隨著國內(nèi)二孩、三孩家庭越來越多，MPV車型除了受到商務(wù)人群的青睞外，突然也在家庭用戶中火起來。在相對小眾的MPV細分市場中，合資品牌的GL8和賽那一直是最受歡迎的兩款車；在自主品牌中，則有“常青樹”傳祺M8，曇花一現(xiàn)的榮威IMAX8，也有后起之秀騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009等。

近期，在上海車展上開啟預售并有望在5月正式上市的傳祺E9突然受到了很多用戶的關(guān)注，作為傳祺M8宗師的新能源版本，該車是否又是一位新能源MPV的實力選手呢？今天我們就帶大家一起了解一下。

傳祺E9是一輛怎樣的車？

關(guān)注MPV市場的朋友都知道，去年下半年，廣汽傳祺推出了熱銷車型M8宗師，該車屬于HEV，并不能稱之為是新能源汽車?；蛟S是看到了騰勢D9的成功，M8宗師的新能源車型傳祺E9火速上線。新車共推出3個版本，分別為E9 PRO、E9 MAX和E9宗師版，預售價分別為33萬、37萬和39萬元。

鯤鵬展翼前臉（左） 中國醒獅前臉（右）

外觀方面，傳祺E9整體繼承了M8宗師版的設(shè)計，最大的不同在于采用了雙前臉設(shè)計。E9 PRO和E9 MAX采用了全新的鯤鵬展翼前臉設(shè)計，六條橫向鍍鉻條加上下飾件，與豎向單側(cè)五條燈帶組成橫九豎五，寓意高端之極致；E9宗師的前臉則保持與M8宗師的中國醒獅前臉一致。

車身側(cè)面，新車通過明顯的線條勾勒出“Z”字形態(tài)，同時車門部分有從前方大燈組延伸至尾燈處的平直的腰線，讓新車看起來修長且大氣；雙側(cè)均配備電滑門，軌道設(shè)計在了車窗部分；B、C、D柱進行了黑化處理，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

車輛尾部，造型也是非常的厚重，兩側(cè)的D柱部分還有著熏黑飾板延伸包裹，中間貫穿式尾燈設(shè)計和前臉相呼應(yīng)，識別度很高。

內(nèi)飾方面，前排搭載3塊屏，分別為12.3英寸組合駕控儀表+14.6英寸超大懸浮式中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏，第二排頂部配有15.6英寸獨立影音系統(tǒng)。座椅布局方面，傳祺E9采用2+2+3，最多可乘坐7人。值得一提的是，第二排兩個座椅上配備了與騰勢D9類似的功能觸控屏，可控制座椅按摩、頭枕音響等功能。

動力方面，新車搭載了最新的“智電混動”插電混合動力系統(tǒng)，采用2.0TM發(fā)動機以及廣汽自研的GMC400混動專用變速箱、廣汽彈匣電池等核心技術(shù)。

空間方面很MPV嗎？

作為一輛MPV，車輛的空間是其最大的亮點。傳祺E9的車身尺寸為長寬高5193*1893*1823mm，軸距為3070mm。在將近5米2的車長和超過3米軸距的尺寸下，寬裕的車內(nèi)空間將使每位乘客上下車、進出三排以及乘坐都可獲得足夠空間。而在二排座椅腿托、按摩、通風、加熱等的加持下，當用戶坐在二排座椅上時，乘車就變成了一種舒適的享受。

此外，傳祺E9的三排空間和后備箱空間在實際使用時可靈活調(diào)節(jié)。該車第三排座椅支持前后220mm滑動，當三排無人乘坐時，可將座椅向前移動，為后備箱留出更多空間；而在三排坐滿的情況下，可將座椅向后調(diào)節(jié)，使三排乘客獲得最佳乘坐空間。

動力、油耗、電耗如何？

身為插電式混合動力車型，傳祺E9的動力、油耗、電耗自然也是用戶選車時最關(guān)心的因素。新車搭載了廣汽自研的第三代米勒循環(huán)2.0TM混動專用發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%，并采用了P1+P3雙電機，搭配2擋DHT串并設(shè)計，以及廣汽彈匣電池等核心科技。

雖然在這套混動系統(tǒng)中發(fā)動機的熱效率未能達到比亞迪驍云插混專用1.5升發(fā)動機43.04%的熱效率，但是在這個領(lǐng)域，發(fā)動機熱效率能超過40%都算是比較出色了。在全速域全場域智能能量管理策略下，傳祺E9可實現(xiàn)純電、純油、智能混動、能量回收多種工作模式，短途通勤可以使用純電模式，高速長途可使用混動模式，使該車的WLTC純電續(xù)航106，WLTC綜合續(xù)航達到1032km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。同時，得益于2.0T的發(fā)動機，將可為車輛提供更優(yōu)的動力輸出，讓MPV“小馬拉大車”的問題得到解決。

此外，傳祺E9還支持快充、慢充和對外放電功能，露營、野炊、郊游等全家出行場景下，E9可充當大型“移動電寶”，對外放電功率3.3kW，對外放電最大14度，可滿足電火鍋、投影儀、智能音箱等基本戶外用電需求。

競爭對手將是誰？

在一眾MPV車型中，誰將被傳祺E9鎖定為競爭對手呢？從今年MPV細分銷量來看，GL8和騰勢D9將是傳祺E9繞不過的對手。

我們選取三車相同價位的配置車型進行對比，看看三車的實力究竟如何？

既然是MPV，尺寸空間是我們需要對比的首要信息。從三車的車身尺寸和軸距來看，雖然傳祺E9已經(jīng)足夠大，但相比其它兩款車整體還是小了一圈，車內(nèi)空間處于相對劣勢。

油耗方面，傳祺E9和騰勢D9 DM-i兩車的饋電油耗百公里相差0.15L，算是打成平手；而GL8的48V輕混則無法與它們相提并論了。

純電續(xù)航方面，傳祺E9可達106km，相比騰勢D9 DM-i多出了61km，優(yōu)勢比較明顯；而別克GL8由于是輕混，無法與它們競爭。

綜合續(xù)航方面，傳祺E9超過1000km，擁有相對優(yōu)勢，而騰勢D9 DM-i僅945km。由于插混車型的電池包可通過純電模式驅(qū)動車輛行駛，綜合續(xù)航里程高于輕混車型，所以這方面別克GL8也提前“出局”。

動力方面，傳祺E9和GL8均采用2.0T發(fā)動機，動力方面表現(xiàn)相當，但傳祺E9可以在純電模式下行駛，綜合動力性能優(yōu)于GL8；而騰勢D9的1.5T發(fā)動機在這方面處于相對劣勢。

除了上述基本信息外，三車的外觀、內(nèi)飾方面以及智能化方面，傳祺E9和騰勢D9 DM-i都更宜商宜家，更迎合當下對MPV車型有需求的用戶；而GL8給人固有的商務(wù)氣息以及仍停留在上一代造車理念的劣勢，一時間很難徹底改變。

寫在最后

在MPV車型持續(xù)火熱的2023年，MPV市場必將展開激烈競爭。從目前的態(tài)勢上看，常年霸主GL8已經(jīng)逐漸走向沒落，自主品牌MPV很快將成為主角。此時登場的傳祺E9，即帶著傳祺M8曾經(jīng)熱銷的光環(huán)，又趕上了新能源汽車與燃油車大洗牌的浪潮，算是正當時。如果正式上市價格能在預售價的基礎(chǔ)上帶來驚喜，將很有可能復現(xiàn)傳祺M8的輝煌，與騰勢D9 DM-i一較高下。

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