中國品牌在不斷向上的這件事上，從來沒有停歇過，從早年間的奇瑞瑞麒品牌、吉利帝豪品牌、觀致品牌，到如今雨后春筍般誕生的全新高端品牌。但如果單從銷量上來看，基本上20萬元是一道門檻，中國品牌一直很難邁過這條線。不過，隨著電動汽車和智能汽車時代的到來，中國品牌再次獲得一張向上的入場券，在汽車行業(yè)重新洗牌的時刻，中國品牌積攢了多年的功底儲備后集中爆發(fā)。今天，我們就為大家來盤點一下。

● 紅旗

過去是高端品牌，現(xiàn)在是超豪華品牌

　　紅旗品牌一直是中國品牌天花板級的存在，雖然前些年有一些短暫的沉寂，但近幾年H9等熱門車型的推出，讓紅旗再次受到關(guān)注，其更是遠銷日本。紅旗H9的售價是30.98-86萬元，從銷量上看，其單月上險量最高點已經(jīng)突破4000臺（2021年12月），對于中國品牌來說，這確實已經(jīng)不算少了。

『紅旗H9』

　　而最近，已經(jīng)淡出我們視線多年的旗艦級L系車型，再次推出全新車型LS7，新車售價高達136.58-146.58萬元，絕對是目前國內(nèi)中國品牌最敢定價的品牌。其車長接近5米7，軸距突破3米3，比寶馬X7還要大一圈，車高更是接近2米，絕對是“龐然大物”，比絕大多數(shù)人的身高都要高。或許也正是因為它足夠大，才有底氣把起售價定的比寶馬旗艦SUV價格還高。

『紅旗LS7』

　　打開車門，一種古典的美散發(fā)而來，如果你是勞斯萊斯的潛在客戶，那一定能夠理解這種高雅，當(dāng)然，只有那個年齡層的用戶，才能體會到這種尊貴，對于年輕人來說，也就是過過眼癮，所以也不需要品頭論足。看一眼后排的坐墊有多么厚實，金屬質(zhì)感的按鍵多么金光閃閃，就知道它有多么的尊貴。當(dāng)然最值得一提的是，碩大的前發(fā)動機艙內(nèi)，藏著一臺4.0T V8發(fā)動機，最大功率為265千瓦，最大扭矩為500牛?米，最高時速可以達到200km/h。

『紅旗S9概念車』

　　如果覺得這款LS7還不夠天花板的話，那么還可以期待一下紅旗那款S9超跑，據(jù)稱售價將會突破1000萬元，而且頂級車型將在意大利生產(chǎn)，其工廠靠近法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等知名跑車公司。這臺超跑將搭載V8發(fā)動機，并預(yù)計會與混動系統(tǒng)組合，最大凈功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N?m。上海車展上那臺概念車，宣稱0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h，是不是足夠讓人期待？

● 比亞迪高端品牌

Build Your Dream要成真的Dream了

　　可能放在2年前，誰也不會想到，頂配超過30萬元的比亞迪漢，銷量會如此之高。比亞迪一直給人是走性價比路線，接地氣的平民“好車”，而且這個好還是建立在新能源車領(lǐng)域。不過，比亞迪的設(shè)計之前一直被人吐槽，尤其是內(nèi)飾的一些設(shè)計，甚至影響到了一些消費者的選擇。

『比亞迪漢』

　　比亞迪漢的售價21.48-32.98萬元，算是比亞迪此前的天花板車型了，目前近兩個月的單月上險量已經(jīng)在2.5-2.6萬臺，算得上目前中國品牌20萬元以上價位賣得最好的車型了，大有向上拓展的潛力。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

　　Build Your Dream這次要真的成Dream了，因為比亞迪官方稱，其即將推出的高端品牌，價格區(qū)間將高達80-150萬元，當(dāng)然這個品牌也將不會再叫比亞迪，正式名稱還有待后續(xù)官方揭曉。其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊等方面，都是全新且獨立的，此前消息稱，三季度也就是近期將會發(fā)布全新品牌及標(biāo)識，而在四季度將會發(fā)布首款車型，2023年上半年上市。

『比亞迪高端品牌首款SUV』

　　從之前流出的諜照來看，對比圖片中的成年男子高度，目測這款硬派越野SUV高度將超過1米8（目前奔馳G級的車身高度為1975mm），其車型尺寸也不算小，尾部采用經(jīng)典的小書包樣式。而新車車內(nèi)將會有大尺寸的全液晶儀表盤與中控屏，目測會與奔馳車型上的類似。據(jù)悉，新車還有望配備可完成原地掉頭的輪邊電機、雙激光雷達、華為MDC自動駕駛計算平臺等配置。從整個造型，和比亞迪的技術(shù)實力來看，我已經(jīng)非常期待這款車的誕生了，不過，可能也就真的只有手動點贊了，想開上得去Dream里。

● 坦克

真正30萬元以上走量燃油車型

　　在燃油車領(lǐng)域，想突破30萬元，還能有著不錯銷量的中國品牌，幾乎是找不到。據(jù)坦克官方表示，截止7月31日，坦克500累計已完成發(fā)運至25000號段，預(yù)計8月份將發(fā)運至35000號段，新用戶下單，需要等4.5個月。坦克500的售價為33.5-39.5萬元，從上險量來看，近兩個月的上險量在2000臺左右，表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯的了，現(xiàn)階段新車才剛上市，后續(xù)還有上升的潛力。

『坦克500』

『坦克300』

　　再看看已經(jīng)上市一段時間的坦克300，最近一個月的上險量已經(jīng)突破萬臺，其19.58-30.80萬元的售價，對于普通工薪消費者來說，價格不算便宜了，能有這樣的銷量表現(xiàn)，的確展現(xiàn)出其一定的實力。

『坦克700非量產(chǎn)版展車』

　　不過，坦克未來還將會繼續(xù)走高，將會推出700和800車型，這兩款車型之前已經(jīng)在上海車展上展出過兩款車的非量產(chǎn)車。而近期，汽車之家也已經(jīng)獲取到兩款車型的路試諜照，可以證實兩款車的項目都在持續(xù)推進中。

『坦克700路試諜照』

　　坦克700的造型，有點讓人想起當(dāng)年豐田的FJ 酷路澤，粗獷的外觀輪廓讓你有駕馭的沖動，從此前車展的圖片來看，其內(nèi)飾用料也是相當(dāng)考究，新車預(yù)計將會搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機。

『坦克800非量產(chǎn)版展車』

　　對比坦克700，坦克800似乎更令人期待，因為它的尺寸相當(dāng)彪悍，雙色的車身設(shè)計，以及碩大的鍍鉻中網(wǎng)，氣場不輸庫里南。不過車展展出的內(nèi)飾有些過于浮夸，或許買這款車的消費者，就不想低調(diào)。據(jù)稱其也會搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機, 最大功率可以達到354馬力，峰值扭矩可達500牛?米，匹配9AT變速箱。

● 阿維塔

帶上華為就是高端？

　　燃油車領(lǐng)域沒有完全走向高端的長安，在電動車領(lǐng)域推出了全新的高端品牌阿維塔，從公司股份構(gòu)成來看，長安汽車，持股比例39.02%，寧德時代持股23.99%位居第二，重慶承安持股19.01%位居第三，此外，蔚來汽車占股1.13%。從持股比例來看，似乎并沒有華為什么事，但在阿維塔11的發(fā)布會上，我們看到了長安董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群并肩站在了一起。

『阿維塔11』

　　這一次阿維塔11使用了由華為團隊基于HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應(yīng)用，這似乎并不新奇。但同時我們還注意到，阿維塔11還使用了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N?m，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。另外，還有智能輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)，可實現(xiàn)主動換道、換道超車、主動禮讓行人、主動上匝道匯入主路、主動駛離主路下匝道、讀秒功能的紅綠燈識別等。

　　阿維塔官方表示，此次華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等。華為與汽車廠商有三種合作模式，標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。不過目前，阿維塔與極狐一樣，都是屬于第二種HI模式，還并不是最高端的智選車合作模式，目前智選車模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的問界。

　　Huawei Inside的模式，就是華為的全棧的解決方案。華為會在智能座艙和智能駕駛方面，不斷幫助整車企業(yè)迭代升級，提升用戶體驗。相比智選車模式來說，少了華為參與營銷，汽車核心層面的設(shè)計研發(fā)，因此，可能也少有會被華為提及。簡單來形容的話，智選車模式和華為有血緣關(guān)系，HI模式屬于代養(yǎng)。

　　所以比阿維塔定價低的極狐還尚未成功，阿維塔能否借華為成功還很難說，不過它34.99-40.99萬元的定價，著實不便宜。對于傳統(tǒng)車企來說，向長安這樣的大膽轉(zhuǎn)型，引入供應(yīng)商共同參與品牌建設(shè)，的確是個不錯的路子，但步子邁得大也會帶來高成本。好在阿維塔11的產(chǎn)品，確實看上去很炫酷，同時5年或12萬公里整車質(zhì)保等相關(guān)權(quán)益也足夠給人信心，相信阿維塔的這一步?jīng)]有走錯。

● 嵐圖

向高端的轉(zhuǎn)型從未止步

　　相比于長安，東風(fēng)在向往高端的路上一直沒有停歇過。第一汽車廠有紅旗這一個金字招牌，作為中國第二汽車廠的東風(fēng)品牌曾經(jīng)歷史上也有過高端轎車，但都已經(jīng)是歷史。之后東風(fēng)曾經(jīng)推出過一款A(yù)9車型，不過當(dāng)年中國品牌的高端形象還沒有完全樹立，外加上產(chǎn)品也沒有真的那么亮眼，所以很快就被人遺忘了。

『嵐圖FREE』

　　在電動化時代到來，東風(fēng)的又一個高端品牌嵐圖誕生，其首款車型嵐圖FREE在2021年就已經(jīng)正式上市。嵐圖FREE的定價在31.36-37.36萬元，定位為中大型SUV，與阿維塔11的定價相似。從上險量數(shù)據(jù)來看，單月峰值出現(xiàn)在2021年12月，為3128臺，單月銷量一直維持在1000臺左右。

『嵐圖夢想家』

　　當(dāng)然，嵐圖的向上還不僅如此，未來還規(guī)劃了9款車型，包括今年剛剛上市的中大型MPV嵐圖夢想家，其定價為36.99-63.99萬元。相比于阿維塔的炫酷造型來看，嵐圖的設(shè)計相對平庸，不過，也更符合公務(wù)出行的定義，起碼它看上去比GL8更有科技感，其內(nèi)飾采用三聯(lián)屏的設(shè)計。同時，車內(nèi)的用料也是相當(dāng)給力，大面積的皮質(zhì)包裹，二排座椅擁有加熱/通風(fēng)/按摩，同時二排座椅配備了電動腿托，雙側(cè)電滑門，再加上空氣懸架，可以讓夢想家的上下車變得更輕松。

『嵐圖夢想家』

　　夢想家包含純電動版和插電式混合動力版。插電式混合動力車型搭載前130千瓦/后160千瓦的雙驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)總功率達到290千瓦，同時該車搭載1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)總峰值扭矩達到610牛?米。純電模式續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）為82km，綜合續(xù)航里程（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）達到720km。純電動版本車型搭載三元鋰電池，最大功率達到320千瓦，峰值扭矩達到620牛?米，續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）分別為475km、605km。

　　可能嵐圖也是看到了與華為合作的經(jīng)典案例，今年4月，嵐圖與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方不僅基于嵐圖汽車在整車研發(fā)制造、完備供應(yīng)鏈資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢，融合百度在智駕、智艙方面的領(lǐng)先技術(shù)，圍繞智能電動汽車全生命周期的聯(lián)合開發(fā)與適配，打造智能駕駛輔助、智能人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等智慧座艙，探究更深層的全面合作與創(chuàng)新商業(yè)模式，在品牌聯(lián)合、生態(tài)共享、聯(lián)合運營方面達成協(xié)同優(yōu)勢。目前，百度在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有成熟的技術(shù)，在成熟技術(shù)的加持下，相信未來應(yīng)用在嵐圖整車上，將讓嵐圖更具產(chǎn)品競爭力。

● AITO

被華為成功捧火

　　AITO品牌的走紅，多少讓車圈里的傳統(tǒng)車企有些眼紅，今年以來，問界M5的上險量持續(xù)走高，7月份上險量已經(jīng)達到6218臺，并且近幾個月，每個月都在以1000臺的增速在增長。這對于售價在25.98-33.18萬元的中國品牌中型SUV來說，成績已經(jīng)相當(dāng)可觀。

『AITO問界M5』

　　之所以說讓大家眼紅，是AITO品牌背后的賽力斯，剛剛在8月初完成公司更名，而之前他們的名字叫做小康股份。這可能對大多數(shù)人是個比較陌生的名字，早年間，小康品牌車型以商用車為主，后來推出了風(fēng)光系列車型，更被大家所熟知。在電動車時代到來之際，賽力斯是他們推出的全新品牌，在賽力斯還沒成名前，也曾經(jīng)更換過多個品牌名稱，并在遙遠的美國建廠。在與華為合作之后，最終把品牌鎖定為AITO品牌，故事相當(dāng)傳奇。

『AITO問界M5 EV』

　　就連賽力斯董事長張興海也自嘲稱，我們?nèi)巍氨蝗丝床黄稹?。進入汽車行業(yè)時不被人看好；2003年與東風(fēng)合資造車時還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。不過，賽力斯的目標(biāo)可是相當(dāng)宏大，5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3，當(dāng)然，在眼下這個汽車轉(zhuǎn)型的新時代，完全不缺PPT造車和畫餅的人，能否成功并不好說，但是起碼5年這個時間截點，違背汽車常規(guī)發(fā)展的邏輯。

『AITO問界M7』

　　前面我們提到，賽力斯是目前唯一與華為采用智選車合作模式的，因此，我們能夠在華為的店面看到AITO的展車，也可以在華為新品發(fā)布會上看到AITO。業(yè)內(nèi)人士稱，AITO雖然沒有掛上華為的LOGO，但是已經(jīng)無限接近于華為的“親兒子”。華為余承東表示，“AITO問界M5集成了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。”華為深度參與了AITO品牌的前期規(guī)劃、產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售等。

『AITO問界M7』

　　同時，相比于阿維塔，AITO也將是第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)、以及華為眾多智能解決方案的產(chǎn)品。不過，賽力斯的人也強調(diào)，汽車設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)仍然是賽力斯主導(dǎo)，而華為更多主導(dǎo)的是通信，座艙信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO還沒有公布后續(xù)的新車規(guī)劃，想成為5年內(nèi)全球新能源汽車TOP3，還需要爆款產(chǎn)品。

● 極氪

很會洞察目標(biāo)消費者，產(chǎn)品讓人亢奮

　　吉利對汽車圈的洞察一直相當(dāng)敏銳，所以在汽車轉(zhuǎn)型上一向動作很快，只是極氪來得稍微有些遲疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不斷受到消費者的認(rèn)可，雖然銷量上沒有到王炸的地步，但是仍然是有不錯的表現(xiàn)，至少在中國品牌來看，有著龐大的家族體系，營銷算是相當(dāng)成功。

『ZEEKR 001』

　　ZEEKR 001的售價在29.90-38.60萬元，定價也的確不算便宜，從上險量來看，近三個月月均4000臺的上險量，表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)搶眼?？梢哉f，極氪非常敏銳洞察市場需求，目前高端電動汽車的主要市場是一線城市消費者，他們普遍對豪華品牌有一定需求，而豪華品牌的個性化車型相對較貴，而普通車型又毫無特色。ZEEKR 001恰好抓住了這部分人群的需求，打造了類似獵裝車的造型，滿足了消費者花更少的錢，買一臺個性產(chǎn)品。并且ZEEKR 001還有出色的駕駛操控體驗，對于已經(jīng)不是第一次買車的消費者而言，這是極具誘惑性的。

　　在轉(zhuǎn)型智能汽車的路上或多或少會遇到各種問題，比如極氪在軟件上遇到的一系列BUG，這次免費升級更新8155芯片的操作，的確給極氪漲粉。

『ZEEKR 009』

　　接下來，極氪將推出的是ZEEKR 009，這是一款車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米的中大型MPV。這款車目前官圖剛剛發(fā)布，就引來了大家的爭議，不過筆者認(rèn)為，現(xiàn)在MPV市場的外觀千篇一律，恰恰缺少這樣的個性車型，同時，相信大家對領(lǐng)克的家族化外觀早已有點看膩了，這臺車的出現(xiàn)反而給人不同的想法。目前，官方還沒有透露這款車的更多信息，但其NEDC續(xù)航里程超過700km，對于一款電動MPV來說，絕對是亮點。

『極氪全新SUV諜照』

　　此外，我們之前諜照還曝光了極氪的一款全新SUV諜照，值得一提的是，新車將會與Mobileye合作研發(fā)的全球首款L4級別自動駕駛汽車，這聽上去就足以讓人期待，當(dāng)然具備自動駕駛功能車型的價格，也更值得期待，或許也將突破中國品牌汽車新高度。在去年年底的采訪中，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“未來三年，極氪將推出六款產(chǎn)品，并將于2025年挑戰(zhàn)全年65萬輛目標(biāo)?！?/p>

● 智己

最敢定價的品牌

　　上汽集團當(dāng)年成功收購了英國知名汽車品牌羅孚和MG，這多少讓業(yè)內(nèi)人士眼紅，得益于這項成功的收購，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。當(dāng)年的榮威950相信很多人都還有印象，車內(nèi)的豪華質(zhì)感，甚至可以與別克君越相提并論。再加上上汽集團的成功營銷，榮威和MG以不同的側(cè)重方向，成功贏得了市場的認(rèn)可，并還做到了返銷歐洲。

『智己L7』

　　在智能汽車時代的到來，上汽的行動也不算晚，2020年底誕生的智己汽車，上汽股權(quán)占比54%，上海浦東新區(qū)投資18%，阿里巴巴占18%?；谏掀ㄉ掀ㄓ?、上汽大眾在內(nèi)的強大的合資伙伴，以及自身技術(shù)儲備，造一臺高品質(zhì)的車似乎并不是難事。也正因為如此，我們看到智己L7是一款在智能汽車時代，各項參數(shù)都還表現(xiàn)不錯的車型，比如出色的動力（3秒俱樂部）與續(xù)航（超600km），自動駕駛輔助，智能車機系統(tǒng)，大尺寸的空間等。

　　不過，價格自然也不便宜，36.88-40.88萬元的售價，絕對是一個非常大膽的價格設(shè)定。事實證明，對于一臺轎車來說，這個價格確實是有點高了。從我們的上險量數(shù)據(jù)來看，目前智己L7的上險量還未破千，不過，7月份的數(shù)據(jù)，我們看到了一個快速的環(huán)比增長，因此，8月份的數(shù)據(jù)還是值得期待，畢竟這款車才剛剛交付不久，還需要時間來驗證結(jié)果。

『智己LS7』

　　智己的下一款車型將會是LS7，一款中大型純電SUV，將會是更多人會有所期待的。從已經(jīng)公布的申報圖來看，這款車有著流線的線條，并且車上不滿了攝像頭、激光雷達等智能設(shè)備，可以預(yù)見，這款車將會在智能駕駛方面有出色的表現(xiàn)。

　　同時，在這款車型的申報信息中，我們看到了其有最大功率250千瓦的后驅(qū)的單電機版車型，預(yù)計起售價將可能會更具吸引力。而雙電機版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW，其參數(shù)與智己L7相同，預(yù)示著其最終的性能參數(shù)表現(xiàn)將會同樣優(yōu)異。

● 高合

好就是貴，貴就是好？

　　傳統(tǒng)車企的改革之路，已經(jīng)足夠振奮人心，而對于造車新勢力來說，沒有任何傳統(tǒng)思想上的阻礙，大家走到一起就是奔著一個目標(biāo)，因此，可能腳步會邁得更大。高合推出的第一款車HiPhi X定價就鎖定在了57-80萬元，大家可能和我一樣，會有一種擔(dān)心，這么高的售價，一個全新的品牌，真的會有人買嗎？買的人會是托嗎？

『HiPhi X』

　　從上險量數(shù)據(jù)來看，HiPhi X的上險量數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)一年多，開始確實連百臺都沒有，不過，在最近一年當(dāng)中，HiPhi X的單月上險量一直維持在500臺左右，峰值達到900多臺，與同價位的奔馳GLE、寶馬X5來比，銷量仍然有很大的差距，不過，作為一款全新的品牌，并且只銷售電動汽車的品牌，這個成績還是可以的。

『HiPhi X』

　　除了品牌的溢價以外，就拿高合HiPhi X來說，它的確做到了中國消費者最想要的這樣一款產(chǎn)品。包括展翼門在內(nèi)的富有未來的設(shè)計感，車內(nèi)三塊大屏的沉浸式車機系統(tǒng)，包括之前富有爭議的某品牌音響，六座的大空間布局，并且座椅擁有通風(fēng)、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績，配備空氣懸架，以及駕駛輔助系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　除了高合HiPhi X之外，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z，其售價區(qū)間仍然會鎖定60-80萬元，它的設(shè)計同樣非常大膽，有點像我們小時候玩的“四驅(qū)車”，并且采用了對開90度的電動門設(shè)計。這次車內(nèi)沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏。先期上市的車型將是四座版本，后排寬大豪華。CLTC工況續(xù)航里程可以達到705km，配備空氣懸架，并同樣擁有領(lǐng)航輔助在內(nèi)的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　高合未來的目標(biāo)是放在智慧城市與智捷交通上，不得不說，這是一個很有遠見的，下的一盤大棋，高合表示，自動駕駛的未來一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動，真正的智能汽車也應(yīng)該無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點。

　　不過，眼下，給予高合的最大挑戰(zhàn)，應(yīng)該是如何盈利，賣得越貴，越難走量，越難以盈利，高合方面也曾表示，對于一個新的品牌來說，賣的貴負(fù)擔(dān)的成本壓力也更大。實現(xiàn)盈利才能真正地長遠走下去，而不是只能依靠資本市場存活，這是目前造車新勢力普遍要面對的最大的問題，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰(zhàn)。

● 理想

威脅到海外品牌的中國品牌

　　我們從高合回到理想，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV，理想ONE卻只有34.98萬元，雖然它沒有高調(diào)炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價比的車型。雖然是一款增程式電動汽車，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場份額，尤其是一些7座SUV的市場。不得不說，理想是中國品牌車型里最能打的，真正讓海外品牌感到了來自中國品牌的威脅，而這在別的中國品牌車型里是不曾有的。

『理想ONE』

　　從上險量來看，理想ONE最近幾個月的月均上險量都超過了萬臺，最高的一個月已經(jīng)達到了1.3萬臺，對于一款30多萬元的車型來說，銷量表現(xiàn)相當(dāng)不錯。并且也成為造車新勢力企業(yè)里，唯一僅依靠一款車型，就讓品牌月銷破萬的企業(yè)。

『理想L9』

　　理想的每一步都走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且對于來自競爭對手的競爭，也相對理性，從開始就打出差異化的牌，避免以劣勢直接與人競爭。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實際，稱希望十年后可以做成這樣的水準(zhǔn)。而眼下，理想將會補齊研發(fā)短板、鞏固供應(yīng)鏈、多產(chǎn)品線作戰(zhàn)、產(chǎn)能擴張，并把市占率拉高到20%。對于造車新勢力來說，一個核心的人物，一個相同的方向，將會有更快速的發(fā)展。

『理想L9』

　　理想的下一款車是L9，一臺被稱之為“500萬內(nèi)最好的SUV”。相比于理想ONE，它定位大型SUV，尺寸上又大了一號。而它的定位也與公司名車和家一樣，打造出具有WLTC工況超過1100km續(xù)航，省油經(jīng)濟的增程式電動汽車，擁有更為先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及配備兩顆高通驍龍8155芯片的智能座艙，為家庭定義了車內(nèi)的諸多細節(jié)。當(dāng)然，500萬內(nèi)最好這個稱呼顯然有點過了，不過，這也確實體現(xiàn)了一向不說大話的李想，這次對于家庭用車的用心。

　　相比于理想ONE，理想L9的定價更高了，達到了45.98萬元，使得大家印象中的理想品牌價值再度升級。后續(xù)，理想還將會推出純電動汽車車型，真正與其它造車新勢力同臺競爭，當(dāng)然，我們相信其定價路線上，還將會是高性價比路線，因此它可能會成為中國品牌里的特斯拉。

● 蔚來

高端感情牌能否持續(xù)？

　　蔚來從誕生之日起，就與特斯拉有著相仿的思路，從高端開始，不過，當(dāng)有一天特斯拉降到比蔚來還便宜時，蔚來并沒有一起跟上這樣的腳步，而是繼續(xù)保持自己的節(jié)奏。這對于一般企業(yè)來說，在競爭對手面前不妥協(xié)，是極大地挑戰(zhàn)。尤其是前兩年，蔚來在給EC6定價是，還會專門等著參考Model Y的定價，而現(xiàn)在，蔚來新產(chǎn)品的定價則更隨意。

『蔚來ES6』

　　蔚來令人印象最深刻的，就是打“感情牌”，完善的用戶社區(qū)體系，一對一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每年自己的汽車文化節(jié)。這一系列的動作，讓每一個蔚來車主，都把蔚來當(dāng)做了自己的家，甚至是自發(fā)成為品牌的宣傳員，這種能夠影響到用戶精神層面，在過去中國品牌里是不曾有的。

　　當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必然是需要一定的成本換來的，這自然還是要攤到每臺車的成本上去，因此蔚來車型的價格確實不怎么接地氣，蔚來ES6一款中型SUV，售價高達36.8-55.4萬元，也難怪蔚來的不少用戶會選擇租電池購車的方案。從上險量的數(shù)據(jù)來看，目前蔚來ES6的月均上險量在4000臺左右，成績相對一般，當(dāng)然還有蔚來EC6會分擔(dān)ES6的一部分銷量。品牌的整體銷量相對穩(wěn)定，但是對于一個新能源領(lǐng)域的全新品牌來說，這樣的表現(xiàn)稍顯平淡。

『蔚來ES7』

　　今年，蔚來又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7，兩款車型不僅在細分市場領(lǐng)域有更多產(chǎn)品，也在目前蔚來整體的產(chǎn)品上，又拔高了一個層級，帶來了最新的用戶體驗，比如蔚來ES7采用第二代電驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速只有3.9秒，最高車速200km/h，并還全系標(biāo)配帶有激光雷達的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)的點對點自動駕駛輔助體驗。不過，兩款產(chǎn)品的價格也達到了新高度。ET7售價45.8-53.6萬元，ES7售價46.8-54.8萬元?；蛟S，大家還可以等等蔚來ET5，一款對標(biāo)Model 3的車型，售價只有32.8-38.6萬元。

『蔚來ET7』

　　正如前面提到的，造車新勢力目前必須要面對的，就是如何盈利，想要盈利就必須要讓銷量上去，那么自然價格還是需要往下走。目前蔚來已經(jīng)在謀劃推出低端品牌的計劃，不過，最新消息可能會是，蔚來會走類似華為的路線，現(xiàn)在海外推出低端品牌，待時機成熟再引入國內(nèi)。目前蔚來在海外多個國家開展業(yè)務(wù)，正在主攻歐洲市場，蔚來已經(jīng)于近日宣布，在匈牙利建設(shè)海外的第一個工廠，當(dāng)然這并不是一座整車制造工廠，而是配套工廠。

『蔚來ET5』

　　從國內(nèi)來看，目前新上市的ET7和ES7，由于價格較高，都不會是走量的車型，而后續(xù)這一重任可能會寄托于ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時間檢驗。

● 編輯點評：

　　這幾年中國品牌向上的變化速度之快，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是，消費者對于中國品牌向上的動作是認(rèn)可的，這已經(jīng)完全不同于過去，至少在上險量數(shù)據(jù)上，已經(jīng)有了很直觀的體現(xiàn)。想必同價位的海外品牌車型，銷量也并沒有高到哪去。

　　趁著全球汽車新能源化和智能化轉(zhuǎn)型的新起點，給予了中國品牌新的發(fā)展機會，當(dāng)然，對比一些老牌海外品牌，我們?nèi)匀荒芸吹街袊放频囊恍﹩栴}，比如一臺車從研發(fā)到上市的時間過短過快，勢必會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)。

　　企業(yè)在不斷探索和摸索的階段，如果站在未來的角度回頭再看，肯定存在諸多的疑點和問題，如何去用心解決，給予消費者一個合理的解決方案，可能是更為重要的。期待有一天，中國汽車品牌能夠誕生像華為這樣的企業(yè)，成為全球知名汽車品牌。（文/汽車之家 秦超）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >