近日，特斯拉舉辦了投資者日大會(huì)，此次大會(huì)特斯拉17位各個(gè)部門的“大領(lǐng)導(dǎo)”輪番上陣，表述了特斯拉秘密宏圖第三篇章的愿景。但令消費(fèi)者略失望的是，大會(huì)上聊了地球能源可持續(xù)發(fā)展、機(jī)器人規(guī)劃、Cybertruck電動(dòng)皮卡、車輛制造方面的“降本增效”，甚至都聊了在火星上制造甲烷，這“大餅”夠消化一陣了，但唯獨(dú)就是沒(méi)說(shuō)特斯拉的新車規(guī)劃。那么傳說(shuō)中的特斯拉入門級(jí)新車“Model Q”或者叫“Model 2”（下文稱入門新車）到底會(huì)不會(huì)出現(xiàn)？別急，這就給列位簡(jiǎn)單盤盤。

● 為什么我們相信有入門新車？

　　特斯拉在產(chǎn)品方面的布局其實(shí)非常清晰，從Model S到現(xiàn)在的Model Y，“SX3Y”的產(chǎn)品陣容已經(jīng)基本滿足了目前消費(fèi)市場(chǎng)的大部分用車需求，再加上特斯拉還將在2023年推出純電動(dòng)皮卡Cybertruck，還有純電動(dòng)卡車頭Semi等，其車輛的產(chǎn)品布局已經(jīng)足夠廣泛。

　　如果說(shuō)以前特斯拉的入門新車消息都是虛無(wú)縹緲的傳聞，那在3月1日的投資者大會(huì)之上，從官方宣講的一些成本控制手段上就讓我們不得不相信特斯拉什么都干得出來(lái)。例如特斯拉瘋狂降價(jià)的背后是將車輛制造成本壓低到了極致，例如Model S到Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的全車控制器線束進(jìn)行了削減，這直接減掉了17公斤的重量，線束成本、控制器節(jié)點(diǎn)等成本一下子就省掉了不少；而單單Model 3車型從2018年發(fā)布到2022年，整車成本降低了30%；同時(shí)特斯拉車業(yè)務(wù)的毛利率甚至高達(dá)了30%，如此暴利的業(yè)務(wù)與如此恐怖的成本控制，這讓我們相信特斯拉有足夠的能力將車型級(jí)別與價(jià)格進(jìn)一步下探。

　　同時(shí)，特斯拉對(duì)鋰礦能源的汲取與利用也有著獨(dú)特的見解，并且特斯拉也在改進(jìn)自己4680電池的生產(chǎn)線，無(wú)論是S/X還是3/Y，車型的許多配置在簡(jiǎn)化，車輛制造流程的垂直整合程度在加深，供應(yīng)鏈管理也在簡(jiǎn)化。全方位的成本控制與電力電機(jī)的自研發(fā)，也使得入門新車的出現(xiàn)有了足夠多的理由。畢竟這些因素帶來(lái)的是售價(jià)進(jìn)一步下探，馬斯克也曾表示過(guò)，“許多人想要一部特斯拉，但是沒(méi)有足夠的資金購(gòu)買”，那么再推出一款售價(jià)更低的入門車型，來(lái)實(shí)現(xiàn)“人人”一臺(tái)特斯拉豈不是水到渠成。

『網(wǎng)傳的特斯拉入門新車諜照』

　　最后，其實(shí)坊間傳聞，早在2019年，在特斯拉工廠就出現(xiàn)過(guò)一臺(tái)“Model Q”測(cè)試車，根據(jù)圖片來(lái)看，新車整體設(shè)計(jì)與Model Y相近，但車身尺寸看上去更加短小。同時(shí)在特斯拉的一些官方宣傳視頻中，也有入門新車的設(shè)計(jì)圖出現(xiàn)過(guò)。綜合以上信息，這就是為什么我們相信特斯拉一定會(huì)有一臺(tái)入門新車會(huì)推出。

● 入門新車的特點(diǎn)會(huì)是什么？?jī)r(jià)格預(yù)期？

　　既然是入門新車，它肯定會(huì)在全新的平臺(tái)上生產(chǎn)，但會(huì)與Y/3通用大部分零部件甚至是外觀設(shè)計(jì)。根據(jù)此前官方的入門新車設(shè)計(jì)圖來(lái)看，其整體造型樣式與Model Y相類似，采用溜背式的車身造型，前后側(cè)翼子板加入了黑色的輪眉使其也擁有跨界一樣的屬性。至于新車定位，我們更相信他將會(huì)是一臺(tái)小型跨界SUV，甚至該車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)均在中國(guó)進(jìn)行。

　　其他屬性方面，預(yù)計(jì)新車的車長(zhǎng)將會(huì)縮短15%左右，重量輕30%左右，同時(shí)使用更加高效的HW4.0自研計(jì)算平臺(tái)，并會(huì)配備新版的FSD，低壓電子設(shè)備的電源從12V升級(jí)到48V，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用成本至少減少50%的全新電機(jī)，電池小25%左右，整套下來(lái)入門新車的成本相比目前的Model 3可能還能降低37%，從而使入門新車的單車毛利率超過(guò)20%。這樣下來(lái)，新車的價(jià)格一定會(huì)進(jìn)一步下探，20萬(wàn)以內(nèi)不是夢(mèng)。

『外媒渲染的特斯拉入門新車效果圖』

　　總結(jié)一下，如果特斯拉推出了這款所謂的入門新車，那么新車將擁有極低的制造成本、最新的智能化車機(jī)系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)，以及令人無(wú)法拒絕的售價(jià)三大特點(diǎn)。是不是心動(dòng)了？

● 什么時(shí)候會(huì)發(fā)布？

　　最關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了，在這個(gè)級(jí)別的車型上，價(jià)格已經(jīng)不完全是關(guān)注點(diǎn)了，有概率成為一臺(tái)“出了必買”的車型，最令人關(guān)注的反而是啥時(shí)候發(fā)布？那如果真的有這么一臺(tái)車，并且2019年就已經(jīng)有了測(cè)試車落地，那它怎么還沒(méi)信兒？3月1日結(jié)束的投資者大會(huì)上都沒(méi)有畫出這個(gè)“大餅”，是不是我們的猜測(cè)有偏差，我們的期待也會(huì)落空？

　　應(yīng)該不會(huì)。其實(shí)翻閱一下埃隆?馬斯克的一些經(jīng)典語(yǔ)錄后，我們就能發(fā)現(xiàn)，早前馬斯克就說(shuō)過(guò)：“制造一輛價(jià)值25000美元的電動(dòng)汽車是從公司成立之初的夢(mèng)想?！蓖瑫r(shí)，在2006年馬斯克的宏圖第一篇章中也提到過(guò)，利用制造跑車、高端車型賺的錢，來(lái)生產(chǎn)價(jià)格更加實(shí)惠的車型，這一切都在為入門新車埋下伏筆。

　　值得一提的是，特斯拉目前最新的工廠落戶墨西哥，該工廠將會(huì)生產(chǎn)基于新平臺(tái)打造的車型，同時(shí)上海工廠也在進(jìn)行產(chǎn)線的升級(jí)，外媒預(yù)測(cè)這款入門新車預(yù)計(jì)最快將于2023年第三季度在上海工廠投產(chǎn)。

　　另外有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，其實(shí)目前特斯拉Model 3的利潤(rùn)已經(jīng)非常高了，單車毛利率接近30%這實(shí)在太恐怖了，所以特斯拉確實(shí)在短期內(nèi)沒(méi)必要推出一個(gè)售價(jià)更低的入門車型來(lái)瓜分自己的市場(chǎng)。但隨著消費(fèi)者的審美疲勞，以及新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步洗牌，特斯拉的優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)慢慢消失，那么這個(gè)時(shí)候就確實(shí)需要一輛新車型來(lái)填補(bǔ)更細(xì)的細(xì)分市場(chǎng)，它或許就會(huì)是傳說(shuō)中的入門新車Model Q。

　　最后，其實(shí)在投資者大會(huì)的最后QA問(wèn)答環(huán)節(jié)中，有人提問(wèn)了關(guān)于新車的一些時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否可以透露，雖然特斯拉方面官方表示并不想在這個(gè)時(shí)間回答這個(gè)問(wèn)題，但是之后肯定會(huì)辦一個(gè)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，屆時(shí)新車型產(chǎn)品都會(huì)在該發(fā)布會(huì)上公布。例如新款的Model 3/Y、量產(chǎn)版的Cybertruck皮卡、新一代的快充樁，以及有可能推出的Model Q。

　　此外，馬斯克在QA問(wèn)答環(huán)節(jié)還稱，特斯拉未來(lái)可能會(huì)有10款車型，年銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛。他表示，讓人們買得起汽車很重要，即使是很小的價(jià)格變化也可能導(dǎo)致巨大的需求變化，當(dāng)讓汽車更便宜時(shí)，需求就會(huì)變得瘋狂。

　　更有意思的事情來(lái)了，從目前已知的車型來(lái)看，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了7款車型分別是Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster，在宏圖規(guī)劃中還有Robotaxi以及Robo Van，那么還剩最后一款是不是就輪到所謂的Model Q了呢？

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　汽車這樣一個(gè)商品可以被賦予各式各樣的屬性，在各種屬性加持下，其售價(jià)會(huì)擁有非常明顯的差異化。并且后期消費(fèi)者購(gòu)車的時(shí)候，對(duì)于車型產(chǎn)品的屬性加持其實(shí)很在意，所以“價(jià)格真的很重要”。特斯拉之所以賣得火，一來(lái)是因?yàn)樵缙诜N下了海外豪華品牌的種子，而后接連推出更多消費(fèi)者買得起的車型，并且價(jià)格是真的太具有誘惑力，你說(shuō)誰(shuí)能頂?shù)米。?/p>

　　那么全新的入門車型在配置上以及用料上會(huì)有所取舍，但帶來(lái)的好處就是成本壓縮。既然價(jià)格是決定產(chǎn)品銷量最直接且關(guān)鍵的因素，那么我們大膽猜測(cè)，新車或許最終售價(jià)可能真的會(huì)在15-20萬(wàn)元區(qū)間。所以，問(wèn)題又來(lái)了，新車推出后，到底是叫Model Q還是叫Model 2呢？（文/汽車之家 畢業(yè)）

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