“二十多年前，我國(guó)廢電池回收利用幾乎還是一片空白，當(dāng)時(shí)要么‘在水池子里泡’，要么‘在大鐵鍋里炒’，既浪費(fèi)資源，又污染環(huán)境?！?br>

3月9日，在十四屆全國(guó)人大四次會(huì)議第二場(chǎng)“代表通道”集中采訪活動(dòng)上，全國(guó)人大代表、廣東邦普循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)東分享了他與廢舊電池回收打交道這二十余年的故事。

全國(guó)人大代表、廣東邦普循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)東 圖源：中國(guó)青年報(bào)

2005年，李長(zhǎng)東與13個(gè)年輕人懷揣著“讓廢電池從哪里來(lái)，回哪里去”的想法，在廣東佛山創(chuàng)立了邦普，進(jìn)入這個(gè)當(dāng)時(shí)無(wú)人看好的行業(yè)?！爱?dāng)時(shí)我們還自稱一群‘收破爛的’，走街串巷收電池。但我們還是很有信心，打定主意要干下去。”李長(zhǎng)東在“代表通道”上回憶道。

創(chuàng)業(yè)之初，技術(shù)是團(tuán)隊(duì)面前的第一道坎。從零開始的團(tuán)隊(duì)曾試圖從國(guó)外購(gòu)買技術(shù)，卻發(fā)現(xiàn)自己買回來(lái)的竟是國(guó)外淘汰的落后工藝。

“這個(gè)‘坑’，激發(fā)了我們自主研發(fā)的決心。”李長(zhǎng)東表示。經(jīng)過(guò)多年的攻關(guān)，2012年，邦普循環(huán)研發(fā)出定向循環(huán)DRT核心技術(shù)體系，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，讓鎳鈷錳的回收率達(dá)到99.6%，技術(shù)水平反超國(guó)際同行。

如今，邦普每年研發(fā)投入超過(guò)15億元，已建成兩個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，累計(jì)申請(qǐng)專利6000余件，在細(xì)分領(lǐng)域的授權(quán)量連續(xù)五年全球第一。

隨著我國(guó)新能源汽車保有量突破4400萬(wàn)輛，動(dòng)力電池的規(guī)?；艘劾顺奔磳⒂縼?lái)。這些廢電池何去何從，既是環(huán)境挑戰(zhàn)，也是資源機(jī)遇。

面對(duì)即將來(lái)臨的動(dòng)力電池“退役潮”，李長(zhǎng)東在今年全國(guó)兩會(huì)上帶來(lái)了關(guān)于完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、突破技術(shù)瓶頸的多項(xiàng)建議。

針對(duì)當(dāng)前磷酸鐵鋰電池回收過(guò)程中產(chǎn)生的大量磷酸鐵渣，李長(zhǎng)東建議將其參照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。隨著磷酸鐵鋰電池退役量的激增，其回收處理過(guò)程中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，納入更嚴(yán)格的管理體系有助于防范污染風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)技術(shù)向更加綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

同時(shí)，為了突破電池回收領(lǐng)域的共性技術(shù)瓶頸，他建議支持龍頭企業(yè)牽頭組建動(dòng)力電池循環(huán)利用全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。集中攻克回收效率、材料再生等關(guān)鍵難題，鞏固并提升我國(guó)在該領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，面對(duì)當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空白的現(xiàn)狀，李長(zhǎng)東還提出推動(dòng)成立動(dòng)力電池回收利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

單憑某一家企業(yè)很難打通全鏈條。為此，邦普循環(huán)選擇聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的閉環(huán)。

李長(zhǎng)樂(lè)在采訪中表示，目前，邦普循環(huán)的業(yè)務(wù)已涵蓋電池循環(huán)、磷材料與鎳鈷材料三大板塊。其打造的上下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的電池全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)體系顯示：全國(guó)每三臺(tái)退役的新能源汽車中，就有一臺(tái)的廢電池交由邦普處理；全球每四塊三元鋰電池中，就有一塊的核心材料由邦普供給。

面對(duì)即將到來(lái)的退役潮，推動(dòng)動(dòng)力電池回收體系的重構(gòu)，已成為行業(yè)共識(shí)。

2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和2024年修訂并于2025年實(shí)施的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》為行業(yè)建立了基礎(chǔ)管理框架。

2025年2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。該方案聚焦構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，提出運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，并依托“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”實(shí)施全流程追蹤。

方案要求加快制定修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。該方案出臺(tái)的背景是我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，截至2024年底新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2030年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

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