12日， 2024廣汽科技日活動在廣汽研究院舉辦。本次科技日發(fā)布了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，以及大容量全固態(tài)動力電池，這兩項技術均計劃于2026年裝車搭載?；顒蝇F(xiàn)場還展示了電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、 MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等多項技術及產品。

圖片來源：廣汽集團

廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽已同時布局了主流的“多傳感融合技術”和前瞻性的“無圖純視覺技術”兩大技術路線。不依賴高精地圖、可實現(xiàn)“有導航就能開”的城市NDA（高級輔助駕駛）技術將搭載在昊鉑車型上，力爭下半年實現(xiàn)全國都覆蓋。

“現(xiàn)在很多友商的自動駕駛離不開高精地圖。目前，高精地圖的覆蓋率占全國公路總里程的比例只有6%，也就是說，全國約94%的公路無法實現(xiàn)自動駕駛。而廣汽的兩條技術路線都將擺脫對高精地圖的依賴。我們的目標是，有路的地方就有廣汽智能車。”馮興亞稱。

智駕加速邁進“無圖時代”

當下，汽車行業(yè)新一輪科技競賽的主戰(zhàn)場在智能網聯(lián)新能源汽車，智能化特別是自動駕駛成為競爭的焦點。

本次科技日推出的廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)，可應用于復雜多變全場景，與目前主流技術路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統(tǒng)就能實現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。

廣汽方面介紹，廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)在視覺識別上具備三大領先能力。首先，精準理解復雜交通道路的能力。無論是匝道、隧道、彎道還是路口、分岔路等復雜場景，這套系統(tǒng)都能準確識別并理解道路的結構。其次，超強的交通信號燈識別能力。這套系統(tǒng)通過深度神經網絡，實現(xiàn)了各種信號燈元素的準確識別，包括信號燈類型、各種符號和色彩、讀秒倒計時以及閃爍狀態(tài)等。再次，處理復雜多變場景的能力。這套系統(tǒng)感知范圍達到車前150+米、車后100米，左右50米，感知類別除了車輛、行人、騎手、小動物等常見交通因素，更包括小推車、營地帳篷等不規(guī)則障礙物。

在決策和行動方面，廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)通過對動態(tài)交通物體的實時跟蹤、意圖識別和軌跡預測，以及數(shù)據(jù)驅動與專家規(guī)則協(xié)同的指揮大腦，憑借廣汽首創(chuàng)的流體式時空聯(lián)合規(guī)劃技術，這套系統(tǒng)能夠精準預判其他交通參與者的行為，作出駕駛決策。此外，在泊車場景中，這套系統(tǒng)也展現(xiàn)出卓越的性能，最小誤差可以控制到5cm，能夠實現(xiàn)行業(yè)最高難度的立體車位、窄車位泊車功能。

值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術領域同時布局了 “多傳感融合技術”和 “無圖純視覺技術”兩大技術路線，而且廣汽兩條路線都將擺脫對高精度地圖的依賴。目前高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，也就是說基于高精地圖的自動駕駛在全國94%的公路段無法使用，而廣汽兩條技術路線都做到“有導航就能開”。

馮興亞介紹，搭載多傳感融合技術的ADiGO POLIT智能駕駛系統(tǒng)將應用在昊鉑車型上，力爭下半年實現(xiàn)全國都覆蓋。而廣汽無圖純視覺智能駕駛解決方案正在進行大規(guī)模路試，計劃在2026年量產搭載，實現(xiàn)高階智能駕駛。

圖片來源：廣汽集團

當下，智能駕駛正在加速邁進“無圖時代”，多家汽車廠商發(fā)力“無圖”智能駕駛。

在廣汽科技日前一天，華為也宣布在智界S7車型上首次采用純視覺自動駕駛方案，發(fā)布了華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，并表示HUAWEI ADS高階智能駕駛有路就能開。

去年10月的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車宣布無高精地圖區(qū)域城市導航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內增至50城。并于當日宣布第一階段“無圖能力”城市開放正式向用戶開啟公測。

海通證券在研報中表示，“無圖”加快智能駕駛滲透。我們認為高精度地圖的更新速度不足，難以適應智能駕駛軟件快速迭代的背景，而“無圖”智能駕駛不僅能夠使車輛的智能駕駛體驗更為連貫，而且能使車輛的智能駕駛功能覆蓋更多的道路，應對更多的復雜和緊急工況。因此，我們估計“無圖”智能駕駛將顯著改善消費者的使用體驗，加快智能駕駛功能的滲透速度。

加碼研發(fā)

本次廣汽科技日活動上，廣汽集團還宣布初步打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，已取得車規(guī)級高安全大容量全固態(tài)動力電池量產的技術突破，預計2026年裝車搭載于昊鉑車型。

此外，廣汽集團還展示了包括電磁懸掛、MBoard2.0芯智底盤、飛行汽車、傳祺新能源E9福祉車等在內的技術及產品。

此前，廣汽集團的首款飛行汽車GOVE在2023廣汽科技日上實現(xiàn)全球首飛，并于今年3月在廣州CBD上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復雜低空環(huán)境進行飛行驗證。

廣汽新輕商板塊——祺跡汽車也在本次科技日正式發(fā)布，現(xiàn)場展示的MLounge祺跡頭等艙支持L2至L4級智能駕駛，將在今年內量產。

2023年廣汽全年自主研發(fā)投入近84億元，同比增長28.53%。新增專利申請近3200件，其中發(fā)明專利約占50%。截至目前，歷年累計自主研發(fā)投入超過450億元，申請專利約18600件，其中發(fā)明專利占41%。

廣汽集團在2023年年報中表示，報告期內研發(fā)投入83.88億元，較上年同期增加18.63億元，主要是本告期繼續(xù)加強自主研發(fā)和創(chuàng)新能力建設，完善質量體系，并同步推進常規(guī)動力車型、新能源車型開發(fā)項目及核心部件開發(fā)。

廣汽集團在新能源汽車上加碼研發(fā)。從新能源車銷量上看，持續(xù)的技術投入一定程度上帶來銷量增長。2023年，其子公司廣汽埃安新能源汽車增長勢頭良好，埃安銷量達到48萬輛，較上年同期增長77.02%。 

圖片來源：廣汽集團

進入2024年，汽車產業(yè)格局深度重構，新能源滲透率持續(xù)提升，智能新能源汽車成為未來發(fā)展的主軸，自主品牌持續(xù)向上突破，國際化成為新增長動能，車企淘汰賽進程進一步加快。在激烈的競爭環(huán)境中，技術投入如何更好地轉化為市場銷量則更為重要。

2023年，廣汽集團汽車產銷252.88萬輛和250.50萬輛，同比增長1.97%和2.92%。對于2024年，廣汽集團方面稱，面對電動化轉型較慢、國際化規(guī)模較小、新增量培育較慢等困難與挑戰(zhàn)，集團將努力挑戰(zhàn)銷量增長10%的目標，并力爭實現(xiàn)自主品牌銷量超100萬輛。

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