在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 —— CrossBlue。該車型是大眾汽車專門面向美國和加拿大市場而推出的多用途全新SUV概念車。CrossBlue在量產(chǎn)后將被設(shè)計(jì)為七座中型SUV(車身長度5.0米)，進(jìn)一步豐富大眾汽車的車型陣容。

　　目前，大眾汽車(美國)推出的運(yùn)動(dòng)型多功能車型有途觀(車身長度4.4米)和主打高端市場的途銳(車身長度4.8米)。CrossBlue搭載了最先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)(配備：TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、雙離合變速器、線控傳動(dòng)軸)。大眾汽車預(yù)計(jì)，這款四輪驅(qū)動(dòng)SUV的等效燃料經(jīng)濟(jì)性將達(dá)到89英里/加侖(約合2.6升/百公里。在充分利用電池的情況下，該數(shù)據(jù)符合EPA美國環(huán)保署高速公路與城市道路燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)估值);在純柴油驅(qū)動(dòng)模式下，等效燃料經(jīng)濟(jì)性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對(duì)電動(dòng)混合動(dòng)力車的歐洲R101 ECE標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中(計(jì)算結(jié)果不同于與美國環(huán)保署標(biāo)準(zhǔn))，該車油耗約為2.1升/百公里。

　　CrossBlue不僅擁有出眾的燃料經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力強(qiáng)勁，功率達(dá)到225千瓦/305馬力，扭矩可達(dá)700牛•米，百公里加速僅為7.5秒。

　　零排放行駛。CrossBlue可以手動(dòng)或自動(dòng)切換到零排放模式，手動(dòng)切換時(shí)只需按下相應(yīng)按鈕即可。美國測試循環(huán)結(jié)果表明，鋰電池充滿電時(shí)(電池容量：9.8千瓦時(shí))，CrossBlue在純電動(dòng)模式下最多可行駛14英里(約合23公里);在這一模式下，CrossBlue的最高時(shí)速從127英里/小時(shí)(204公里/小時(shí))下降到75英里/小時(shí)(120公里/小時(shí))，以實(shí)現(xiàn)最佳的行駛里程。在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)測試下，CrossBlue在純電動(dòng)模式下最多可行駛33公里。值得注意的是，由于美國測試循環(huán)和新歐洲行駛循環(huán)測試采用了不同的測試參數(shù)，兩種測試得出的行駛里程和燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值無法直接進(jìn)行比較。

　　寬敞空間堪比小型廂式貨車。從設(shè)計(jì)概念上講，CrossBlue配備六個(gè)獨(dú)立座椅，配備了適宜SUV車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及外觀，并完美結(jié)合了小型廂式貨車的寬敞空間。CrossBlue駕乘舒適，堪稱一款理想的旅行SUV巡洋艦;該車視野開闊、便于操控，由于配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和12個(gè)安全氣囊，這款概念車型也將成為安全系數(shù)最高的大空間SUV車型。

　　大眾汽車車型設(shè)計(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展。大眾汽車集團(tuán)總設(shè)計(jì)師瓦爾特•德•西爾瓦(Walter de Silva)和大眾汽車品牌總設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff在德國主持了CrossBlue的設(shè)計(jì)工作，并與大眾汽車(美國)開展了密切合作。該車的設(shè)計(jì)融合了德國大眾汽車”設(shè)計(jì)DNA”的簡潔線條以及美國SUV車型的陽剛之氣。兩種特點(diǎn)交相輝映，造就了一款不加虛飾、純粹真正的汽車————雖然目前還只是一款概念車型，但它并沒有以絢麗夸張的噱頭來吸引目光，而是以近于量產(chǎn)的外觀展示了大眾汽車SUV車型的未來風(fēng)貌。

　　外飾設(shè)計(jì)————面向美國市場的大眾汽車

　　大氣車身。CrossBlue采用”CrossBlue 玻璃鱗片”方式進(jìn)行噴漆，車身長度為4987毫米，寬度為2015毫米，高度為1733毫米。CrossBlue輪距寬闊(前輪距1686毫米，后輪距1696毫米)，配備全新設(shè)計(jì)的21英寸(約合16寸)合金輪轂(配285/45輪胎)，車輪拱罩明顯外展，這些設(shè)計(jì)都時(shí)時(shí)展現(xiàn)了此款SUV從容大氣的身姿。寬闊的輪距、動(dòng)感的比例、長而寬的發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及寬大的輪轂也愈發(fā)凸顯了全新CrossBlue大氣的形象。

　　車身側(cè)面加長。環(huán)繞車身下部的不銹鋼車體裝飾與車身噴漆形成鮮明的對(duì)比。CrossBlue的外觀由Marc Lichte率領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀打造，主要特點(diǎn)為長而醒目的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(上面設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口)、長長的車頂線以及極短的前懸。車身曲線略向車尾上翹。從大燈延伸到尾燈的特征線強(qiáng)化了這種視覺印象，車尾顯得更加寬大。特征線上方是大眾汽車典型的造型線條，極為精確地勾勒出側(cè)窗的輪廓，車窗周圍裝有堅(jiān)固的鋁質(zhì)窗框。

　　可作為備用發(fā)電機(jī)使用的SUV。CrossBlue配有兩個(gè)”燃料蓋”，分別位于車身后部的左側(cè)和右側(cè);其中柴油箱和SCR存儲(chǔ)箱的燃料蓋位于副駕駛座一側(cè);在駕駛座一側(cè)，工程師在燃料蓋的后面設(shè)計(jì)了兩個(gè)電源插座。一個(gè)插座用于給鋰電池充電，另一個(gè)插座可用于連接電動(dòng)制冷器或野營用的燈光系統(tǒng)等電子設(shè)備。在后一種情況下，CrossBlue起到了備用發(fā)電機(jī)的作用。

　　前端采用3D大燈設(shè)計(jì)。大眾汽車設(shè)計(jì)DNA的關(guān)鍵元素之一就是車身前后醒目的水平線。大眾汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把這種個(gè)性特點(diǎn)融入到了CrossBlue之中。車身前端由Andreu Solar主持設(shè)計(jì)：散熱器格柵由兩個(gè)堅(jiān)固的鋁質(zhì)支架和一個(gè)位于中央的”VW”車標(biāo)組成，如今也作為3D元素延伸到了大燈設(shè)計(jì)之中。這些鋁質(zhì)裝飾元素是界定LED雙大燈和整個(gè)前端三維視覺設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。上支架構(gòu)成雙大燈的框架，下支架從視覺上將散熱格柵水平延伸到整個(gè)前端。這種設(shè)計(jì)令CrossBlue顯得更加寬闊、更加醒目，同時(shí)又不失親切感和吸引力。

　　保險(xiǎn)杠在細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)完美。大眾汽車設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也同樣表現(xiàn)出了精益求精的態(tài)度。保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口就說明了這一點(diǎn)。這些進(jìn)氣口采用水平安裝的黑色部件進(jìn)行裝點(diǎn)。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些部件運(yùn)用了強(qiáng)度極大的三維蜂窩結(jié)構(gòu)。保險(xiǎn)杠之下，與車身底部護(hù)板渾然一體的不銹鋼飾條將車身前端分隔開來。

　　鋁質(zhì)元素令車尾造型更顯美觀。與前端一樣，該車的車尾也以鋁質(zhì)元素打造出醒目的三維雕刻LED尾燈。從造型來看，尾燈運(yùn)用了”E”型設(shè)計(jì)，開口朝向車身中線。兩個(gè)E型(兩側(cè)各一個(gè))的內(nèi)部輪廓采用了鋁合金裝飾，每組尾燈都有兩條與車身同色的條紋。醒目的排氣管采用了不銹鋼外觀設(shè)計(jì);排氣管與橫貫車尾下部并帶有車身底部護(hù)板的裝飾板融為一體。CrossBlue清潔柴油版搭載SCR催化轉(zhuǎn)化器，不會(huì)產(chǎn)生任何煙塵排放，因此排氣系統(tǒng)的排氣管可以始終保持光潔如新的外觀。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念————寬大駕乘空間，極致舒適體驗(yàn)

　　長途旅行的完美座駕。CrossBlue內(nèi)部空間寬敞，其內(nèi)部設(shè)計(jì)由首席設(shè)計(jì)師Tomasz Bachorsky擔(dān)綱。在他的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為該款概念車配備了六個(gè)獨(dú)立座椅(三排)。但在量產(chǎn)版中，第二排也可安裝三個(gè)座椅，從而使座椅總數(shù)增至七個(gè)。后排座椅的位置稍高，可讓乘客，尤其是兒童，擁有更好的視野。不僅如此，整款車還擁有十分充足的頭部空間，前排頭部空間為1077毫米，第二排為1020毫米，第三排則為954毫米。而腿部空間也體現(xiàn)了CrossBlue的舒適布局：第二排腿部空間可達(dá)947毫米，第三排也能達(dá)到917毫米。這些數(shù)值充分說明，在長途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒適地享受長途旅行。此外，只要單手操作，使第二排座椅向前滑動(dòng)，即可輕松進(jìn)入后排座椅空間。

　　充足的載物空間。CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量達(dá)335升(載物區(qū)長度：600毫米)：第三排座椅椅背折疊起來后，行李箱容量可增至812升，而載物區(qū)長度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折疊起來，其裝載容積可達(dá)近2000升，載物區(qū)長度也隨之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折疊，如此一來，CrossBlue就可裝載長達(dá)3110毫米的物品。

　　車頂設(shè)計(jì)確保宜人溫度。CrossBlue的后排座椅區(qū)的車頂襯里也集成了自動(dòng)溫控系統(tǒng)通風(fēng)口，可確保車內(nèi)隨時(shí)擁有最佳溫度。此外，第二排座椅上的乘客也可調(diào)節(jié)四區(qū)溫控系統(tǒng)中的后區(qū)溫度。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)————卓越設(shè)計(jì)與高端技術(shù)的精妙融合

　　精致空間。CrossBlue不僅僅是一款空間寬敞、追求極致舒適感的SUV，更是一款極其精致的高端車型。這不僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材料的運(yùn)用上，也體現(xiàn)在精致的外形和鮮明的造型語言上。由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和眾多技藝精湛的工程師攜手打造而成的內(nèi)飾將為同級(jí)別車型樹立全新的內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)。

　　控制裝置的裝飾彰顯品位。駕駛員啟動(dòng)引擎后，照明系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的圓形控制裝置都將隨之顯現(xiàn)，這些控制裝置在引擎啟動(dòng)之前都隱藏在凹槽內(nèi)，與駕駛艙表面齊平。這些控制裝置都采用了鋁制飾邊，彰顯了SUV的大氣，而這也是途銳的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。貴金屬是整款車的主要內(nèi)飾材料之一，可帶來舒適的觸感;通風(fēng)口和開關(guān)邊緣以及方向盤內(nèi)轂和方向盤輪輻等位置都采用了鋁制材料。

　　簡潔線條，經(jīng)典永恒。皮革和木材也是CrossBlue的內(nèi)飾材料，其中，木材的裝飾尤其搶眼。色彩與內(nèi)飾團(tuán)隊(duì)主管Oona Scheepers為這款車選擇了深色香蕉樹作為木飾材料的來源。這些木飾的線條起于向下開啟的、動(dòng)感十足的換檔面板，向上延伸至中控臺(tái)，經(jīng)由儀表板下部到達(dá)車門飾板。這些木飾對(duì)勾勒前排空間發(fā)揮了重要作用。木飾上方以及由兩部分組成的中央扶手則采用了深灰色皮革。此外，木飾下方和座椅采用的皮革、飾件及織物均為”St. Tropez”淺米色設(shè)計(jì)。

　　高科技信息娛樂系統(tǒng)。在這款車型上，大眾汽車將鋁、木材和皮革等精致材料通過現(xiàn)代技術(shù)完美融合。這款車在中控臺(tái)的中央配備了一個(gè)10.2英寸(約合7.8寸)的大型觸摸屏，觸摸屏的周圍由鋁條鑲嵌，并配有中央通風(fēng)口。該觸摸屏不僅能控制所有的信息娛樂功能，還可監(jiān)控混合動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)。此外，這款車還配備了另一全新功能————路線導(dǎo)航和媒體中心3D顯示功能(景物”旋轉(zhuǎn)”)，而且媒體中心的封面流會(huì)在屏幕中向上方移動(dòng)，打造出極具深邃感的視覺效果。

　　軟觸開關(guān)安靜無聲。除了事故閃光燈開關(guān)之外，乘客艙的所有開關(guān)全部采用軟觸設(shè)計(jì);這些開關(guān)的觸控裝置與觸摸屏的設(shè)計(jì)相似。為配合”線控?fù)Q檔”6速雙離合變速箱，該車的換擋行程非常短。

　　自定義儀表。車內(nèi)的各種儀表也是高端技術(shù)的結(jié)晶。儀表組支持用戶自定義，有多種功能和顯示方式可供選擇。例如，CrossBlue可在不同驅(qū)動(dòng)模式下行駛;與效率出眾的”環(huán)?！蹦Ｊ较嚓P(guān)的信息以藍(lán)色背景顯示，而在”運(yùn)動(dòng)”模式下，主題色彩則切換為紅色。

　　頭枕內(nèi)嵌置iPad mini。為了讓后排乘客充分享受車內(nèi)的音視頻和網(wǎng)絡(luò)功能，前排座椅的所有頭枕都嵌置了車載iPad mini，作為娛樂系統(tǒng)的一部分供后排乘客使用。此外，車內(nèi)的Fender音響系統(tǒng)也可營造純凈清澈的音樂世界。

　　驅(qū)動(dòng)技術(shù)————卓越燃油效率與駕駛樂趣的完美融合

　　高科技結(jié)晶————橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(德文為Modularer Querbaukasten，簡稱MQB)。從技術(shù)角度而言，大眾CrossBlue車型是一款基于大眾汽車全新研發(fā)的MQB平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品。該平臺(tái)為各種車型系列與品牌都設(shè)置了統(tǒng)一的參數(shù)，例如所有發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方向。同時(shí)，這款模塊化零部件系統(tǒng)也設(shè)置了可變參數(shù)，以便使不同車型能夠?qū)崿F(xiàn)最佳及個(gè)性化的配置，其中包括軸距、輪距、輪胎尺寸等。所有采用MQB平臺(tái)生產(chǎn)的新車型都遵循這樣設(shè)計(jì)理念，即除了搭載傳統(tǒng)類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī))外，這些車型也可以搭載天然氣、混合動(dòng)力或電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　TDI與電動(dòng)機(jī)的高效組合。于底特律車展亮相的這款概念車是一款搭載MQB平臺(tái)的全新一代SUV。這款車型采用了MQB前后懸架、全新EA288柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的140千瓦/190馬力渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)以及6速雙離合變速箱(DSG)。同時(shí)，這款車型還配備了由大眾汽車制造的電子組件，包括配置在中央通道內(nèi)的鋰離子電池組以及功率為40千瓦的前軸電動(dòng)機(jī)和功率為85千瓦的后軸電動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，大眾汽車已將這一驅(qū)動(dòng)概念應(yīng)用在了Cross Coupé車型上。Cross Coupé是一款與途觀尺寸相當(dāng)?shù)木o湊型SUV概念車，這款車也同樣亮相于2013北美國際車展，。這款車型也展現(xiàn)了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(MQB)，體現(xiàn)出”模塊化”的真正精髓。

　　燃油效率最大化。CrossBlue車型集出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性與卓越的動(dòng)態(tài)性能于一身，最高車速可達(dá)127英里/小時(shí)(約合204公里/小時(shí))。作為一款SUV車型，CrossBlue在展現(xiàn)無限動(dòng)感的同時(shí)也兼具出色的燃油效率。憑借史上最具創(chuàng)新意義的一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)(配備TDI清潔柴油機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、雙離合變速器和”線控傳動(dòng)軸”)，大眾汽車能在四輪驅(qū)動(dòng)的SUV車型上實(shí)現(xiàn)89英里/加侖(約合2.6升/百公里)的等效油耗。在充分利用電池的情況下，該數(shù)據(jù)符合EPA美國環(huán)保署高速公路與城市道路燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)估值)。在純柴油驅(qū)動(dòng)模式下，CrossBlue的等效燃油經(jīng)濟(jì)性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對(duì)電動(dòng)混合動(dòng)力車的歐洲R101 ECE標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中，這款概念車的油耗約為2.1升/百公里。由于美國測試循環(huán)和歐洲行駛循環(huán)測試采用了不同的測試參數(shù)，兩種測試得出的行駛里程和燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值無法直接比較。

　　動(dòng)態(tài)性能最大化。除了具有卓越的效率之外，CrossBlue還展現(xiàn)出令人驚嘆的動(dòng)態(tài)性能，其系統(tǒng)總功率可達(dá)225千瓦。作為一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以達(dá)到7.5秒。其TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速(最低為每分鐘1750轉(zhuǎn))下輸出400牛•米的最大扭矩。該車搭載的電動(dòng)機(jī)也同樣不同凡響，原因就在于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠瞬間輸出最大扭矩 —— 速度之快令所有內(nèi)燃機(jī)都黯然失色。CrossBlue的前軸電動(dòng)機(jī)可為其貢獻(xiàn)180牛•米的扭矩，而后軸電動(dòng)機(jī)則可輸出270牛•米的扭矩。在”急加速”模式下，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都發(fā)揮最大功率的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可輸出高達(dá)700牛•米的系統(tǒng)總扭矩。

　　隨時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放。CrossBlue可在多種運(yùn)行模式下行駛。該車啟動(dòng)時(shí)是處于默認(rèn)模式，即經(jīng)典的混合動(dòng)力模式，該模式可對(duì)駕駛資源的使用實(shí)現(xiàn)最佳管理。在這一模式下，CrossBlue會(huì)盡量多用電動(dòng)機(jī)來提供推進(jìn)力。若要從默認(rèn)模式切換到”環(huán)?！蹦Ｊ交颉边\(yùn)動(dòng)”模式，駕駛員只需按下?lián)Q檔桿握柄右側(cè)的按鈕即可。在”環(huán)?！蹦Ｊ较拢烷T踏板和空調(diào)等參數(shù)都受到控制，以盡量減少燃油和電量的消耗。在”運(yùn)動(dòng)”模式下(切換按鈕與”環(huán)?！蹦Ｊ较嗤?，該車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠發(fā)揮出最大功率。其他可選模式包括”越野”模式(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))、”充電”模式和”電動(dòng)”模式(零排放行駛模式，按下按鈕即可切換)。

　　”電動(dòng)”模式————零排放行駛。CrossBlue可僅靠鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，在全電動(dòng)駕駛模式下可行駛14英里(美國測試循環(huán)結(jié)果，約合23公里或歐洲NEDC測試結(jié)果，約合33公里))，此時(shí)，該車的最高時(shí)速會(huì)降至75英里/小時(shí)(約合121公里/小時(shí))。在全電動(dòng)駕駛模式下，CrossBlue僅靠功率為85千瓦的后軸電動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力。在全電動(dòng)駕駛模式下，離合器分開，渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)斷開連接，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停。駕駛員可按下中控臺(tái)前方的EV(電動(dòng)汽車)模式按鈕來激活電動(dòng)模式。如果由于電池電量不足或其他原因而需要TDI提供動(dòng)力，TDI可在1秒內(nèi)與傳動(dòng)系統(tǒng)再度平穩(wěn)連接。

　　”電動(dòng)”模式————由中央通道內(nèi)的電池組提供能量。在全電動(dòng)駕駛模式下，電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池組中的一個(gè)模塊提供能量。鋰離子電池安裝在中央通道內(nèi)，共包含八個(gè)模塊，總?cè)萘繛?.8千瓦時(shí)。集成在汽車前方發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電力電子裝置可在370伏左右的電壓下工作。這一系統(tǒng)管理著電池組和電動(dòng)機(jī)的高壓電流入與流出。同時(shí)，由直流變換器為車身的電力系統(tǒng)提供所需的12伏電能。電動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不影響汽車的內(nèi)部空間?？捎猛獠侩娫?230伏電壓)或在駕駛時(shí)通過TDI為電池組充電。

　　”電動(dòng)”模式前期準(zhǔn)備————按下按鈕為電池組充電。駕駛員可按下中控臺(tái)上的另一按鈕切換到充電模式。在這一模式下，駕駛員可在駕駛過程中利用TDI為電池組充電，使電池組儲(chǔ)存足夠的電能，以便隨后在駛向目的地的市區(qū)道路上進(jìn)行零排放駕駛。此外，CrossBlue還自帶了下述多種運(yùn)行模式，供駕駛員在特定的駕駛情況下選擇：

　　慣性滑行模式。在電池組電量充足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)斷開與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接。這就是”慣性滑行”模式，這一模式也不會(huì)產(chǎn)生排放。

　　電池能量回收模式。在電池組電量不足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板或進(jìn)行制動(dòng)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用，將回收的制動(dòng)能饋入鋰離子電池組中。這種情況下，TDI也會(huì)關(guān)停，并斷開與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接。

　　急加速模式。電動(dòng)機(jī)會(huì)與TDI配合工作，駕駛員便能感受到動(dòng)力十足的運(yùn)動(dòng)性能。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，這種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的共同作用稱為”急加速”。在該模式下，CrossBlue將進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　”線控傳動(dòng)軸”越野模式。駕駛員一旦按下中控臺(tái)上的越野模式激活按鈕，CrossBlue就會(huì)進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在這一模式下，如果電池組電量較低，前軸電動(dòng)機(jī)將由TDI供電驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就完全成為了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，同時(shí)還會(huì)充當(dāng)后軸電動(dòng)機(jī)的電源。由于驅(qū)動(dòng)后輪所用的電能經(jīng)電線傳遞，而非機(jī)械發(fā)電，所以就誕生了”線控傳動(dòng)軸”的說法。此外，由于在越野模式下TDI利用前軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸電動(dòng)機(jī)，因此，即使在電池組電量較低時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)繼續(xù)工作。

　　TDI驅(qū)動(dòng)模式。在TDI是唯一動(dòng)力來源的情況下，CrossBlue將僅由前輪驅(qū)動(dòng)。由于配備了效率卓越的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再加上燃油共軌直噴系統(tǒng)，這款概念車在這一模式下仍能實(shí)現(xiàn)出色的燃油效率。CrossBlue的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在EPA美國環(huán)保署高速公路測試循環(huán)中能夠?qū)崿F(xiàn)37英里/加侖(約合6.4升/百公里)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并能在市區(qū)測試循環(huán)中達(dá)到33英里/加侖(約合7.1升/百公里)的燃油經(jīng)濟(jì)性。衡量TDI效率的另一個(gè)指標(biāo)是”混合動(dòng)力油耗”。該測試在歐洲ECE-R101標(biāo)準(zhǔn)的分段循環(huán)中進(jìn)行，測試中，CrossBlue的電池組電量為零，完全依靠TDI發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)。其測試結(jié)果非常優(yōu)異，綜合油耗僅為4.9升/百公里。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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