力信息等目前也都是未知數(shù)。但是別以為這兩款車僅僅展示設(shè)計(jì)理念，本田對(duì)于這些概念車有量產(chǎn)的計(jì)劃，其中Urban EV概念車將會(huì)在2017年進(jìn)行量產(chǎn)。

這兩款車是否代表著本田未來(lái)的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，答案是否定的，畢竟這幾個(gè)日系品牌在夸張、激進(jìn)線條的應(yīng)用上一個(gè)比一個(gè)走的遠(yuǎn)。但可以確定的是這些概念車的量產(chǎn)版勢(shì)必會(huì)成為本田未來(lái)產(chǎn)品陣容中的一員，甚至是一個(gè)系列車型，它們復(fù)古/可愛(ài)的設(shè)計(jì)能夠吸引多少消費(fèi)者的注意力，能否在時(shí)尚的大潮流中占據(jù)一席之地，將會(huì)成為這些新車立足的根本。對(duì)于如此設(shè)計(jì)的車型，您能接受么？

除此之外，這款車同樣值得關(guān)注的就是安裝在車輛前后的LED顯示屏，可以顯示簡(jiǎn)單的信息和問(wèn)候語(yǔ)，這也符合本田對(duì)于它們“貼近生活”的定位。其實(shí)很多廠商對(duì)于車外顯示屏很感興趣，在個(gè)別新的車型上也開(kāi)始出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，相信也是未來(lái)的趨勢(shì)之一。

◆?智能汽車能智能到什么程度？

未來(lái)的汽車是什么樣子的？想知道這個(gè)答案就應(yīng)該將目光鎖定在概念車上。這次東京車展，三菱推出了e-EVOLUTION概念車，日產(chǎn)推出了IMx概念車，豐田則帶來(lái)了CONCEPT-愛(ài)i系列概念車，這些概念車不約而同的展示了一個(gè)理念——智能化。而未來(lái)的智能汽車會(huì)智能到什么程度，我們通過(guò)這幾款概念車來(lái)看一看。

日產(chǎn)IMx不僅僅是一款純電動(dòng)SUV，還是一款可以自動(dòng)駕駛的概念車。這款車的設(shè)計(jì)充分考慮了自動(dòng)駕駛的需求，比如方向盤可以收納到儀表板內(nèi)，為車內(nèi)提供更大的空間，同時(shí)車內(nèi)采用了OLED顯示屏幕，滿足各種顯示需求，減少了物理控制和開(kāi)關(guān)按鍵。它還搭載了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將汽車與生活中的智能車庫(kù)等等相連接，比如車輛可以自動(dòng)行駛到停車位進(jìn)行自動(dòng)充電，提升使用的便利性。

除了展示自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，豐田的CONCEPT-愛(ài)i系列概念車和三菱的e-EVOLUTION概念車則引入了先進(jìn)的AI（人工智能）系統(tǒng)，AI系統(tǒng)基于一系列的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。比如CONCEPT-愛(ài)i概念車所使用的AI系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的情感、疲勞程度、清醒狀態(tài)，利用視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等五感來(lái)輔助駕駛員。例如，駕駛員感到疲倦時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入放松狀態(tài)。

而三菱e-EVOLUTION概念車的AI系統(tǒng)會(huì)收集駕駛者的駕駛風(fēng)格、習(xí)慣并進(jìn)行分析，為駕駛者提供車輛性能和安全方面的輔導(dǎo)，這些行為會(huì)通過(guò)語(yǔ)音通話以及車內(nèi)顯示屏傳達(dá)給駕駛者，這套系統(tǒng)的目的是提升駕駛員的駕駛技能和安全性。

在生活越來(lái)越智能的今天，汽車作為我們最主要的交通工具，它的好與壞不再局限于傳統(tǒng)的三大件上，智能科技配置已經(jīng)成為很多消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。作為成熟的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，來(lái)自日本的汽車品牌在智能化的投資上一直不惜下血本。豐田此前已經(jīng)在人工智能研發(fā)部門投入了10億美元之多，盡管如此總裁豐田章男還表示他們?cè)谧詣?dòng)駕駛等領(lǐng)域相對(duì)“慢熱”。而日產(chǎn)、本田、斯巴魯?shù)葟S商在智能化方面也都有很大的投入。這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)則是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化和智能化的今天，如果能夠在這兩個(gè)方面取得突破，也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的一種方式。

◆?以己之長(zhǎng)，遇見(jiàn)未來(lái)

每個(gè)成熟的品牌都有自己的品牌基因和屬性，上述的這幾個(gè)日本品牌便是如此，它們發(fā)布的這些概念車代表了這些品牌在擅長(zhǎng)領(lǐng)域中的思考，也代表了品牌的發(fā)展方向：三菱會(huì)在電氣化時(shí)代下發(fā)力SUV市場(chǎng)、鈴木則會(huì)在純電動(dòng)硬派SUV中投入精力、大發(fā)依舊專注于小型化市場(chǎng)、馬自達(dá)的混動(dòng)設(shè)計(jì)會(huì)越來(lái)越勾人心弦。

另外，像日產(chǎn)、豐田等車企智能化應(yīng)用進(jìn)行了更多的探索，從離量產(chǎn)相對(duì)近一些的日產(chǎn)IMx概念車到豐田天馬行空似的愛(ài)i系列概念車，都為我們展示了未來(lái)汽車可能的一面，屆時(shí)汽車不僅僅是供我們操控的工具，人工智能將會(huì)賦予其思考能力，讓未來(lái)的出行更加便捷和安全。

◆?縮水的東京車展，不會(huì)縮水的日系概念車

東京車展縮水已不是近一兩年的事情，前有法蘭克福車展、后有洛杉磯/北美車展，再加上中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起，很難讓歐美廠商拿出重磅車型在這里首發(fā)。另外日本市場(chǎng)十分狹小，基本被日系車所占據(jù)，歐美廠商想要進(jìn)一步拓展的難度很大，所以很難提起興趣。這樣一來(lái)，東京車展自然成為日系車獨(dú)自的舞臺(tái)。

雖然在規(guī)模和車型數(shù)量上與很多國(guó)際車展無(wú)法比較，但對(duì)于關(guān)注日系品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這里依舊是日系的風(fēng)向標(biāo)?！隘偪竦娜毡救恕钡摹案拍钚恪币彩敲繉脰|京車展上最核心的看點(diǎn)。從上面提到的這些概念車中，我們可以看到每個(gè)品牌自己對(duì)于未來(lái)的思考，也應(yīng)該看到日本品牌在智能化、電動(dòng)化方面的新奇探索依舊走在前列。也許東京車展我們花兩個(gè)小時(shí)就可以好好看一遍（北京車展兩個(gè)小時(shí)僅夠你走馬觀花），但是東京車展上的這些概念車絕對(duì)值得我們花好幾個(gè)“兩小時(shí)”去了解和思考，畢竟除了上述概念車之外，還有很多代表某些特定車型設(shè)計(jì)方向的概念車，比如全新皇冠、雷克薩斯LS概念車等（點(diǎn)擊這里查看東京車展所有首發(fā)新車）。（圖/文/汽車之家 陳浩）

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