即便經(jīng)歷四季變遷，歲月更迭，在人們的記憶深處，2021年仍然是值得回味的一年。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，疫情讓制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)受到?jīng)_擊，繼而讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的每位玩家，都受到不同程度的影響。好在，年底的成績(jī)單為我們帶來(lái)一絲慰藉，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降趨勢(shì)，憑借2627.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，同比增長(zhǎng)3.8%的成績(jī)，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升了氣勢(shì)。

　　在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，汽車(chē)之家相繼推出《盤(pán)點(diǎn)2021》系列內(nèi)容，借此回顧2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的點(diǎn)滴歷程，此前，我們已經(jīng)發(fā)布《盤(pán)點(diǎn)2021|逆風(fēng)翻盤(pán) 中國(guó)品牌年度成績(jī)單》、《盤(pán)點(diǎn)2021|漲不停 造車(chē)新勢(shì)力年度成績(jī)單》、《盤(pán)點(diǎn)2021|有驚有喜 德系品牌年度成績(jī)單》、《盤(pán)點(diǎn)2021|太能打！ 日系品牌年度成績(jī)單》。接下來(lái)則是《盤(pán)點(diǎn)2021》收官之篇，聚焦美系、韓系品牌在市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

整體表現(xiàn)：部分美系品牌實(shí)現(xiàn)回暖，韓系品牌下滑慘淡

　　雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體大盤(pán)呈上升趨勢(shì)，但如果以國(guó)別分析，情況則稍有不同。首先來(lái)看看美系車(chē)的表現(xiàn)。2021年，美系車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到197.83萬(wàn)輛，相比于2020年增長(zhǎng)了5.12%，但這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，并沒(méi)有直接體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，較2020年仍少了0.18個(gè)百分點(diǎn)。如此看來(lái)，雖然美系車(chē)在整體市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)保有量出現(xiàn)了小幅下滑。

　　相比之下，韓系車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)似乎更不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌新車(chē)在2021年的銷(xiāo)量約54.29萬(wàn)輛，同比下滑24.57%。不僅如此，在市場(chǎng)份額方面，相較2020年的3.59%也下滑了1.04個(gè)百分點(diǎn)。整體來(lái)看，韓系車(chē)2021年在銷(xiāo)量、市場(chǎng)占比可謂“雙降”。

　　追溯近6年的銷(xiāo)量數(shù)來(lái)看，美系車(chē)和韓系車(chē)的年度銷(xiāo)量持續(xù)走低，不僅如此，其市場(chǎng)占有量也逐年下降。但相對(duì)來(lái)看，美系車(chē)下滑幅度較小，韓系車(chē)下滑幅度較大。這樣的結(jié)果似乎并不意外，畢竟在美系品牌中，不乏別克、福特、凱迪拉克、雪佛蘭等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的品牌壓陣，此外，作為近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的新星――特斯拉在華市場(chǎng)增勢(shì)迅猛，毫不夸張來(lái)說(shuō)可以使憑借一己之力為挽救了美系車(chē)市場(chǎng)。反觀韓系僅有三個(gè)汽車(chē)品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)，其中捷尼賽思去年才重回中國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)仍有待觀察。

別克：穩(wěn)居第一/增速下滑，面臨危機(jī)感

　　下面我們具體分析各品牌的銷(xiāo)量情況，在眾多品牌中，別克品牌憑借8.17萬(wàn)的銷(xiāo)量穩(wěn)居美系品牌榜首，但其銷(xiāo)量增速卻下滑了5.47%，這顯然不是一個(gè)好趨勢(shì)。與此同時(shí)，別克品牌已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)23年，銷(xiāo)量上也占據(jù)著其在全球較大份額。

　　正因如此，我們看到了別克品牌不斷將新產(chǎn)品導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，并基于中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，甚至很多換代產(chǎn)品也將中國(guó)市場(chǎng)作為第一發(fā)布梯隊(duì)，這樣的做法與日系品牌截然不同。

『別克英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

『別克GL8』

　　細(xì)分車(chē)型來(lái)看，英朗憑借27.16萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)品牌銷(xiāo)量的NO.1，占別克品牌銷(xiāo)量的33.35%，即便如此其增速卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，為-11.78%。別克GL8則憑借15.66萬(wàn)輛榮登品牌銷(xiāo)量第二寶座，增速達(dá)到了0.41%，占據(jù)品牌銷(xiāo)量的19.17%。接下來(lái)便是君威，年度銷(xiāo)量同樣超過(guò)了10萬(wàn)輛，達(dá)到10.76萬(wàn)輛，品牌占比13.17%，其增速下滑了12.65%。昂科威緊隨其后，銷(xiāo)量達(dá)到8.88萬(wàn)輛，品牌占比10.87%，增速下降21.20%。不得不說(shuō)，得益于產(chǎn)品陣容的擴(kuò)張，定位于中大型MPV的別克GL8吸引了更多消費(fèi)者，這也直接體現(xiàn)在銷(xiāo)量增速上。

特斯拉：增勢(shì)迅猛，Model Y 9月銷(xiāo)量超過(guò)哈弗H6

　　雖然特斯拉早已名聲鵲起，但Model Y在去年9月銷(xiāo)量趕超同級(jí)別霸主哈弗H6時(shí)，還是引起了不小轟動(dòng)。這也側(cè)面印證了該車(chē)型不斷上升的市場(chǎng)熱度。

『Model Y』

　　目前特斯拉在華共有2款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，包括了Model Y、Model 3，其中Model Y于去年初正式國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，即便作為新人，仍占據(jù)了特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型51.38%的份額，達(dá)到了16.04萬(wàn)輛。甚至在9月份的銷(xiāo)量，一度上升至同級(jí)別榜首位置。

『Model 3』

　　Model 3的成績(jī)也毫不遜色，憑借15.12萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，占據(jù)特斯拉品牌銷(xiāo)量的48.45%。并且Model 3在12月份的單月銷(xiāo)量超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)，在新能源轎車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)僅次于五菱宏光MINIEV。從另外一種角度來(lái)看，如果忽略五菱宏光MINIEV這位3萬(wàn)元級(jí)別選手的話，那么Model 3將成為這純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。當(dāng)然，還有一點(diǎn)不得不考慮進(jìn)去的因素，Model 3售價(jià)逐步走低，給預(yù)算不是特別充足的消費(fèi)者更多選購(gòu)機(jī)會(huì)。

福特：月均銷(xiāo)量穩(wěn)定，積極向新能源轉(zhuǎn)型

　　2021年，福特品牌月均銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，維持在19.9萬(wàn)輛左右，但總銷(xiāo)量依舊比上一年下滑了0.18%。想要實(shí)現(xiàn)力挽狂瀾，福特將目光聚焦在了新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域中，這一年，福特在華市場(chǎng)加速了新能源領(lǐng)域的進(jìn)攻，國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E于2021年12月份開(kāi)始交付，開(kāi)始了它的中國(guó)之旅，雖然從成績(jī)單上來(lái)看，它的表現(xiàn)并沒(méi)有很搶眼，但不得不說(shuō)它將是品牌打開(kāi)新能源市場(chǎng)的重要棋子。

『福睿斯』

　　細(xì)分車(chē)型來(lái)看，福睿斯占據(jù)榜首，作為長(zhǎng)安福特旗下的主力車(chē)型，其2021年銷(xiāo)量達(dá)到39221輛，占品牌銷(xiāo)量的16.42%，但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市，這是福睿斯自推出以來(lái)改款變化最大的一次，升級(jí)后的外觀內(nèi)飾更趨向于年輕化，整體產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

『蒙迪歐』

　　蒙迪歐年銷(xiāo)量位列品牌第二，達(dá)到了34380輛，占品牌總銷(xiāo)量14.4%，增速也達(dá)到了31.93%。至于原因，或許是酷似“小馬丁”的顏值，再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，吸引了不少年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

　　銳際和銳界的銷(xiāo)量也突破了3萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到了33787輛和30324輛，品牌占比分別為14.15%和12.70%。

　　如果將時(shí)間回溯到五、六年前，福特毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大戶(hù)，其在華合資公司長(zhǎng)安福特2016年全年銷(xiāo)量超過(guò)95萬(wàn)輛，僅一步之遙便踏入了“百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部”。不過(guò)從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安福特在華市場(chǎng)表現(xiàn)則每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑。不得不說(shuō)，其中部分原因也在于福特部分車(chē)型產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)品生命周期的中后期開(kāi)始逐步喪失。不過(guò)，福特早已認(rèn)清這一問(wèn)題，并意圖通過(guò)“福特中國(guó)2.0”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。此外，福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元，讓福特中國(guó)更有話語(yǔ)權(quán)，也讓決策“更接地氣”，實(shí)現(xiàn)了自身的一次自救。

雪佛蘭：銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，壓力山大

　　2020年雪佛蘭在美系品牌取得了亞軍的位置，但在2021年則下落至第四名。并且從其各個(gè)車(chē)型的變化來(lái)看，整體呈現(xiàn)出比較大的下滑，且這種下滑從2016年起持續(xù)至今。

『科魯澤』

　　銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型分別是科魯澤、邁銳寶XL和探界者等。其中科魯澤全年銷(xiāo)售105486輛，占據(jù)該品牌總銷(xiāo)量的45.10%，同為緊湊型車(chē)的科沃茲也取得了21024輛的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量下滑幅度較大，達(dá)到了-38.42%。此外，中型車(chē)邁銳寶XL和中型SUV探界者分別售出52205輛和35509輛。

　　近年來(lái)，隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，給雪佛蘭這類(lèi)主打15萬(wàn)元消費(fèi)區(qū)間的汽車(chē)品牌帶來(lái)一定的壓力。此外，從產(chǎn)品端可以看出，新車(chē)產(chǎn)品力弱、無(wú)法成為爆款產(chǎn)品，也成為不容忽視的問(wèn)題。當(dāng)然，對(duì)于雪佛蘭三缸發(fā)動(dòng)機(jī)策略，消費(fèi)者未免會(huì)有所擔(dān)心，甚至給品牌帶來(lái)一些負(fù)面口碑?？梢哉f(shuō)，正是多重因素的疊加，導(dǎo)致雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭變?nèi)酢?/p>

凱迪拉克：優(yōu)惠幅度令人心動(dòng)，向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型

　　作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克全年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，達(dá)到23.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了2.49%。即便汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)芯片危機(jī)，凱迪拉克的成績(jī)依舊保持穩(wěn)定。另外從產(chǎn)品端來(lái)看，其3款國(guó)產(chǎn)SUV和3款轎車(chē)的布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高中低端豪華市場(chǎng)的覆蓋。

『凱迪拉克CT5』

　　細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，凱迪拉克CT5的銷(xiāo)量較高，達(dá)到了62020輛，增速46.03%，品牌銷(xiāo)量占比26.64%。這樣的成績(jī)并不意外，從終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克CT5的價(jià)格優(yōu)惠幅度更大，以更低的價(jià)格買(mǎi)到一款豪華中型車(chē)，吸引了不少購(gòu)車(chē)群體的注意?；蛟S是因?yàn)镃T5搶了家族轎車(chē)的風(fēng)頭，凱迪拉克CT6和凱迪拉克CT4的品牌銷(xiāo)量占比僅為8.28%和6.68%。

『凱迪拉克XT5』

　　針對(duì)SUV車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克XT5在2021年銷(xiāo)量達(dá)到51788輛，銷(xiāo)量下滑17.31%，占品牌銷(xiāo)量的22.25%。接下來(lái)便是凱迪拉克XT4和凱迪拉克XT6，其銷(xiāo)量分別為49211輛和34929輛，品牌銷(xiāo)量占比21.14%和15.01%。

　　事實(shí)上，在2021年凱迪拉克還有一款值得關(guān)注的產(chǎn)品就是其品牌首款純電動(dòng)車(chē)型――LYRIQ，該車(chē)定位為中大型純電動(dòng)SUV，預(yù)售價(jià)為43.97萬(wàn)元，CLTC工況續(xù)航大于650km，預(yù)計(jì)將在2022年年中正式交付。為了在新能源領(lǐng)域大展拳腳，凱迪拉克甚至為此開(kāi)辟了商超直營(yíng)店，并通過(guò)直營(yíng)的形式，極大程度吸引消費(fèi)者的目光，從目前公布的訂單量來(lái)看，自2021廣州車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，僅一個(gè)月的時(shí)間，預(yù)售訂單便超過(guò)了5000臺(tái)，未來(lái)可期。

林肯：增速大幅度上漲，深化國(guó)產(chǎn)化車(chē)型市占率

　　2020年被視為林肯在華開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的元年，而2021年則是其國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略實(shí)施的第二年。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，2021年依舊延續(xù)了上漲的趨勢(shì)，年銷(xiāo)量達(dá)到91861輛，增速高達(dá)46.92%，再次刷新品牌在華的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

『冒險(xiǎn)家』

　　細(xì)分車(chē)型來(lái)看，作為林肯在華國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略的SUV三劍客――冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家當(dāng)之無(wú)愧占據(jù)了品牌總銷(xiāo)量的89.76%，其中冒險(xiǎn)家憑借49831的年銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，增速達(dá)56.27%，占品牌銷(xiāo)量的54.25%。憑借著極其優(yōu)異的銷(xiāo)量成績(jī)，該車(chē)也成為其所在細(xì)分市場(chǎng)的爆款車(chē)型。此外，航海家、飛行家緊隨其后。

『林肯Z』

　　在新產(chǎn)品的投放上，在2021廣州車(chē)展上，林肯汽車(chē)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者打造了一款中型轎車(chē)――林肯Z，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25.5萬(wàn)-34.2萬(wàn)元。林肯Z的到來(lái)，也意味著林肯品牌將重返中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，林肯也乘勝追擊，順勢(shì)推動(dòng)林肯之道2.0的全新升級(jí)，打造一個(gè)豪華化、場(chǎng)景化、年輕化、社交化和現(xiàn)代化的美式豪華俱樂(lè)部體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車(chē)：下滑趨勢(shì)明顯，伊蘭特扛起品牌重?fù)?dān)

『伊蘭特』

　　作為韓系汽車(chē)品牌的代表，現(xiàn)代汽車(chē)在過(guò)去的2021年表現(xiàn)平平，2021銷(xiāo)量達(dá)到了385823輛，增速下滑了22.87%。從產(chǎn)品端來(lái)看，伊蘭特成為現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到了12.39萬(wàn)輛，占品牌銷(xiāo)量的32.11%。接下來(lái)則是北京現(xiàn)代ix35、悅動(dòng)，2021年銷(xiāo)量分別為7.56萬(wàn)輛和4.37萬(wàn)輛，分別占品牌銷(xiāo)量的19.60%和11.33%。

『庫(kù)斯途』

　　不可否認(rèn)，韓系汽車(chē)品牌近年來(lái)的在華表現(xiàn)一直處于劣勢(shì)，自2017年進(jìn)入“下滑通道”以來(lái)，北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。其中，在2021年北京現(xiàn)代推出了旗下首款MPV――庫(kù)斯途，定位一款7座中大型MPV，主要針對(duì)宜商宜家的用戶(hù)群體。該車(chē)延續(xù)了途勝“感性運(yùn)動(dòng)”的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型更偏向運(yùn)動(dòng)感。從銷(xiāo)量來(lái)看，該車(chē)在2021年共銷(xiāo)售5521輛，它的到來(lái)，讓我們看到現(xiàn)代汽車(chē)想要開(kāi)辟新市場(chǎng)的決心。

　　那么，僅僅從產(chǎn)品端下手就能挽回局勢(shì)嗎？實(shí)際上，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%。其中，一號(hào)工廠已經(jīng)于去年被理想汽車(chē)接手。另外，無(wú)論是伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)還是領(lǐng)動(dòng)，其都掛著“Elantra”尾標(biāo)，這種所謂“四世同堂”的銷(xiāo)售狀態(tài)，直接造成了“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”局面，導(dǎo)致銷(xiāo)量相互牽制。要知道，韓系品牌最重要的表現(xiàn)就是性?xún)r(jià)比，但隨著日系、德系品牌價(jià)格不斷下探，其優(yōu)勢(shì)也變得更加渺小。因此，從結(jié)果來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)在華市場(chǎng)的改變似乎并不明顯。對(duì)于2022年，前路也似乎充滿荊棘。

起亞汽車(chē)：諸多產(chǎn)品呈下滑趨勢(shì)，新能源將成為突破口

　　2021年，起亞汽車(chē)換掉了使用了8年的老車(chē)標(biāo)，意圖通過(guò)全新的LOGO來(lái)宣告自己的新生。此外，通過(guò)智跑Ace、第四代嘉華、K5凱酷等車(chē)型的煥新，尋找新的市場(chǎng)發(fā)力突破口。

『智跑Ace』

『KX3傲跑』

　　從單車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，緊湊型SUV智跑位列第一，2021年銷(xiāo)量達(dá)到40695輛，同比增速為-40.74%，占品牌銷(xiāo)量的25.66%。小型SUV的KX3傲跑位列第二，銷(xiāo)量達(dá)到27217輛，增速下滑29.2%，占品牌銷(xiāo)量的17.16%。銷(xiāo)量第三的車(chē)型是起亞K3，其同比下滑29.66%，為23533輛。事實(shí)上，從起亞各車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，其銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。

　　目前來(lái)看，起亞的當(dāng)務(wù)之急是要重點(diǎn)推進(jìn)走量車(chē)型，穩(wěn)住當(dāng)前發(fā)展的頹勢(shì)。而接下來(lái)，起亞將緊抓新能源的發(fā)展趨勢(shì)，2022年將會(huì)是起亞的電氣化元年，除了HEV車(chē)型之外，純電車(chē)型EV6也將被引入，力爭(zhēng)通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)品牌自救。

全文總結(jié)：

　　2021年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有多艱難，美系品牌和韓系品牌自身的感受或許更為明顯。特別是韓系車(chē)，大幅度下滑讓其前景更為不樂(lè)觀。不過(guò)這也激起了各大汽車(chē)品牌絕處逢生的勇氣，不斷向新能源領(lǐng)域一展拳腳。

　　展望2022年，美系品牌正在穩(wěn)扎穩(wěn)打力求回暖，特斯拉作為后起之秀，表現(xiàn)值得期待。韓系品牌也通過(guò)搶占新能源汽車(chē)賽道奮力追趕對(duì)手，或?qū)⒆儔毫閯?dòng)力后，在新一年實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。其實(shí)，當(dāng)新一年到來(lái)時(shí)，我們總是會(huì)懷揣一份希望，縱觀汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，暗流涌動(dòng)，把握當(dāng)下就是把握未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 李娜；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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