2024年，隨著新能源動力的不斷發(fā)展，加上越來越嚴苛的排放法規(guī)的兩面包夾之勢下，越來越多的車企選擇擁抱未來，在新車型上不斷縮小排量、采用混合動力或者直接開發(fā)純電車型，但是也有一些車企依舊不愿放棄大排量發(fā)動機，堅持讓旗下的大排量車型在新能源時代來一波回光返照，也將帶給燃油車忠實擁躉們最后的上車機會。

　　不過有車迷可能會問，看起來更環(huán)保的小排量跑車豐田86、斯巴魯BRZ都惜敗國6b，本田思域TYPE R被顆粒捕捉器砍一刀立減20馬力才得以進入了國內(nèi)市場，那么這些大排量車型為何能大搖大擺地進入國內(nèi)市場呢？本篇也將對這個問題進行簡析，讓我們來一起看看吧！

1.2024年已上市/將上市車型

● 奧迪SQ7

1月12日已上市

　　奧迪在高性能SUV領域已經(jīng)有了RS Q8這樣的極致性能猛獸去和寶馬X6 M和奔馳GLE AMG的63系列車型去競爭。而S系列比RS定位略低，競爭對手主要是奔馳GLE AMG的53系列等高性能SUV車型。這款車搭載了代號為EA825的4.0TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達507馬力，最大扭矩高達770N?m。傳動系統(tǒng)搭載Tiptronic 8擋手自一體變速箱，并配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.1秒，最高車速250km/h。

　　從動力上看，畢竟不是RS系列車型，507馬力的數(shù)據(jù)相對來講比較保守，4.1秒的0-100km/h加速成績甚至30萬的國產(chǎn)電動車都能和它平起平坐。很多網(wǎng)友可能會不解現(xiàn)在還推出這樣的大排量車型還有什么意義？賣得出去么？大排量的V8發(fā)動機在這個普遍小排量化和電氣化當?shù)赖臅r代確實是十分稀有，而奧迪選擇在2024年逆風而動也一定有其自信之處。

　　我們先來看看它的直接競爭對手AMG GLE 53，其搭載一臺435馬力的3.0T的直列6缸發(fā)動機就賣到了110.28萬，而奧迪SQ7搭載507馬力的4.0T V8發(fā)動機卻只貴了幾萬塊，售價116.98萬，不得不說奧迪在定價方面實在是咄咄逼人，給了老對手不小的壓力。

　　拋開直接對標車型不談，和SQ7同價位的車型例如瑪莎拉蒂Levante或者路虎攬勝運動版也都搭載是3.0T發(fā)動機，動力也少100馬力左右，雖然奧迪的品牌調(diào)性與這二者大相徑庭，但是如果同價位能擁有V8發(fā)動機渾厚的聲浪和更強的動力，相信一部分買家還是會多看奧迪兩眼。畢竟買百萬級燃油車的用戶大多還是比較在意排量和缸數(shù)的，V8除了開著爽，同時也代表著這個級別該有的氣場和排面。不過在越來越嚴苛的排放法規(guī)的影響下，這款車能在國內(nèi)賣多久還是個未知數(shù)，下面我們要講到的奔馳G 500典藏版就是V8車型的絕唱了。

● 奔馳G 500典藏版 

1月20日已上市

　　奔馳G 500作為一款經(jīng)典的硬派豪華越野車，應該說是不少男人的夢想。除了擁有方正硬朗的外觀，強悍的帶三把差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)一直為越野愛好者所津津樂道。此外，其搭載的V8發(fā)動機也絕對是“車迷誘捕器”。

『2004款 G 500』

　　自從奔馳G級引入中國市場以來，其就一直搭載V8發(fā)動機。應該說最早進入中國市場的2004款G 500才是真的G 500，其搭載5.0升V8發(fā)動機，最大功率305馬力。后續(xù)2010年推出的車型發(fā)動機升級為388馬力的5.5升發(fā)動機，但是G 500的名字一直延續(xù)了下來。

　　而到了2016年，目前搭載的這款M176 4.0T V8發(fā)動機橫空出世，排量雖然降了，但是依舊是V8發(fā)動機，動力提升至421馬力，也繼承了G 500的芳名。就這樣過了8年，奔馳G級換代了，但是這臺M176發(fā)動機卻一直沿用了下來，動力參數(shù)并未升級，或許對于奔馳G級這樣的越野車來說，穩(wěn)定性和耐用性比動力升級來的更重要吧。這8年間發(fā)生了太多事，甚至新推出的M139 2.0T發(fā)動機都能在馬力上和它這位V8前輩平起平坐。廉頗老矣，日薄西山，即使它仍“尚能飯”，嚴苛的環(huán)保法規(guī)和電氣化趨勢也讓它不得不退休。

　　此前有消息稱，電動化的奔馳EQG將于今年年內(nèi)上市，方正硬朗的外觀依舊，動力性能也一定會迎來大升級，但是G級引以為傲的三把差速鎖將不復存在，V8也從發(fā)動機艙搬家去了博物館，這樣的奔馳G級你還愛嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。

● 福特Mustang Dark Horse 

2月19日上市

　　作為一款經(jīng)典到不能再經(jīng)典的美國肌肉車，福特Mustang和V8發(fā)動機可以說是天生一對。當年的第6代野馬曾經(jīng)引進過5.0 V8車型，但是自從2020款之后就不再引進，正當我們?yōu)檫@一經(jīng)典車型扼腕嘆息之時，福特卻殺了一個回馬槍：沒想到吧，V8回來啦！

　　福特Mustang Dark Horse將于2月19日上市。該車是第7代Mustang家族的高性能新成員，預計定位將高于此前國內(nèi)在售的Mustang GT，其將搭載賽道級空氣動力學套件和碳纖維組件，還將搭載托森限滑差速器和Brembo高性能剎車系統(tǒng)。動力也從466馬力提升至506馬力，峰值扭矩為566N?m，售價肯定也會比Mustang GT的57萬更貴，大家可以猜一猜該車的售價。

　　縱觀國內(nèi)跑車市場，即使跑車這一最注重性能和駕駛感受的車型也都在朝著小排量渦輪化和電氣化的方向轉(zhuǎn)型，而福特Mustang Dark Horse則選擇了逆潮流而動，將成為兩百萬元以內(nèi)唯一一款大排量V8跑車。雖然電氣化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但是國內(nèi)依舊有大量熱愛大排量發(fā)動機的車迷，自然吸氣V8帶來的狂暴但線性的動力和轟隆隆的聲浪是小排量和電動機所無法比擬的。而這其中一定有那些手頭寬裕，玩膩了歐系跑車，想嘗試一下美系大排量V8的用戶，亦或是純正的美系肌肉車真愛粉，這些人將成為福特Mustang Dark Horse的目標客戶。

● 雪佛蘭TAHOE和GMC YUKON

年內(nèi)上市

『TAHOE太浩』

　　雪佛蘭TAHOE和GMC YUKON是一對兄弟車型，因此放到一起來講。這兩款車都是純正的美系全尺寸SUV，給人最直觀的印象就是大，未來將與林肯領航員等車型競爭。大型SUV一直都是不環(huán)保的代表車型，近幾年迫于排放法規(guī)的壓力，國內(nèi)在售的大型SUV大部分都換裝了6缸渦輪增壓發(fā)動機。例如林肯領航員作為標志性的美系全尺寸SUV，自從2016年就換裝了3.5T V6發(fā)動機。

『YUKON育空』

　　不過對于全尺寸美系SUV來說，還是大排量V8發(fā)動機最對味。前面幾款V8發(fā)動機都是為性能服務，而這兩款車搭載的發(fā)動機則更多地兼顧了耐用性和低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，它們生來就是干粗活的，因此更注重低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，最大功率則是這幾款車中最小的，6.2升V8發(fā)動機最大功率為“僅為”420馬力，5.3升V8發(fā)動機最大功率為360馬力。

『6.2L V8』

　　傳動系統(tǒng)方面，新車配備10速手自一體變速箱，并有四驅(qū)車型可選。巨大的排量、自然吸氣發(fā)動機加上沉重的車身讓這兩款車必然不會是“省油的燈”，不過有實力買這種全尺寸SUV的車主可能也不會太在意油耗帶來的用車成本增加。

2.2024年在研大排量車型展望

● 紅旗4.0T V8將搭載于超跑S9和全新紅旗L5

　　說到新能源，可能網(wǎng)友們首先會想到的是中國造車新勢力，一提到大排量發(fā)動機，可能第一時間想到的都是一些進口豪華車或者跑車。事實果真如此么？中國車企真的拿不出像樣的V8、V12發(fā)動機嗎？還真不是！各大民營企業(yè)都在全力以赴地研發(fā)新能源車，而作為一家國字頭的車企，紅旗勇敢地選擇了偏向虎山行，研發(fā)大排量汽油發(fā)動機。

『紅旗6.0L V12』

『V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動機試制成功』

　　對于紅旗來說，其實并不缺乏開發(fā)大排量發(fā)動機的經(jīng)驗。2014年發(fā)布的紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動機讓全世界看到了中國人也能研發(fā)出大排量汽油發(fā)動機，只是408馬力對于這個排量來說還是有很大的提升空間。不過萬事開頭難，后續(xù)紅旗又研發(fā)出了更強勁的V12直噴渦輪增壓（V12TD）發(fā)動機，最大功率762馬力，最大扭矩1100牛?米，這款發(fā)動機未來預計會搭載在紅旗旗艦車型上，不過具體信息并未公布，網(wǎng)友們也可以猜猜是一款什么車。

『全新紅旗L5』

　　說完了V12，再來看看V8。紅旗此前已經(jīng)推出了搭載4.0T發(fā)動機的大型SUV LS7，這款發(fā)動機擁有360馬力的最大功率。而在最近的工信部申報圖上我們又見到了4.0T V8發(fā)動機的身影，其搭載于全新紅旗L5上，最大功率也提升至了387馬力，可能不久后就會與大家見面?？紤]到平順性、噪音等原因，這兩款發(fā)動機的調(diào)校都還是偏保守，讓我們再來看看未來將搭載于紅旗超跑上的發(fā)動機。

　　即將搭載在紅旗S9上的這臺4.0T V8發(fā)動機最大功率為659馬力，可以說達到了國際一流水準，其采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。紅旗一系列大排量的發(fā)動機證明了中國汽車工業(yè)的實力，我們不光能靠電動機彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動機，紅旗作為一家國字號的車企，用大排量發(fā)動機撐起了大國汽車制造業(yè)臉面。

● 全新阿斯頓?馬丁Vantage

2月12日發(fā)布

　　阿斯頓?馬丁Vantage一直是家族里最小巧玲瓏的成員，車長還不到4.5米，競爭對手鎖定在保時捷911這樣的小尺寸高性能跑車。不過阿斯頓?馬丁一直貫徹眾生平等的原則，DB11能上的發(fā)動機Vantage也要上。本來這樣一款小跑車采用V8發(fā)動機就已經(jīng)足夠帶勁了，而阿斯頓?馬丁的工程師們還不滿足，硬是把700馬力的5.2T V12發(fā)動機也塞進了這款小車的發(fā)動機艙，誕生出了V12 Vantage這樣“巨馬拉小車”的產(chǎn)品。

　　而這款2018年發(fā)布的車型也即將迎來換代，此前我們已經(jīng)獲取了新車的諜照。從DB12的動力配置來看，大概率以后不會再有V12車型了。全新的Vantage預計還是會搭載一臺4.0T V8發(fā)動機，動力也將會比現(xiàn)在的534馬力再提升一個檔次，可能比DB12上的那臺680馬力的發(fā)動機參數(shù)略低。該車將于2月12日全球首發(fā)，屆時將有更多信息公布，還是十分令人期待的。

● 全新寶馬M5

今年年內(nèi)發(fā)布

　　寶馬M5一直是寶馬M系列里極其低調(diào)但是又擁有超強武藝的“掃地僧”車型，而這款車也即將迎來換代。從曝光的諜照來看，全新車型依舊顯得比較低調(diào)，既不像M3/M4車型那樣時時刻刻用一對大鼻孔宣示自己的身份，也沒有M8那樣擁有低趴運動的身段。對于不太懂寶馬的人來說，它遠看是5系，近看是5系，但是只要一踩油門，就只能跟在它后面吸尾氣。

　　面對越來越嚴苛的排放法規(guī)，寶馬這臺4.4T V8發(fā)動機顯然也沒法獨善其身，只能選擇和電動機搭伙過日子，預計會采用插電混動系統(tǒng)。目前全新M5的動力參數(shù)尚不明確，不過我們可以參考一下已經(jīng)上市的寶馬XM Label Red，其搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，最大功率為748馬力（550千瓦），最大扭矩為1000牛?米。新車將匹配8速手自一體變速箱以及xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。而全新M5是否會搭載同款動力系統(tǒng)呢？該車今年年內(nèi)就會發(fā)布，讓我們拭目以待吧。

● 法拉利812的繼任者

5月2日發(fā)布

　　雖然最近幾年法拉利開始注重起了環(huán)保，在296 GTB上搭載了的2.9T V6發(fā)動機，但是在旗艦車型上法拉利依然堅持使用V12發(fā)動機。此前曝光的諜照和消息顯示，法拉利正在開發(fā)812的繼任車型，其仍將搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動機，并且目前沒有消息顯示該車將采用混動系統(tǒng)，在稱贊其堅守傳統(tǒng)的同時，也不禁讓人對于該車的環(huán)保法規(guī)適應性捏一把汗。

　　參考目前法拉利812 Competizione車型，最大功率為829馬力/9250rpm。而未來812繼任者的功率應該會更大，轉(zhuǎn)速也會更高。從峰值功率轉(zhuǎn)速可以看出，法拉利真的已經(jīng)把這臺發(fā)動機壓榨到極致了，乘用車領域即使是跑車也很少有發(fā)動機能達到9000rpm以上的轉(zhuǎn)速，唯一能夠與之匹敵的是蘭博基尼Revuelto上的那臺6.5升V12發(fā)動機，最大功率為826馬力/9250rpm。繼續(xù)靠提升轉(zhuǎn)速壓榨動力的話對于氣門、活塞和連桿等零件將會有更苛刻的要求，也將帶來更高的研發(fā)成本。

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在有排量限制的賽車和摩托車上最為常見，其實單就提升馬力這個目的來說，加個渦輪是最簡單的辦法，法拉利在入門車型上也確實是這么做的。但是在旗艦車型上法拉利還是有自己的一份堅持，高轉(zhuǎn)速V12自吸發(fā)動機對駕駛者來說是敏捷的油門響應和暢快的加速體驗，而對于工薪階層的我們來說，偶爾在馬路上能夠能聽到一曲高亢的V12交響樂也未嘗不是一件美事。

● 蘭博基尼Huracán的繼任車型

今年年內(nèi)發(fā)布

　　最后再來看看蘭博基尼Huracán的繼任車型。蘭博基尼顯然也采用了和法拉利相同的策略，在旗艦車型Revuelto上搭載了一臺6.5升V12高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，而在入門級小牛上預計換裝4.0T V8發(fā)動機，這也標志有著20年歷史的V10發(fā)動機正式退休。

『2004款Gallardo』

　　蘭博基尼的V10發(fā)動機最早搭載在2004款的Gallardo上引入中國市場，最大功率520馬力。2008款車型排量提升至5.2升，最大功率560馬力。后續(xù)搭載在了Huracán上，最大功率最終來到了640馬力，今后這款發(fā)動機應該只能在蘭博基尼博物館里見到了，而6.5升V12還將繼續(xù)和法拉利旗艦車型分庭抗禮。

『Huracán繼任者諜照』

　　而面對越來越嚴苛的排放法規(guī)，蘭博基尼選擇了兩條腿走路，又加渦輪又加電機，未來該車或?qū)⒋钶d4.0T V8發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)。此前已有消息稱，這款全新的V8發(fā)動機的渦輪增壓器在7000轉(zhuǎn)時才介入工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于7000轉(zhuǎn)時，整套動力系統(tǒng)可按照自然吸氣發(fā)動機的方式工作。

　　不過渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和自然吸氣發(fā)動機有較大區(qū)別，例如進氣歧管等，關(guān)閉渦輪之后動力或?qū)⒋蠓p，很難帶來原生自吸發(fā)動機的暢快加速體驗，蘭博基尼究竟會不會采用這種動力方案，今年之內(nèi)就會見分曉，讓我們一起期待吧。

3.為什么這些大排量車型能過國6b，但是“更環(huán)保的”86卻進不來？

　　在回答這個問題之前，我們需要先來了解一些基礎知識。汽油假設沒有雜質(zhì)且完全燃燒的情況下，產(chǎn)物只有二氧化碳和水，這兩種產(chǎn)物是汽油燃燒的主要產(chǎn)物。對于燃油車來說，通常情況下排量越大的車油耗也越大，行駛1km排出的水和二氧化碳也越多。低濃度的二氧化碳對環(huán)境和人體無害，但是二氧化碳多了會造成全球變暖，這也是為什么通常說大排量汽車不環(huán)保的主要原因。

　　不過通過觀察國6b污染物表格可以看到，其中并沒有二氧化碳CO2這一項。因為二氧化碳畢竟是一種無毒的低環(huán)境危害氣體，而國家排放標準中更加關(guān)注的是燃燒過程中產(chǎn)生的毒性更強、環(huán)境危害更大的副產(chǎn)物，例如一氧化碳、氮氧化物等。這些副產(chǎn)物與二氧化碳不同，它們毒性比較強，但是是可以通過技術(shù)手段大幅降低的。

　　換句話說，一款技術(shù)先進的大排量發(fā)動機產(chǎn)生的CO2一定更多，但是國6b關(guān)注的副產(chǎn)物排放量可能反而小于一些小排量發(fā)動機，這就給大排量發(fā)動機留出了一條生路，這也回答了為什么SQ7這些V8車型能通過國6b排放標準。

　　我們可以看出，國6b并沒有對大排量進行“一刀切”的限制，只要廠家的發(fā)動機技術(shù)足夠先進，把副產(chǎn)物排放量降低，即使油耗高、排量大也依舊有可能通過測試。大家看到上面的表格可能會一頭霧水，其實這些污染物大致可以分為兩類，分別是燃燒不充分產(chǎn)物和氮氧化物。

『國外宣傳圖：在未熄火的車內(nèi)睡覺可能導致死亡』

　　燃燒不充分產(chǎn)物很好理解，就是發(fā)動機設計不夠先進，一部分油沒有完全燃燒，經(jīng)過化學反應變成有毒氣體和黑煙排到大氣中。其中一氧化碳、碳氫化合物和非甲烷總烴都是有毒的氣體，是無色的，其中一氧化碳最為致命，它是無色無味且有毒的，在車內(nèi)如果不熄火關(guān)閉門窗睡覺就有可能導致中毒死亡，血淋淋的教訓比比皆是，因此喜歡在車內(nèi)開空調(diào)睡覺的網(wǎng)友還是建議您購買純電動車。

　　而顆粒物質(zhì)量PM和顆粒數(shù)PN簡單來說對應的是排氣管排出的黑煙濃不濃。當然，現(xiàn)在的標準極其嚴苛，如果你能用肉眼看出一輛車在冒黑煙，那這輛車必然是不滿足國6b排放的，甚至連老黃標車看見了都得叫它一聲大哥。

　　此外，氮氧化物也是重要的尾氣污染物，在表格里分成了氧化亞氮和其他氮氧化物。氧化亞氮就是著名的笑氣，醫(yī)學上通常用于麻醉止痛，但是其具有成癮性，大量吸入會造成癱瘓。此外，它還是電影里“氮氣加速”的主角，擁有助燃和降溫的效果，能夠瞬間提升車輛動力，不過氧化亞氮已被列入《危險化學品目錄》，車友們?nèi)绻塍w驗氮氣加速還是推薦去國外。

　　而其它氮氧化物則具有極高的環(huán)境危害性，其中的NO2與大氣中的水蒸氣反應可直接生成硝酸，導致下酸雨，對地面上的人、動物、植物甚至建筑造成危害。不過現(xiàn)在的排放法規(guī)很嚴格，不必過度擔心這個問題。

『豐田86』

　　了解完為什么大排量車型能過國6b，讓我們再來看看為何豐田86和斯巴魯BRZ過不了國6b排放呢？此前有報道稱，豐田肯定具備將86調(diào)成符合國6b排放的能力，但車輛動力、排氣系統(tǒng)等將有明顯變化，售價也會更貴，這是國內(nèi)用戶難以接受的。最終，對于這樣一款相對小眾的車型，豐田在對預期銷量和調(diào)整成本的平衡之間選擇了前者。

　　此前斯巴魯宣布2023年6月末之后BRZ暫時停止在中國市場銷售。還有消息稱，2022年有一批平行進口的斯巴魯BRZ通過了國6b，并不清楚動力系統(tǒng)做了什么改動，但能知道的是售價貴了近5萬，有了解具體細節(jié)的網(wǎng)友歡迎您在評論區(qū)留言。

● 了解完了國6b，那么車企具體會使用哪些方法來通過國6b呢？

　　一、對動力系統(tǒng)進行調(diào)整。如果一輛車無法通過國6b，那么一定是上述的一種或幾種污染物超標了，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，對于每種污染物超標可以說各有對策。例如對于燃燒不充分產(chǎn)生的碳氫化合物和一氧化碳等物質(zhì)，通過升級三元催化器就能解決。不過最讓車企頭疼的當屬兩項顆粒物指標PM/PN，就是前面提到的“冒黑煙”指數(shù)。如同日常生活中如果遇到霧霾天氣我們會選擇帶口罩，對于汽車來說原理也是差不多的，下面就讓我們來看看顆粒捕捉器。

　　說到顆粒捕捉器，就不得不提到小鋼炮迷們津津樂道的本田思域TYPE R。這款車曾奪得了紐伯格林北環(huán)最速前驅(qū)車的頭銜，是一款十分硬核的性能車。不過到了國內(nèi)，是龍得盤著，是虎得臥著，是紐北前驅(qū)王也得把顆粒捕捉器裝著。對于思域TYPE R這樣的高性能車型來說，其發(fā)動機設計需要優(yōu)先滿足性能需求，擁有較高的增壓值和升功率，但是讓它面對國6b標準確實有些強人所難，而搭載了顆粒捕捉器之后，這款小鋼炮順利地通過排放檢測與國內(nèi)車迷見面。

　　但是細心的車迷可能會發(fā)現(xiàn)，進入國內(nèi)市場版本的思域TYPE R只有300馬力，比海外版少了20馬力，這確實和顆粒捕捉器有關(guān)。顆粒捕捉器內(nèi)部的過濾結(jié)構(gòu)是由蜂窩狀的陶瓷材料制成，蜂窩表面有許多細小的孔洞，尾氣通過孔道的過程中，細顆粒物就會被攔截并吸附在管壁上，從而降低尾氣的PM和PN值。

　　但是這種結(jié)構(gòu)的缺點是排氣阻力較大，背壓過高，從而導致發(fā)動機最大功率下降。對于家用車來說，其實較高的排氣背壓對低轉(zhuǎn)速的扭矩有一定提升效果，理論上講日常駕駛時動力會有一點提升，但是對于注重高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)的性能車來說，顆粒捕捉器的作用只是通過犧牲動力換一張國內(nèi)市場的入場券。

『蘭博基尼Revuelto采用6.5L V12插混動力』

　　二、采用混合動力。采用混合動力確實是在電氣化不斷發(fā)展的當下讓大排量燃油車最后來一波回光返照的最優(yōu)解。尤其是插電混動系統(tǒng)，能夠在排放測試中獲得較大的優(yōu)勢，最近幾年開始被越來越多的高性能品牌和車型采用，例如蘭博基尼Revuelto。不過國家針對插混車型的測試方法也在變得逐漸嚴苛，例如現(xiàn)在的RDE實際道路測試標準中，需覆蓋市區(qū)、市郊、高速三種路況，每種路況不少于16km，這對于電池比較小的超跑車型來說會有一定難度。

★ 全文總結(jié)

　　本文我們?yōu)槟P點了2024年仍然在堅持使用大排量發(fā)動機的車型，并對它們?yōu)槭裁茨芡ㄟ^國6b進行了解析。簡單來說就是國6b并不檢測和排量直接相關(guān)的二氧化碳排放量，而主要檢測的是有毒的燃燒副產(chǎn)物，這些物質(zhì)是可以通過技術(shù)手段大幅降低的，這就給一些并不環(huán)保的大排量車留出了一條生路。不過可以預見的是國家的排放法規(guī)肯定會越來越嚴格，大排量車型肯定會越來越少，最終退出歷史舞臺。

『奔馳V8發(fā)動機爆炸立體模型』

　　精密的機械結(jié)構(gòu)，高亢的排氣聲浪，澎湃且線性的動力輸出，這就是大排量的魅力。然而在新能源時代它們即將走入博物館，迎來光榮退休，如果您是大排量性能車的忠實擁躉，并且有足夠的經(jīng)濟實力，那可一定不要錯過最后的機會。（編譯/汽車之家 顏歡）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >