電動(dòng)化的浪潮滾滾向前，除了在轎車和城市SUV領(lǐng)域大放異彩，新能源動(dòng)力也逐漸開(kāi)始攻占“越野”這一傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。在本屆廣州車展上，我們大家耳熟能詳?shù)谋本〣J40、奔馳G級(jí)等硬派越野車型都推出了電動(dòng)化的版本，還有一些品牌推出了新能源動(dòng)力的泛越野/輕越野車型，下面就帶大家一起來(lái)看看它們?cè)谛履茉磿r(shí)代玩出了哪些新花樣。

北京BJ40自2014年上市以來(lái)就一直是越野圈子里的熱門車型，實(shí)惠的價(jià)格加上強(qiáng)悍的越野能力讓更多的工薪階層也能體會(huì)到越野的樂(lè)趣。不過(guò)到了新能源時(shí)代，北汽也感受到了來(lái)自造車新勢(shì)力們的壓力，開(kāi)始積極推動(dòng)旗下的硬派越野車完成電動(dòng)化。在本屆廣州車展上，北京BJ40魔核電驅(qū)版迎來(lái)公眾亮相，我們可以在45度的陡坡上欣賞到這輛電動(dòng)化的越野大玩具。這款車搭載了1.5T增程動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率138kW，純電續(xù)航155km，綜合油耗1.39L/100km，綜合續(xù)航超過(guò)1200km。

從官方公布的資料來(lái)看，新車將配備前后雙電機(jī)、前后差速鎖和敏捷中鎖。雖然目前還沒(méi)有公布更多信息，不過(guò)可以推斷出新車采用的是和深藍(lán)G318類似的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有傳動(dòng)軸和機(jī)械中央差速鎖結(jié)構(gòu)，而是用傳感器檢測(cè)前后軸的驅(qū)動(dòng)和打滑情況，然后對(duì)前后電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制以實(shí)現(xiàn)類似燃油車打開(kāi)中央差速鎖的驅(qū)動(dòng)效果。

對(duì)于雙電機(jī)四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，中央差速鎖不再是必需品，但是每個(gè)軸的兩個(gè)車輪之間依舊有差速器，因此前后橋依舊需要差速鎖，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或失去抓地力空轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止差速鎖可以讓動(dòng)力傳遞到另一側(cè)有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。因此BJ40魔核電驅(qū)版依舊配備了前后橋差速鎖，對(duì)于硬派越野車來(lái)說(shuō)是必不可少的脫困利器。

方程豹豹8(參數(shù)|詢價(jià))在廣州車展前夕正式上市，并在廣州車展迎來(lái)公眾亮相。新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為37.98-40.78萬(wàn)元，車內(nèi)搭載DiLink 150車機(jī)，BYD 9000芯片，并且還會(huì)搭載華為乾??智駕ADS 3.0。

從官方公布的底盤結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，方程豹豹8搭載的這套插電混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和豹5從結(jié)構(gòu)上來(lái)講沒(méi)有太大的區(qū)別，只是發(fā)動(dòng)機(jī)由1.5T升級(jí)為了2.0T，最大功率150kW。這套系統(tǒng)擁有前200kW、后300kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合輸出功率可達(dá)550kW，系統(tǒng)扭矩可達(dá)760N?m。在智能電四驅(qū)系統(tǒng)加持下0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，另外它還擁有125km的純電續(xù)航和1200km的綜合續(xù)航。

豹8搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套解耦的插混四驅(qū)，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。底盤中央是電池組，沒(méi)有傳動(dòng)軸。官方資料顯示，新車配備智能三把鎖，能量中鎖能在10毫秒內(nèi)完成前后軸能量智能實(shí)時(shí)按需分配，比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖響應(yīng)快30倍，讓駕駛者輕松面對(duì)單輪或多輪打滑的越野工況，實(shí)現(xiàn)脫困。這里的“能量中鎖”，也是一種電子虛擬差速鎖，通過(guò)對(duì)前后電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制以實(shí)現(xiàn)類似燃油車打開(kāi)中央差速鎖的驅(qū)動(dòng)效果，而前后橋的差速鎖可以用按鈕控制打開(kāi)關(guān)閉，是電控牙嵌式差速鎖。

新車車內(nèi)還有一個(gè)“4L”按鈕，不過(guò)它的原理和燃油車的4L擋有所區(qū)別，其實(shí)是在后橋電驅(qū)系統(tǒng)中配備了一個(gè)變速箱，低速越野擋位可以實(shí)現(xiàn)21:1的大速比，差速鎖也集成在內(nèi)，進(jìn)一步提升爬坡和脫困能力。此外，新車的駕駛模式也非常豐富，擁有舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、智能、雪地、沙地、泥地、山地、巖石、涉水、競(jìng)速、蠕行、防滑鏈、豹式掉頭、帶拖車行駛等多種模式。

最后再來(lái)看看這套云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，懸架擁有最大140mm的調(diào)節(jié)行程，既能提升車輛通過(guò)性，又能解決限高區(qū)域車輛通行不便的問(wèn)題。正常模式下，車輛接近角30°、離去角29°，縱向通過(guò)角18°，離地間隙220mm，最大涉水深度800mm。當(dāng)將云輦-P 懸架調(diào)至最高情況下，接近角最大34°、離去角最大35°、縱向通過(guò)角最大26°，離地間隙最高310mm，最大涉水深度890mm，大幅提升了車輛通過(guò)性。

雷克薩斯LX700h在本次廣州車展上正式上市，售價(jià)125-155萬(wàn)元。其定位大型SUV，搭載3.5T V6混動(dòng)系統(tǒng)（實(shí)際排量3445ml，也可以稱為3.4T），綜合最大功率457馬力，峰值扭矩790N?m。新車還配備雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS等配置。

和上文提到的豹8不同，雷克薩斯LX700h采用的是一套非解耦的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)整體還是與傳統(tǒng)燃油越野車類似，依舊有分動(dòng)箱、變速箱、傳動(dòng)軸，只不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加了一個(gè)電機(jī)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)輸出動(dòng)力，通過(guò)分動(dòng)箱傳遞給所有車輪。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)依舊需要差速鎖來(lái)提升脫困能力，LX700h所有車型標(biāo)配中央差速鎖，OVERTRAIL車型配備前后橋差速鎖。

為實(shí)現(xiàn)純電行駛功能，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間還有一個(gè)離合器，通過(guò)離合器接通和斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及動(dòng)能回收等模式。不過(guò)這臺(tái)電機(jī)的最大功率只有54馬力，更多的還是起到一個(gè)動(dòng)力輔助和降低油耗的作用。

關(guān)于“解耦不解耦”大家可能看的一頭霧水，用比較好理解的話來(lái)說(shuō)，非解耦四驅(qū)類似傳統(tǒng)燃油越野車上用的四驅(qū)系統(tǒng)，有傳動(dòng)軸，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以傳遞給四個(gè)車輪。解耦四驅(qū)沒(méi)有傳動(dòng)軸，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)前輪，后輪由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

坦克500 Hi4-Z在廣州車展正式亮相，并且坦克還將這輛車的底盤放在了展臺(tái)顯眼的位置，讓我們得以一睹這套全新四驅(qū)平臺(tái)的真容。這是一套采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)平臺(tái)。如果是比較熟悉越野圈的網(wǎng)友可能會(huì)感到奇怪：長(zhǎng)城不是一直都在宣傳自己的非解耦硬派四驅(qū)么？怎么你個(gè)濃眉大眼的家伙也“叛變”了呢？

其實(shí)長(zhǎng)城公布的最新分類標(biāo)準(zhǔn)將SUV分為了超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV四個(gè)級(jí)別，而Hi4-Z在這套越野體系中處于第三類，也就是泛越野，越野能力介于Hi4和Hi4-T之間，不是為極限越野開(kāi)發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，這就解釋了它為什么采用了解耦四驅(qū)。采用解耦四驅(qū)的最大優(yōu)點(diǎn)在于沒(méi)有傳動(dòng)軸，雖然在越野性能方面有所妥協(xié)，但是底盤中間留出了空間放置更大的電池，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程的提升，更多地兼顧了日常城市駕駛的用車場(chǎng)景。至于這套越野平臺(tái)還有什么亮點(diǎn)，長(zhǎng)城都給大家總結(jié)好了，可以點(diǎn)擊下方圖片查看。

動(dòng)力方面，新車依然采用非承載式車身，搭載的是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)組成的一套雙電機(jī)插電混動(dòng)的解耦四驅(qū)系統(tǒng)。具體來(lái)看，這套架構(gòu)配備了容量為59.05千瓦時(shí)的電池，WLTC工況純電續(xù)航可達(dá)200km以上，快充功率可達(dá)163kW，充電15分鐘，純電續(xù)航增加120km。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大綜合功率715kW，0-100km/h加速為4秒級(jí)，饋電狀態(tài)依然能實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)的0-100km/h加速。

此外，在懸架方面，不同于市面上的解耦四驅(qū)混動(dòng)越野車，Hi4-Z的后懸架保留了五連桿整體橋的架構(gòu)，這樣做一方面是因?yàn)檎w橋懸架能在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)達(dá)到夸張的扭擺角度，懸架行程更長(zhǎng)，車輪接地概率更高，脫困能力更強(qiáng)，另一方面就是有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠滿足高強(qiáng)度越野的需求。

奔馳G級(jí)在幾十年來(lái)一直是越野車界的標(biāo)桿車型，“方盒子”的硬朗外觀、大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)和“三把鎖”的加持讓它成為了無(wú)數(shù)車迷的夢(mèng)中情車。不過(guò)面對(duì)新能源技術(shù)的快速發(fā)展和越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，奔馳選擇了讓這款經(jīng)典越野車擁抱新時(shí)代，推出了電動(dòng)版本――奔馳純電G級(jí)。新車在廣州車展正式上市，推出G 580首發(fā)特別版，售價(jià)為217萬(wàn)元。

與前面幾款車不同的是，奔馳純電G級(jí)是本篇中唯一采用四電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力的車型，相較雙電機(jī)四驅(qū)能玩出更多的花樣。每個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪，兩側(cè)車輪一邊向前轉(zhuǎn)，一邊向后轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)給整車施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，奔馳純電G級(jí)的“G-TURN”原地調(diào)頭功能就是這樣實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)方向盤后的撥片可以控制車輛進(jìn)行原地調(diào)頭，最快1秒轉(zhuǎn)90度，4秒轉(zhuǎn)一圈，單次最多連續(xù)轉(zhuǎn)兩圈。

相較于雙電機(jī)四驅(qū)，四電機(jī)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了每個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，不需要差速器進(jìn)行左右側(cè)動(dòng)力分配，也就不存在交叉軸路況下一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，另一側(cè)有附著力車輪失去動(dòng)力的情況，加大有附著力的車輪電機(jī)功率即可脫困。但是在極限越野的情況下，單側(cè)的電機(jī)可能會(huì)遇到很大的阻力，產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，仰望U8把差速鎖又請(qǐng)了回來(lái)，相當(dāng)于是在左右兩個(gè)電機(jī)之間增加了“傳動(dòng)軸”，用雙倍的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有附著力的單側(cè)車輪完成脫困。而純電G級(jí)選擇了另一種技術(shù)路線，就是給每個(gè)電機(jī)配備兩擋變速箱，低速擋可以增大扭矩輸出，同樣能夠幫助車輛脫困。

再來(lái)看看具體的動(dòng)力參數(shù)，這套四電機(jī)四驅(qū)最大綜合功率輸出為432kW（588馬力），峰值扭矩為1164N?m。該車的0-100km/h時(shí)間為4.9秒，極速為180km/h。新車搭載扭矩矢量分配系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“電子虛擬差速鎖”功能。作為純電車型，其搭載的鋰離子電池組容量為122kWh，CLTC續(xù)航里程約為571km。新車具備快充能力，充電15分鐘，可以行駛170km。

經(jīng)典的“三把鎖”開(kāi)關(guān)換成了越野功能按鍵

越野配置方面，新車配備“數(shù)字越野座艙”界面和全新的“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能，能夠?qū)崟r(shí)獲取越野信息和路面情況。除了原地掉頭外，新車還擁有兩項(xiàng)越野功能：1.智能越野爬行：車輛能夠以3種車速巡航（2～14公里/小時(shí)），在爬坡或下坡的過(guò)程中可選擇前進(jìn)或后退，此時(shí)車輛負(fù)責(zé)加速和制動(dòng)，駕駛員只需專注于行進(jìn)路線。2.“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能：可通過(guò)輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少轉(zhuǎn)彎半徑。此外，新車可以在最高35度的側(cè)坡上保持穩(wěn)定，最大涉水深度為850毫米。

本文為您解析了本屆廣州車展上迎來(lái)電動(dòng)化的越野SUV車型，相信大家對(duì)于這些車型的動(dòng)力類型和四驅(qū)系統(tǒng)都有了初步的了解。從這些車型中我們可以看出，純電/增程的四電機(jī)四驅(qū)和非解耦的混動(dòng)四驅(qū)是比較硬核的四驅(qū)形式，車企們喜歡把這兩種結(jié)構(gòu)用在自家的旗艦越野車型上。而解耦的混動(dòng)四驅(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)那么硬核，一般會(huì)用在非旗艦越野車型或者“泛越野”車型上。而純電/增程的雙電機(jī)四驅(qū)則是一種“可城可野”的四驅(qū)形式，如果配備開(kāi)放式前后橋差速器，適用于城市SUV，而如果配備前后軸機(jī)械差速鎖和“電子中鎖”，那么也能夠擁有強(qiáng)悍的越野能力。

當(dāng)然，越野還是一門“以實(shí)戰(zhàn)為基礎(chǔ)的學(xué)科”，單從結(jié)構(gòu)的角度去分析相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較片面的，至于哪種動(dòng)力形式更適合越野，誰(shuí)家的車脫困能力更強(qiáng)，還有待實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。您可以繼續(xù)關(guān)注汽車之家的評(píng)測(cè)欄目，了解這些車型的越野實(shí)測(cè)表現(xiàn)。當(dāng)然，如果屏幕前的您成為了其中一款車或者多款車的車主，或者參與了試駕活動(dòng)，歡迎您在評(píng)論區(qū)給大家分享您的駕駛感受。（文/汽車之家 顏歡）

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