本周，奇瑞三款新能源車型進入261期新車目錄，奔馳宣布全新S500插電混合動力車型將于9月正式發(fā)布。

1.奇瑞四款車型現(xiàn)身新車目錄

在最新的261期目錄里，奇瑞一口氣推出了三款新能源車型，并且各自的主攻點都有所不同，分別體現(xiàn)了三種技術方案，這也算是成立多年的奇瑞新能源汽車有限公司的最新成果。除此之外開瑞K50也同期現(xiàn)身目錄，完成了上市前的所有準備工作。

瑞麒M1 SHEV

早在2012年北京車展上奇瑞就曾展示過一款基于瑞麒M1平臺開發(fā)的REEV(增程車型)新能源車，雖然主攻純電動領域，但是整車最大的亮點就是雙缸轉子直噴發(fā)動機，這才是整車的技術核心。難點不言而喻，轉子、直噴技術的應用雖然提升了技術含量，但也帶來了一些無法預料的工程設計問題，好在最新的信息表明奇瑞確實在做相應的路試工作，不過此次申報的瑞麒M1新能源車型卻是SHEV型，可能的意圖是降低整車成本，借助成熟技術快速推向市場。

瑞麒M1 REEV 2012北京車展實拍

根據(jù)目錄提供的信息，整車采用的是混動技術，與REEV的增程為輔的方案完全不同，采用的是小功率發(fā)動機，單單借助發(fā)動機本身推動整車是無法實現(xiàn)的，必須是發(fā)動機與電動機一同作用來推動，當然具體技術信息并未對外公布的情況下，很多的技術原理還有待官方信息證實。新車發(fā)動機采用的是投產已久的SQRB2G06型雙缸發(fā)動機，最大功率可達24kW，最大扭矩為52N·m。

瑞麒M1 REEV 2012北京車展實拍

瑞麒G3 PHEV

外觀而言瑞麒G3 PHEV與普通汽油版G3沒有什么區(qū)別，只是排量標識牌的下方多出了一個PHEV字母。根據(jù)官方提供的信息，整車采用的是鋰電池組，配以1.6DVVT發(fā)動機來混合動力，允許外接電源充電，這與2012年北京車展上的G3四驅混動完全不同，后者除了出現(xiàn)電動四驅技術外，動力總成采取的是1.3L+電動機的混動方案。由于瑞麒G3已經停產，因此此次申報可能的意圖還是技術方案的申報，為后繼的艾瑞澤7PHEV打下技術基礎。

奇瑞E5 PHEV

與同期申報的瑞麒G3完全相同，奇瑞E5 PHEV也是采用了1.6DVVT+電動機的混動方案，但是較為奇怪的是備份資料里的數(shù)據(jù)提示是不允許外接電源，也就是說整個混動方案是需要依靠發(fā)動機自身來完成鋰電池組的充電工作，如若不是數(shù)據(jù)出問題的話，那么E5混動車型的技術含量較之瑞麒G3混動版本要高出一個檔次，也就是較為接近豐田普銳斯這種無需外接電源的高混合動力版本。

除此之外另一個較為奇特的問題體現(xiàn)在整備質量方面，瑞麒G3混動版的整備質量為1539公斤，而E5混動的整備質量為1438公斤，前者比后者整整多出了101公斤，而相同的發(fā)動機，接近的車體結構本身不至于產生如此大的重量差別，即使是充電設備也不至于達到如此大的重量差，那么唯一的解釋就是兩者的技術含量確實完全不同。

SQR7150、SQR6440——開瑞K50

雖然目錄編號是SQR開頭，但是這次唯一不同的是品牌標識更改為開瑞，這個意義非同尋常，說明開瑞這個原先的6字頭乘用車型開始跨入7字頭的轎車領域，當然此次申報的除了7字頭目錄外，6字頭也出現(xiàn)了同樣的申報資料。

根據(jù)目錄提示，7字頭是開瑞K50五座版的申報目錄，整備質量為1.23噸，而6字頭則為七座版的申報目錄，整備質量為1.27噸，其它數(shù)據(jù)完全一致，長寬高分別為4450/1760/1760mm、1790mm(帶行李架高度)，軸距則為2755mm，最大承重超過半噸，如此大的承載能力卻是依靠后扭力梁來實現(xiàn)，兼顧了商用與家用兩個層面。

動力方面采用的是SQRD4G15型單頂置凸輪軸發(fā)動機，功率80kW，扭矩為140N·m，搭配五檔手動變速器，根據(jù)前期諜照，明年初期還會推出4AT版本。

2.奔馳S500插電混合動力9月發(fā)布

奔馳公司近日公布了全新S500插電混合動力車型的具體信息。據(jù)悉，全新奔馳S500插電混合動力車型將于九月正式發(fā)布。

全新奔馳S500插電混合動力車型的油耗表現(xiàn)十分理想，之前奔馳公司預計此全新車型的百公里油耗為3升。經過奔馳工程師們的努力，全新奔馳S500插電混合動力車型的百公里油耗被控制在2.8升。奔馳公司表示全新奔馳S500插電混合動力車型也是世界上首款油耗低于3升的豪華車型。

此外，全新奔馳S500插電混合動力車型的純電動續(xù)航里程為33km，也高于奔馳公司最初預計的30km，該全新車型的百公里加速時間為5.2秒，高于奔馳公司預計的5.5秒。全新奔馳S500插電混合動力車型使用了一臺3.0升雙渦輪增壓V6引擎和一臺最大功率為107馬力(80kW)的電動機聯(lián)合驅動，該全新車型的最大功率為435馬力(325kW)，最大扭矩為650Nm。

3.沃爾沃XC90將推插電混動版

2015款沃爾沃XC90定于2014巴黎車展上正式發(fā)布，而關于該車的細節(jié)正在逐漸揭曉。沃爾沃公司近日公布，重新設計的2015款XC90 SUV將推出插電式混合動力版和T6汽油發(fā)動機版。

據(jù)美國埃德蒙茲汽車網站7月8日最新消息，全輪驅動插電混合動力版的XC90動力輸出在400馬力左右，車身屆時將帶有“T8”車標。而T6版搭載的2.0升四缸機械與渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出為316馬力。

沃爾沃重新設計的XC90仍在保持神秘，這款七人座SUV的內飾細節(jié)曾于5月公布，而XC90的正式推出則要等到2014年巴黎車展了。不過沃爾沃XC90美國市場的定價和上市時間還尚未公布，但預計將于明年春季在美國市場正式推出。

沃爾沃XC90的主要競爭對手包括2014、2015款謳歌MDX、別克昂科雷和梅賽德斯-奔馳GL級轎車。不過現(xiàn)在沃爾沃又確認加入了插電混合動力版轎車，很明顯，沃爾沃現(xiàn)在也將目標轉向如2015款特斯拉Model X之類的未來車型了。

沃爾沃將其插電式混合動力系統(tǒng)稱為“雙引擎”技術。其動力總成裝置包括一臺機械與渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機和一臺80馬力的電動馬達，作為后輪驅動的動力。制造商表示，駕駛員在行駛過程中可以通過車上的按鈕將動力轉換至純電動，在電動模式下可以行使約25英里。

沃爾沃研發(fā)副總裁Peter Mertens在聲明中表示：“過去，車企需要在動力與碳排放二者中間做出選擇，但是全新XC90 二者都具備。”

3.大眾高爾夫GTE實車圖

近日，國內汽車媒體獲得了一組大眾高爾夫GTE車型的實車圖，據(jù)此前信息，這款新車的0-100km/h的加速時間僅需7.6秒。

從圖中可看到，高爾夫GTE的前大燈組內采用了熏黑處理，并配有藍色條裝飾，新車保險杠經過了重新調整，并配有鍍鉻條裝飾，整體顯得非常獨特。此外，新車的充電插口被設置在了前LOGO后面。

內飾方面，高爾夫GTE的中控臺采用偏向駕駛員一側傾斜的不對稱設計，并采用大面積深色面板裝飾。在細節(jié)部分，新車擋把上的裝飾條、縫合線以及座椅面料上的印花均運用了藍色元素，整體凸顯高爾夫GTE新能源車型的身份。此外，新車方向盤上鑲嵌有“GTI”銘牌，我們不排除這是測試車采用臨時方向盤的可能性。

動力方面，高爾夫GTE的插電式混合動力系統(tǒng)是由一臺1.4TSI發(fā)動機和一臺電動機組合而成，其綜合最大功率輸出為204馬力，綜合最大扭矩為350?！っ住鲃臃矫?，匹配的是6速DSG變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，高爾夫GTE的0-100km/h的加速時間為7.6秒，在純電動模式下該車的最高時速被限制在130km/h，而混動模式下其最高時速可達217km/h。此外，高爾夫GTE搭載的是8.8千瓦時的鋰離子電池組，該電池組可在2.5小時內完成充電。

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