據(jù)報(bào)道，近日，福特公司首席執(zhí)行官吉姆?法利近日就旗下純電皮卡F-150 Lightning項(xiàng)目的失利公開反思，明確表示福特在該項(xiàng)目上對市場需求和行業(yè)發(fā)展趨勢存在明顯誤判。

　　同時坦言，燃油車時代的思維慣性，成為企業(yè)研發(fā)純電車型的重要掣肘。

　　這款純電皮卡上市初期曾收獲不少市場關(guān)注，但其熱度未能持續(xù)，很快便快速降溫，最終導(dǎo)致該業(yè)務(wù)陷入巨額虧損，直接虧掉數(shù)十億美元。

　　受此影響，福特不僅叫停了下一代純電皮卡的相關(guān)計(jì)劃，還終止了多款三排座純電SUV的研發(fā)，同時取消了下一代純電動廂貨的規(guī)劃。

　　吉姆?法利表示，新冠疫情是此次市場誤判的重要誘因。

　　疫情過后疊加芯片危機(jī)，汽車市場需求一度迎來爆發(fā)，福特的產(chǎn)品甚至能以比疫情前高出30%至40%的價格售出，企業(yè)利潤也隨之大幅增長，但這種短暫的市場繁榮并不可持續(xù)。

　　福特隨后發(fā)現(xiàn)，旗下純電車型的生產(chǎn)成本一直居高不下，即便Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等車型獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者也不愿為企業(yè)的高成本買單。

　　而高成本的核心原因，正是福特未能擺脫燃油車的思維慣性，純電車型的研發(fā)設(shè)計(jì)沒有貼合新能源汽車的研發(fā)邏輯。

　　福特團(tuán)隊(duì)曾拆解特斯拉車型進(jìn)行分析，僅線束這一細(xì)節(jié)就發(fā)現(xiàn)，福特Mustang Mach-E的線束比特斯拉的方案重31.8公斤，長度還多出1.6公里。

　　特斯拉研發(fā)純電車型從整車設(shè)計(jì)出發(fā)，力求讓電池體積更小、成本更低。而福特仍沿用燃油車的研發(fā)和供應(yīng)鏈模式，兩種截然不同的思路，直接導(dǎo)致了研發(fā)結(jié)果的巨大差異。

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