和傳統(tǒng)大型車展不同，CES展（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，以下簡(jiǎn)稱CES 2022）是一場(chǎng)更加多元化的盛會(huì)，新車、新技術(shù)、新遠(yuǎn)景......這些都能夠在CES展的舞臺(tái)上得以呈現(xiàn)。在CES 2022展會(huì)上，我們同樣見證了一些新車型的誕生、一些新技術(shù)的落地。什么？本次CES展您還沒看？讀這一篇就夠了！

● 首發(fā)：奔馳EQXX概念車

　　2022年1月4日，2022年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES 2022）開幕前夕，奔馳旗下全新純電動(dòng)概念車VISION EQXX正式全球首發(fā)。

　　這款概念車深度詮釋了梅賽德斯-奔馳的“新豪華主義”和“感性?純粹”的設(shè)計(jì)理念，在電驅(qū)動(dòng)和續(xù)航能力方面，相比于簡(jiǎn)單提升電池包的尺寸，其著重于提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率、增加能量密度、改善空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　奔馳VISION EQXX概念車采用Alubeam銀色外觀，前臉亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件裝點(diǎn)，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，每個(gè)大燈包含兩個(gè)星徽外型元件，與前保險(xiǎn)杠上的2D星徽?qǐng)D案交相呼應(yīng)，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的發(fā)展方向。

『Concept IAA』

　　VISION EQXX的設(shè)計(jì)靈感源自于奔馳在2015年發(fā)布的IAA空氣動(dòng)力學(xué)概念車Concept IAA，車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條。

　　自然流動(dòng)的線條延伸至車尾，與尾燈組交相呼應(yīng)?？缮炜s的后擴(kuò)散器在高速行駛將發(fā)揮功能；收起后又可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡比例以及輕量化美感，最終實(shí)現(xiàn)整車風(fēng)阻系數(shù)降至0.17以下。

　　概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力。輪胎配有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的側(cè)壁，與20英寸的輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪圈搭配。同時(shí)，VISION EQXX搭載輕質(zhì)F1副車架的純電動(dòng)底盤，輕量化的設(shè)計(jì)使整車重量?jī)H1750kg。

　　VISION EQXX概念車的內(nèi)飾廣泛采用輕量化的可持續(xù)性材料，應(yīng)用從菌類、純植物絲綢材質(zhì)等有機(jī)形式中汲取靈感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，并且避免使用動(dòng)物產(chǎn)品。這些可持續(xù)的、創(chuàng)新的、高性能的材料，未來有望取代目前汽車行業(yè)中廣泛使用的石油和動(dòng)物產(chǎn)品，為以環(huán)保為本、注重人與自然間平衡的未來豪華設(shè)計(jì)指明了前進(jìn)的方向。

　　進(jìn)入車內(nèi)，最引人矚目的是一款完全無縫的47.5英寸的LED顯示屏，分辨率可達(dá)7680*660像素（8K），搭載的系統(tǒng)按照神經(jīng)形態(tài)原理構(gòu)建，采用直觀并模仿人腦思維的工作方式，其“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。與該屏幕兼容的3D實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)支持無縫縮放和滾動(dòng)功能，并在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車中的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)而成，最大功率可達(dá)204馬力（150千瓦）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時(shí)，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實(shí)現(xiàn)95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。

● 首發(fā)：沃爾沃Concept Recharge

　　在北京時(shí)間1月5日開幕的2022年CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，沃爾沃Concept Recharge正式亮相，新車采用了頗具未來感的設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，在全新電動(dòng)平臺(tái)的加持下，新車將會(huì)與品牌旗下現(xiàn)有電動(dòng)產(chǎn)品擁有本質(zhì)性的區(qū)別。

　　新車采用了極簡(jiǎn)式設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，車頭部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，彰顯出車輛的電動(dòng)車身份。此外，辨識(shí)度較高的雷神之錘頭燈組將會(huì)得到延續(xù)，據(jù)悉，新車頭燈組內(nèi)部將會(huì)融入最新的技術(shù)，視覺效果出眾。

　　可以看到，新車擁有修長(zhǎng)的身材，側(cè)裙以及后包圍處配有尺寸寬大的黑色護(hù)板，賦予車輛更加濃郁的跨界屬性。此外，新車配有一款造型鋒利的輪圈，能夠起到非常不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。此外，全新電動(dòng)車平臺(tái)能夠讓車輛擁有非常出色的軸距表現(xiàn)，車內(nèi)的乘坐空間將會(huì)變得更加寬敞。

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們依舊可以看到沃爾沃家族式設(shè)計(jì)的影子，一款尺寸寬大的中控屏依舊不會(huì)缺席，同時(shí)，新車還配有一款全新樣式的多功能方向盤，具備一定的復(fù)古感。此外，新車內(nèi)部采用了以白色為主的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更加素雅、大氣的座艙氛圍。

　　空間表現(xiàn)層面，新車將會(huì)配備四張獨(dú)立座椅，讓每位乘客都能夠擁有更加愜意的出行體驗(yàn)。此外，由于新車軸距表現(xiàn)出色，因此后排乘客的腿部空間相當(dāng)充裕。此外，新車還采用對(duì)開門式設(shè)計(jì)，更方便車內(nèi)乘客上/下車。

● 首發(fā)：寶馬iX M60

　　2022年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）于北京時(shí)間1月5日凌晨正式開幕。在CES開幕當(dāng)天，寶馬官方正式發(fā)布了iX M60車型。新車是寶馬iX的高性能版本，擁有619馬力的最大功率。同時(shí)，寶馬中國(guó)還公布了iX xDrive 40以及iX M60兩款新增車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，為74.69萬元和99.69萬元。其中iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，iX M60計(jì)劃將于年中開始交付。在新增兩款車型后，iX的車型陣容升級(jí)為3款。

　　動(dòng)力方面，寶馬iX M60搭載由前后雙電機(jī)組成的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率619馬力(455kW)，峰值扭矩1100牛?米（運(yùn)動(dòng)模式下激活彈射起步功能），0-100km/h僅需3.8秒，極速被限制在250km/h，其百公里能耗最低21.7kWh。同時(shí)，新車的電池也經(jīng)過升級(jí)，其最大續(xù)航里程可達(dá)566km（WLTP工況）。

  同期，寶馬還公布了iX xDrive 40的相關(guān)動(dòng)力參數(shù)和價(jià)格，xDrive 40車型最大功率輸出240kW（326馬力），峰值扭矩630N?m，0-100km/h的加速時(shí)間為6.1秒。CLTC工況下續(xù)航為455km。新車配備直流快速充電和家用充電兩個(gè)充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需41分鐘即可將電池從10%充至80%。

　　外觀來看，新車依舊使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎前格柵，內(nèi)部隱藏自動(dòng)駕駛的各種傳感器。新車兩側(cè)的大燈組采用狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，內(nèi)部配有LED日間行車燈。前包圍兩側(cè)采用了類似散熱開口形狀的設(shè)計(jì)，讓寶馬iX更具有未來感。

　　作為高性能版車型，寶馬iX M60外觀加入了更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，具有個(gè)性化M設(shè)計(jì)元素，藍(lán)色M高性能制動(dòng)卡鉗、BMW個(gè)性化定制泰坦金外裝組件和獨(dú)特的高光黑色泰坦金邊M標(biāo)識(shí)，彰顯iX M60的高性能身份。此外，車型還可選裝專屬的泰坦金色22英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)化辨識(shí)度。

　　iX M60作為一款M標(biāo)志的車型，搭載多項(xiàng)底盤科技，兼顧駕乘舒適性與運(yùn)動(dòng)操控性。例如：前雙叉臂后五連桿懸掛、M專屬調(diào)校的自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅(qū)動(dòng)、后軸主動(dòng)轉(zhuǎn)向、M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)等。新車配備世界著名作曲家漢斯?季默專為BMW M電動(dòng)車型打造的BMW電動(dòng)車聲浪模擬，增添更多駕駛樂趣。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了時(shí)下流行的全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)。新車還搭配了雙輻式多功能方向盤以及簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)、水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，進(jìn)一步凸顯其豪華感。

　　配置方面，iX M60應(yīng)用20項(xiàng)BMW首次搭載配置，并標(biāo)配Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)、采用紅外線加熱技術(shù)的舒適加熱套裝、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Pro等多達(dá)35項(xiàng)豪華配置。值得一提的是，首次搭載的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Pro，不僅具備遠(yuǎn)程手機(jī)遙控泊車功能，循跡倒車從50米進(jìn)一步拓展到200米，還增加記憶路線功能，最多可存儲(chǔ)10條泊車路徑，寶馬是首家具備這一功能的豪華品牌之一。

　　作為iX家族的基礎(chǔ)車型，iX xDrive 40標(biāo)配自修復(fù)智慧前格柵、可調(diào)光全景天幕、全新BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏、5G、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro以及四區(qū)自動(dòng)空調(diào)等多達(dá)23項(xiàng)豪華配置。

　　在后續(xù)使用方面，iX車主可享受3年或10萬公里整車質(zhì)保、動(dòng)力電池8年或16萬公里質(zhì)保、電動(dòng)機(jī)及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保以及8年免費(fèi)7×24小時(shí)道路救援。此外，即日起客戶還可訂購“暢行無憂”服務(wù)，享受漆面維修、保養(yǎng)及用車和出行場(chǎng)景下的8項(xiàng)無憂服務(wù)。

●寶馬電子墨水（E-ink）技術(shù)

　　在北京時(shí)間1月5日開幕的2022年CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，寶馬電子墨水（E-ink）技術(shù)，它能夠使得新車實(shí)現(xiàn)車身一鍵變色功能。

　　寶馬電子墨水（E-ink），是寶馬一項(xiàng)能夠以數(shù)字方式改變顏色的創(chuàng)新科技。電子墨水為寶馬用戶從設(shè)計(jì)、個(gè)性化和自我表達(dá)等層面開辟了新的維度。

　　“電子墨水”中包含數(shù)百萬個(gè)透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個(gè)微膠囊里含有帶負(fù)電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。寶馬根據(jù)圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進(jìn)而固定在汽車上，最終通過電極變化實(shí)現(xiàn)一鍵變色。

　　官方稱，“電子墨水”在讓車身顏色變換的同時(shí)，也有利于降低能耗，為可持續(xù)發(fā)展提供了新的探索方向和思考。更值得一提的是，可變換的車身顏色有利于提升車內(nèi)舒適性，降低電氣系統(tǒng)所需能量。

●首發(fā)：寶馬“影院模式”娛樂系統(tǒng)

　　在CES 2022的第二天媒體日上，寶馬帶來了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，其中首次發(fā)布了“影院模式”(Theater Mode)未來車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，目前官方暫未透露該系統(tǒng)將在哪款車型上進(jìn)行量產(chǎn)。

　　寶馬影院模式 ，將通過位于后座前側(cè)車內(nèi)頂棚上的“BMW懸浮式巨幕”將后排空間打造成一個(gè)專屬私人影院。寶馬影院屏與天窗無縫連接在一起，平時(shí)折疊在車頂玻璃里，需要時(shí)可隨時(shí)呈現(xiàn)在后排乘客面前?！癇MW懸浮式巨幕”的尺寸達(dá)到31英寸32:9，具有8K分辨率和5G互聯(lián)，寬度將近1米。

　　屏幕上的娛樂內(nèi)容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進(jìn)行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，為用戶帶來卓越的沉浸式娛樂體驗(yàn)。屏幕遠(yuǎn)近和角度也是可以根據(jù)后排乘客坐姿、對(duì)遙控和觸屏的偏好進(jìn)行調(diào)整的。

　　內(nèi)容方面，在海外市場(chǎng)上寶馬協(xié)同亞馬遜FireTV為用戶提供豐富的前沿娛樂內(nèi)容。未來，寶馬也將與中國(guó)本土供應(yīng)商協(xié)作，提供符合中國(guó)用戶喜好的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

　　雖然官方暫未透露該系統(tǒng)將于何時(shí)量產(chǎn)，但我們知道2022年寶馬將推出多款重磅車型，由于該系統(tǒng)將占用一定后排空間，所以我們推測(cè)其將會(huì)出現(xiàn)在寶馬的高級(jí)別車型的選裝單上，比如即將發(fā)布的新一代寶馬7系。

● 首發(fā)：索羅德EV

　　CES 2022展會(huì)已經(jīng)正式拉開了帷幕，有多個(gè)車企參展，其中雪佛蘭帶來了索羅德皮卡的純電動(dòng)版本，這款車將會(huì)在2023年正式投產(chǎn)，目前已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)開啟預(yù)定。

　　索羅德EV RST在外觀上使用了雪佛蘭家族的全新設(shè)計(jì)語言，新車采用了分體式大燈組和封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，個(gè)性的LED燈組帶來了較強(qiáng)的科幻感。不過作為一款全尺寸皮卡，索羅德EV依舊保留了它魁梧的身姿，擁有很強(qiáng)的氣勢(shì)感。

　　新車采用了傳統(tǒng)的雙排皮卡車身設(shè)計(jì)，擁有巨大的貨箱設(shè)計(jì)，同時(shí)尾燈組繼續(xù)使用垂直造型，并通過內(nèi)部LED光源進(jìn)行點(diǎn)綴，該車的最大牽引力達(dá)到4535kg。新車還采用了全景式天窗，這是通用汽車首次在皮卡上使用這樣的設(shè)計(jì)。

　　此外，雪佛蘭官方還發(fā)布了偏向于工具屬性的索羅德EV WT，新車擁有黑色包圍套件和鋼圈設(shè)計(jì)，在保證實(shí)用性的同時(shí)降低了車主的維修成本，此外官方還將提供多種應(yīng)用于不同場(chǎng)景的靈活配件。索羅德EV WT基礎(chǔ)版將擁有最大3628kg牽引力，頂配版更是高達(dá)9017kg。

　　內(nèi)飾方面，基于奧特能平臺(tái)打造的新車使用了一套全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，頂配車型采用11英寸儀表盤和17英寸中控屏相連，并配備14英寸抬頭顯示器，使得整車看起來更加具備科技感，入門級(jí)車型則采用分體式，更加強(qiáng)調(diào)易用性。

　　作為一款皮卡車型，索羅德EV貨廂的實(shí)用性自然不再話下，貨廂地板長(zhǎng)度最大為1557mm，如果放到第二排座椅這一裝載的縱深長(zhǎng)度將達(dá)到3078mm。

　　動(dòng)力方面，新車將采用雙電機(jī)布局，綜合最大功率673馬力，峰值扭矩1063牛?米。0-96km/h加速僅需4.5秒，低配車型的最大功率將達(dá)到517馬力，峰值扭矩833牛?米。新車將提供四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并支持350kW的快充技術(shù)，最大續(xù)航里程為643km。

●首發(fā)：凱迪拉克InnerSpace概念車

　　在CES 2022展會(huì)上，凱迪拉克發(fā)布了InnerSpace概念車，新車采用了頗具未來感的設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，這不禁讓我們想到了奔馳不久前發(fā)布的EQXX概念車。在電氣化、智能化大潮的沖擊下，傳統(tǒng)汽車制造商們正在向我們展現(xiàn)著轉(zhuǎn)型的雄心。

　　外觀方面，新車采用了雙門車身布局，同時(shí)，它還擁有流暢的車身線條，或定位為一臺(tái)雙門GT車型。據(jù)悉，它不僅僅是一臺(tái)概念車，更展現(xiàn)出了凱迪拉克對(duì)于未來出行的思考。

　　新車前臉部分具有比較濃郁的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與Celestiq、Lyriq等車型有著比較高的相似度。來到車側(cè)，新車擁有低趴的車身姿態(tài)，值得一體的是，新車將會(huì)配備固特異輪胎，這些輪胎由可再生生物材質(zhì)制成，凸顯環(huán)保理念。此外，在你想要上車時(shí)，除了車門之外，新車的車頂也將向上開啟，讓上車的動(dòng)作更加從容。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了比較典型的概念車設(shè)計(jì)，可以看到，新車并沒有配備常規(guī)的中控屏幕，車內(nèi)的整體環(huán)境仿佛豪華家庭影院，類似雙人沙發(fā)的椅子可以從中間位置分開。此外，新車的電池模塊將會(huì)分布在車內(nèi)的四周，因此，車內(nèi)空間并沒有受到電池組的影響，平整的地板能夠讓你擁有更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還發(fā)布了一臺(tái)自動(dòng)駕駛巴士和一架垂直起降“飛機(jī)”，這些產(chǎn)品未來能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)嗎？我們拭目以待。

● 首發(fā)：雪佛蘭Equinox EV

　　在CES 2022展會(huì)上，雪佛蘭發(fā)布了Equinox EV（國(guó)內(nèi)稱探界者）車型的官圖。據(jù)了解，這臺(tái)基于奧特能平臺(tái)打造的新車將會(huì)在2023年秋季正式與我們見面，有消息稱，新車的售價(jià)或?qū)?0000美元左右，值得期待。

　　從圖中我們可以看到，新車預(yù)計(jì)將會(huì)推出兩種不同的版本供消費(fèi)者選擇。如上圖中的銀色車型可以看做是普通版，新車采用了比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，整體并沒有什么“出格兒”的表現(xiàn)；而采用紅色車身涂裝的車型顯然具備著更加個(gè)性化的定位，比如，新車采用黑色車頂設(shè)計(jì)，并在前包圍、側(cè)裙等處配備黑色外觀套件，此外，新車前格柵內(nèi)部同樣采用黑化設(shè)計(jì)，擁有相當(dāng)強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車同樣將會(huì)為我們提供兩種不同的座艙氛圍，采用白+藍(lán)配色的車型擁有比較濃郁的家用風(fēng)格，全新聯(lián)屏設(shè)計(jì)將會(huì)被應(yīng)用到新車之上。而另外一款采用紅+黑配色的車型者用有更加年輕化的座艙氛圍，大家喜歡哪一款呢？不妨在評(píng)論區(qū)留下你的答案。目前，關(guān)于新車動(dòng)力方面的具體參數(shù)我們依舊不得而知。

●首發(fā)：克萊斯勒Airflow概念車

　　在CES 2022展會(huì)上，克萊斯勒Airflow概念車迎來全球首發(fā)。根據(jù)官方透露，克萊斯勒將于2025年推出首款純電動(dòng)車型，并在2028年完成全電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

　　克萊斯勒Airflow概念車以早些時(shí)候發(fā)布的Airflow Vision為設(shè)計(jì)靈感，采用了更加簡(jiǎn)潔的家族式前臉設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的大燈組配備飛翼式鍍鉻裝飾條在中央呈現(xiàn)出克萊斯勒LOGO的鏤空效果。作為一款純電動(dòng)車型，新車并沒有使用巨大的進(jìn)氣格柵，使得前臉看起來更加平滑。

　　側(cè)面來看，新車定位于一款轎跑SUV，隱藏式門把手的出現(xiàn)使得整車側(cè)面看起來十分流暢，黑色車頂?shù)某霈F(xiàn)讓新車呈現(xiàn)出懸浮式的風(fēng)格，溜背式造型與歐洲流行的轎跑式SUV如出一轍，并且使用了最新的一體式尾燈組設(shè)計(jì)。

　　車內(nèi)部分，這款概念車充滿了現(xiàn)代的氣息，取消了大量物理按鍵，反而增加了多個(gè)屏幕。儀表盤和車輛信息集中在前方的大屏幕上，中控臺(tái)上還有一個(gè)類似“懸浮”的中控屏幕，方便觸摸操作。全新的三屏式設(shè)計(jì)已經(jīng)在同集團(tuán)的Jeep車型上應(yīng)用。

　　動(dòng)力方面，新車搭載兩個(gè)150千瓦的電驅(qū)模塊，分別位于前后部，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航方面，官方稱充滿的情況下可行駛350英里（562km）到400英里（644km）。

● 首發(fā)：Jeep Magneto概念車

　　在CES 2022展會(huì)上，Jeep Magneto概念車首發(fā)亮相，新車基于牧馬人Rubicon兩門版車型進(jìn)行打造，雖然驅(qū)動(dòng)這臺(tái)硬派越野車的動(dòng)力總成發(fā)生了改變，不過它在設(shè)計(jì)層面依舊延續(xù)了曾經(jīng)的野性。

　　從外觀上看，Magneto概念車依舊采用了我們非常熟悉的設(shè)計(jì)，經(jīng)典的七孔進(jìn)氣格柵、車頭兩側(cè)圓形的大燈組以及橫向布局的LED日間行車燈都會(huì)讓我們感到十分親切。尺寸夸張的輪圈與寬大的黑色前/后包圍均能夠彰顯出車輛的硬漢屬性。不過在車頭和車身上，我們可以看到不少藍(lán)色的裝飾條穿插其中，提醒著我們它是一輛純電動(dòng)的車型。

　　車輛的充電口被設(shè)計(jì)在左側(cè)輪眉上方，車側(cè)和車尾部分，還有Jeep品牌獨(dú)有的新能源4Xe銘牌，官方表示，作為牧馬人的純電動(dòng)版本，Magneto將Jeep 4x4的性能提升到了一個(gè)新的水平。

　　動(dòng)力方面，該車搭載的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為289馬力，峰值扭矩為370牛?米，0-100km/h加速時(shí)間不到6.8s。比較獨(dú)特的是新車還搭載了6速手動(dòng)變速箱，對(duì)此，Jeep設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克?艾倫稱，這種獨(dú)特性讓Magneto既擁有自動(dòng)變速箱的最佳特性，同時(shí)又有手動(dòng)變速箱的駕駛快感，對(duì)越野愛好者來說很有吸引力。

● 首發(fā)：索尼VISION-S 02概念車

　　在CES 2022展會(huì)上，索尼公司帶來了一款全新純電動(dòng)SUV――VISION-S 02概念車，并同時(shí)宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會(huì)進(jìn)行商品化。新車將搭載眾多全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)以及多達(dá)40個(gè)傳感器。

　　外觀方面，新車采用了與此前發(fā)布過的VISION-S概念轎車相類似的設(shè)計(jì)語言。車頭部分采用了貫穿式的LED日間行車燈，兩側(cè)大燈造型依舊采用了柳葉式的設(shè)計(jì)，前包圍上設(shè)有大尺寸通風(fēng)開口，兩側(cè)狹長(zhǎng)的風(fēng)道帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了車頂與車身不同色的雙色車漆，并配備了電子后視鏡以及隱藏式門把手，其車身腰線平直的貫穿車身側(cè)面，配合車門上平行的兩條內(nèi)凹式線條，讓新車擁有不錯(cuò)的層次感。此外，因?yàn)槭荢UV車型，新車還使用了較為寬厚的側(cè)翼子板以及黑色的輪眉，配合寬厚的側(cè)裙以及低風(fēng)阻輪圈，帶來了很好的科幻感。

　　車尾部分，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，造型與前LED燈組相呼應(yīng)，形成很好的整體感。此外，新車尾部采用了富有層次感的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，后包圍也使用了雙層配色，圓潤(rùn)的尾部線條加上富有層次感的設(shè)計(jì)，使得新車看上去非常大氣。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4895/1651/1930mm，軸距為3030mm，最小離地間隙為157mm，車身重量為2040公斤。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了貫穿整個(gè)中控臺(tái)的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，配合多功能方向盤、旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，以及中控臺(tái)下方的觸摸式功能控制區(qū)域，讓新車擁有非常濃郁的科技感與未來感。此外，新車還將搭載全新研發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及多達(dá)40個(gè)傳感器配置，其功能型會(huì)非常強(qiáng)大。

　　動(dòng)力方面，新車將采用雙電機(jī)作為動(dòng)力源，每臺(tái)電機(jī)最大功率為200kW，綜合功率400kW，并采用四輪驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速為180km/h。底盤方面，新車將使用前雙叉臂以及后空氣懸架的組合。如果索尼最終推出了這么一款汽車，你會(huì)買么？

● 首發(fā)：布加迪Chiron Super Sport

　　在CES 2022展會(huì)上，布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新車是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+車型的量產(chǎn)版本，限量發(fā)售30臺(tái)，定價(jià)320萬歐元（約合人民幣2488.128萬元），并計(jì)劃在2022年年初交付。

　　外觀方面，新車前格柵依舊采用經(jīng)典的馬蹄形狀，前包圍兩側(cè)的散熱開口尺寸更大，以滿足這頭猛獸在超高極速下發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。此外，新車為了降低空氣阻力，將前包圍兩側(cè)外側(cè)設(shè)置了引流槽，這個(gè)側(cè)風(fēng)簾可以改善車頭向輪圈部位流入的氣流方向，使得迎面襲來的氣流能夠更好的導(dǎo)向側(cè)面，降低阻力的同時(shí)也可以增強(qiáng)散熱器上的空氣流動(dòng)。

　　值得一提的是，新車在前側(cè)翼子板上方設(shè)置了9個(gè)排氣孔，用于釋放前輪艙內(nèi)部的氣壓壓力，從而在車輛前軸上增加下壓力，相對(duì)應(yīng)在翼子板末端也設(shè)置了氣流開口，有助于平衡空氣動(dòng)力的負(fù)載，另外在設(shè)計(jì)上也是用于致敬布加迪EB110 Super Sport車型。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了一個(gè)鉆石切割文理的五輻式輪圈，使用鎂合金材質(zhì)制成，并僅會(huì)搭載全新的Super Sport車型上，可有效降低簧下質(zhì)量。整體來看，新車依舊保持了300+原型車上的長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，車尾加長(zhǎng)了25厘米，可使流經(jīng)車身的層流氣流盡可能長(zhǎng)時(shí)間的附著于車身表面，以實(shí)現(xiàn)更高效的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　而車尾部分，除了長(zhǎng)尾造型的變化，尾部擴(kuò)散器的橫截面積進(jìn)一步增加，使擴(kuò)散器后緣的位置也更加偏上，從而將車尾的后緣面積減少了44%，由此，讓車尾氣流和風(fēng)阻得以顯著降低，這些技術(shù)改進(jìn)成為車輛的點(diǎn)睛之筆，不僅優(yōu)化了車尾比例，增加了車尾寬度，還實(shí)現(xiàn)了更加修長(zhǎng)的車身造型。

　　新車內(nèi)飾依舊遵循了布加迪豪華優(yōu)雅的氣質(zhì)，碳纖維面板搭配高光鋁材，并以皮革輔佐，整體顏色與樣式的搭配非常奢華。當(dāng)然，這些面板部位的材質(zhì)也可以由車主進(jìn)行私人定制。新車依舊是機(jī)械指針式儀表盤搭配液晶顯示屏，并配備了三輻式多功能方向盤。中控中央以極簡(jiǎn)的旋鈕按鍵控制著車內(nèi)部分功能，再加上電子換擋機(jī)構(gòu)，讓新車在奢華與典雅間透露出一絲現(xiàn)代高科技元素。

　　動(dòng)力性能方面，新車雖然依舊使用8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過工程師重新優(yōu)化改造了渦輪增壓器、油泵、氣門機(jī)構(gòu)以及氣缸蓋等零部件，使其最高轉(zhuǎn)速提升至7100rpm，最大功率提升100馬力達(dá)到1600馬力，最大扭矩1600牛?米，并調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，優(yōu)化過的發(fā)動(dòng)機(jī)可在2000-7000轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)輸出1600牛?米的扭矩，這比此前僅可以在6000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出1600牛?米的扭矩要更加“實(shí)惠”（此前布加迪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)校在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都是低于1600牛?米這個(gè)峰值，并非沒有寬闊的“扭矩平原”，只是1600牛?米是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，此次新調(diào)校的扭矩工況可以完美的展現(xiàn)出1600牛?米的“扭矩平原”，帶來更好的持續(xù)性扭矩輸出）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，布加迪工程師還優(yōu)化了7速雙離合變速箱的離合器，以便適應(yīng)高轉(zhuǎn)速和持續(xù)輸出的扭矩。

　　整體的改進(jìn)使得Chiron Super Sport從0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.8秒，到0-300公里/小時(shí)加速僅需12.1秒，0-400公里/小時(shí)的加速表現(xiàn)比普通版Chiron高出7%。有意思的是，為了在全油門下實(shí)現(xiàn)“無縫”加速，以達(dá)到最佳速度時(shí)，渦輪的增壓壓力必須保持接近最大值。為實(shí)現(xiàn)最高極速，新車在換擋時(shí)，通過行車電腦的調(diào)配，僅會(huì)讓渦輪壓力短暫下降0.3秒，然后迅速恢復(fù)到2.8bar的全增壓狀態(tài)，并讓吸入的空氣迅速進(jìn)入16個(gè)氣缸并充分燃燒。

● 首發(fā)：菲亞特500e 3+1

　　在剛剛開幕的CES 2022展會(huì)上，菲亞特展示了500e 3+1車型，新車相比于普通版在副駕駛一側(cè)采用獨(dú)特的對(duì)開門式設(shè)計(jì)。

　　菲亞特500e 3+1車型的推出給那些父母車主們帶來了更加便利的使用場(chǎng)景，新車在沒有調(diào)整軸距的前提下，針對(duì)副駕駛一側(cè)采用了全新的對(duì)開式設(shè)計(jì)，這使得新車進(jìn)入后排變得更加便利，例如安裝后排兒童安全座椅。

　　除此之外，新車并沒有針對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，不過這一設(shè)計(jì)也使得新車副駕駛一側(cè)的固定B柱被取消，在安全性上是否有所優(yōu)化我們不得而知。

　　而在動(dòng)力上，該車將搭載一臺(tái)最大功率為120馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池容量為42kWh。同時(shí)，在WLTP工況下的續(xù)航里程為199英里（320公里）。

● 首發(fā)：菲亞特500（RED）敞篷特別版

　　在剛剛開幕的CES 2022展會(huì)上，菲亞特展示了500（RED）敞篷特別版車型，新車在諸多細(xì)節(jié)上采用了極具意大利激情的紅配色。

　　作為一款特別版，新車在菲亞特500e的基礎(chǔ)上針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，其中標(biāo)志性的前臉500字樣以及尾部FIAT英文LOGO均使用了全新的紅色涂裝。搭配紅色車漆以及黑色裝飾條，讓新車透露著意大利的激情風(fēng)格。

　　內(nèi)飾方面，新車在保持原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過紅色中控面板和獨(dú)特的雙色主/副駕駛座椅顏色，呈現(xiàn)出極具個(gè)性化的一面。此外獨(dú)特的帆布車頂設(shè)計(jì)，也讓用戶可以盡情的享受微風(fēng)與陽光。

　　在動(dòng)力上，該車將搭載一臺(tái)最大功率為120馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池容量為42kWh。同時(shí)，在WLTP工況下的續(xù)航里程為199英里（320公里）。

●首發(fā)：Vinfast VF 5

　　在CES 2022展會(huì)上，Vinfast VF 5首發(fā)亮相，和品牌旗下的其它車型相比，新車似乎擁有更加入門的定位，不僅車身尺寸相對(duì)更小一些，同時(shí)，在外觀層面也采用了更加“可愛”的設(shè)計(jì)思路。

　　前臉部分，新車采用了當(dāng)前比較流行的分體式頭燈組設(shè)計(jì)，其中，上半部分造型狹長(zhǎng)的LED燈帶十分吸睛，整體呈現(xiàn)V字形，與品牌的V形LOGO形成了良好的呼應(yīng)效果。此外，新車將會(huì)在前包圍處配備黑色護(hù)板，賦予車輛一定的跨界屬性。

　　來到車側(cè)，新車擁有比較緊湊的車身機(jī)構(gòu)，雖然采用了四門設(shè)計(jì)，不過后排車門尺寸較小，預(yù)計(jì)上下車時(shí)會(huì)受到一些影響。此外，新車采用了與車身異色的車型設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X感受。不僅如此，新車還在輪拱處采用了比較具備力量感的線條設(shè)計(jì)，起到非常不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。

　　車尾部分，新車配備一款貫穿式尾燈組，同時(shí)，車輛后包圍處配有尺寸寬大的黑色護(hù)板，整體與前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較相近。目前，關(guān)于新車內(nèi)飾和動(dòng)力層面的消息我們依舊不得而知。

●首發(fā)：Vinfast VF 6

　　在CES 2022展會(huì)上，Vinfast VF 6首發(fā)亮相，與它同臺(tái)亮相的還有多款全新車型，它們之間的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎存在著一些差異，來看看Vinfast VF 6的表現(xiàn)吧。

　　前臉部分，新車采用了家族式設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，與Vinfast VF 5有著非常高的相似度。造型凌厲的LED燈帶一直延伸至品牌LOGO兩側(cè)，同時(shí)，新車將會(huì)在前包圍處配備尺寸寬大通風(fēng)口。

　　來到車側(cè)，新車采用了跨界風(fēng)格設(shè)計(jì)，輪拱以及側(cè)裙處配有尺寸較為寬大的黑色飾板，同時(shí)，新車采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，賦予車輛更加時(shí)尚的視覺感受。此外，相比Vinfast VF 5，新車的側(cè)面線條顯然要更加舒展一些。

　　車尾部分，新車采用了辨識(shí)度頗高的尾燈組設(shè)計(jì)，呈V字形布局的LED燈帶在點(diǎn)亮后擁有比較不錯(cuò)的視覺效果。此外，新車采用了雙色后包圍設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步彰顯自身的跨界定位。目前，關(guān)于新車內(nèi)飾和動(dòng)力方面的消息我們依舊不得而知。

●首發(fā)：Vinfast VF 7

　　在CES 2022展會(huì)上，越南品牌Vinfast發(fā)布了VF 7，新車定位于一款運(yùn)動(dòng)型SUV。

　　Vinfast VF 7采用了較為夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身應(yīng)用大量直線條打造出非常干練的風(fēng)格，前臉則使用了家族式設(shè)計(jì)，V型LED日間行車燈，搭配分體式大燈組呈現(xiàn)出較強(qiáng)的個(gè)性設(shè)計(jì)。同時(shí)前保險(xiǎn)杠通過鍍鉻裝飾勾勒，更加具有運(yùn)動(dòng)感。

　　側(cè)面來看，新車采用了雙腰線設(shè)計(jì)，同時(shí)配備隱藏式門把手，黑色的車身包圍搭配逐漸下滑的車頂線條，使得整車的姿態(tài)看起來非常運(yùn)動(dòng)，甚至有一絲轎跑SUV的風(fēng)格。

　　相比之下，尾部設(shè)計(jì)要更加夸張，尾燈組造型與日間行車燈進(jìn)行呼應(yīng)。動(dòng)力方面，目前官方暫未透露新車的具體動(dòng)力參數(shù)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

●首發(fā)：現(xiàn)代未來全新出行場(chǎng)景

　　在CES 2022展會(huì)上，現(xiàn)代為我們展現(xiàn)了未來的全新出行場(chǎng)景。根據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)的理念，未來這些全新“物種”之間可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，個(gè)人出行單元甚至可以直接進(jìn)家，在“輪子”之上，我們可以根據(jù)不同的需求來搭配任何設(shè)備。

Personal Mobility?CPnD

　　Personal Mobility是一種基于PnD模塊打造的個(gè)性化公共交通工具，它能夠提供舒適的出行體驗(yàn)，同時(shí)保護(hù)個(gè)人隱私；此外，它還將具備自動(dòng)駕駛功能。

Logistics Mobility?CPnD

　　Logistics Mobility將一個(gè)商用單元集成在四個(gè)PnD模塊平臺(tái)上。它可以實(shí)現(xiàn)短距離自主移動(dòng)以及“卸貨”等功能。

Service Mobility?CPnD

　　Service Mobility同樣基于4個(gè)PnD模塊進(jìn)行打造，并配有顯示屏，能夠在一些特定場(chǎng)景下扮演“個(gè)人助理”的角色，提供自動(dòng)化服務(wù)。

L7?CPnD

　　L7同樣是一位“物流好手”，它的底部采用了類似“萬向輪”的設(shè)計(jì)，能夠在狹小空間內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，執(zhí)行一些難度較高的運(yùn)輸工作。

MobED?CDnL/MobED +screen

　　MobED是一款由四個(gè)DnL模塊組成的移動(dòng)平臺(tái)，它能夠在類似樓梯等不平坦的路面上平穩(wěn)行駛，對(duì)于行動(dòng)不便的用戶來說，它能夠讓你面對(duì)各種路況時(shí)都“如履平地”。顧名思義，MobED +screen將會(huì)在MobED的基礎(chǔ)之上配備屏幕。

Spot

　　Spot身手敏捷，能夠配備機(jī)械手臂以及照相機(jī)，出色的機(jī)動(dòng)性讓它能夠承擔(dān)起更加復(fù)雜的任務(wù)，比如，它可以作為一名“安檢人員”出現(xiàn)在未來的生活場(chǎng)景中。

Atlas

　　Atlas將會(huì)最為先進(jìn)的硬件，出色的控制系統(tǒng)以及雙足仿人設(shè)計(jì)能夠讓它具備堪比人類水平的敏捷性與平衡性。

●高通公布汽車合作伙伴

　　在CES 2022展會(huì)上，除了令人眼花繚亂的新車、新技術(shù)之外，科技巨頭們?cè)谛酒I(lǐng)域也開啟“神仙打架”模式。我們獲悉，高通在CES展上公布了一系列新的汽車合作伙伴，可謂是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。

　　據(jù)悉，高通將會(huì)向本田、沃爾沃、雷諾提供基于該公司驍龍?zhí)幚砥鞯慕M件，同時(shí)，高通還將與寶馬、通用、現(xiàn)代、小鵬、印度馬恒達(dá)、捷途、蔚來、威馬、上汽以及集度等廠商達(dá)成合作關(guān)系（寫不下了！直接看上圖吧！太多了...）。不僅如此，微軟也將成為高通未來的有力伙伴，在一些技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用高通芯片。

　　不僅如此，高通還將帶來一系列全新技術(shù)，包括數(shù)字底盤、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、汽車連接服務(wù)以及汽車云服務(wù)等。比如，極星品牌將會(huì)搭載全新的信息娛樂系統(tǒng)，其中，Polestar 3將會(huì)率先“嘗鮮”；此外，本田將會(huì)在未來推出的車型上搭載來自高通的信息娛樂平臺(tái)；雷諾則將依托驍龍平臺(tái)為其下一代汽車配備最新的互聯(lián)智能解決方案。

　　此外，據(jù)官方表示，驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車在其整個(gè)生命周期中的功能升級(jí)。汽車制造商可以在其產(chǎn)品線中選擇采用驍龍數(shù)字底盤所涵蓋的任一平臺(tái)或全部平臺(tái)，并通過云端的持續(xù)升級(jí)為其產(chǎn)品提供高度定制化體驗(yàn)。

　　Snapdragon Ride?平臺(tái)――這一開放、可編程的平臺(tái)能夠滿足從新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）到L2+/L3級(jí)別駕駛輔助和自動(dòng)駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計(jì)算和高性能自動(dòng)駕駛需求，提供可擴(kuò)展的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）處理器和加速器產(chǎn)品組合；基于Arriver?的一站式視覺軟件棧，即一整套先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS ）/ 自動(dòng)駕駛特性和靈活架構(gòu)，支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測(cè)軟件棧和先進(jìn)導(dǎo)航功能。該平臺(tái)還提供對(duì)先進(jìn)特性、功能安全/預(yù)期功能安全（SOTIF）和系統(tǒng)架構(gòu)能力的全面支持。

　　驍龍?座艙平臺(tái)――助力汽車制造商把握變革車內(nèi)體驗(yàn)的機(jī)遇，提供全新服務(wù)，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級(jí)音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)，以及能夠同時(shí)安全地滿足消費(fèi)者和安全生態(tài)系統(tǒng)需求的混合關(guān)鍵環(huán)境。

　　驍龍?汽車智聯(lián)平臺(tái)――助力汽車制造商打造強(qiáng)大的LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍(lán)牙和精準(zhǔn)定位能力，全面支持汽車與云端、其他車輛以及周圍環(huán)境間的安全連接，滿足對(duì)于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗(yàn)日益增長(zhǎng)的需求。

　　驍龍?車對(duì)云服務(wù)――通過面向全新盈利模式設(shè)計(jì)的預(yù)集成軟件和服務(wù)平臺(tái)，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級(jí)以及全新功能。

●Mobileye與大眾和福特達(dá)成合作

　　在CES 2022展會(huì)上，Mobileye不僅為我們帶來了全新芯片家族，同時(shí)還公布了一則重磅消息。未來，福特和大眾集團(tuán)將會(huì)搭載Mobileye的地圖平臺(tái)。據(jù)了解，大眾、斯柯達(dá)、西雅特品牌旗下基于MEB平臺(tái)進(jìn)行打造的車型或?qū)⒙氏鹊玫綉?yīng)用。

　　對(duì)于上述MEB平臺(tái)現(xiàn)有的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)來說，在沒有道路標(biāo)線的路段，駕駛輔助功能往往不能夠起到很好的效果。而Mobileye地圖平臺(tái)可以實(shí)時(shí)捕捉車輛的行駛數(shù)據(jù)，讓車輛在無標(biāo)線路段能夠擁有更加從容的表現(xiàn)，提升駕駛輔助系統(tǒng)的上限。

　　福特同樣將會(huì)把全新的地圖平臺(tái)融入至現(xiàn)有的BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)中，此前，BlueCruise系統(tǒng)采用的是其它公司的地圖平臺(tái)，不過，該地圖系統(tǒng)有著比較高的局限性，地圖前瞻性不夠強(qiáng)，同時(shí)，系統(tǒng)也無法在當(dāng)前設(shè)定的速度過高時(shí)自動(dòng)減慢車速。隨著全新地圖平臺(tái)得到應(yīng)用，這些短板將會(huì)得到解決。

●Mobileye與極氪合作

　　在剛剛開幕的CES 2022展會(huì)上，Mobileye宣布將繼續(xù)與極氪汽車合作，并在2024年推出全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。

　　在CES 2022的線上發(fā)布會(huì)當(dāng)中Mobileye透露，將與極氪合作在2024年推出全球首款擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。從曝光的預(yù)告圖來看，新車或?qū)⑹且豢頢UV車型，該車型基于開放的SEA浩瀚架構(gòu)打造，充分利用該架構(gòu)在剎車、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力等方面的冗余設(shè)計(jì)。雙方將在獨(dú)特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片為硬件基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)極氪專有軟件技術(shù)與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)(RSS)以及路網(wǎng)采集管理（REM）等技術(shù)的高效融合。

　　Mobileye還同步發(fā)布了新一代旗艦芯片“EyeQ Ultra”，該芯片具有低能耗的特點(diǎn)，從而降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來的額外電力損耗。據(jù)悉該品牌將于2023年量產(chǎn)，并于2025年實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)。

● Mobileye推出三款芯片

　　在2022 CES展期間，Mobileye正式推出了專門為自動(dòng)駕駛打造的EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片。該芯片在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，定位一款精簡(jiǎn)的自動(dòng)駕駛汽車芯片。此外，應(yīng)用于高駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的集成芯片EyeQ 6L和EyeQ 6H同時(shí)發(fā)布。

面向自動(dòng)駕駛的EyeQ Ultra芯片

　　EyeQ Ultra的性能相當(dāng)于10片此前的EyeQ 5的性能之和，這標(biāo)志著EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片的一次巨大飛躍。借助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟件進(jìn)行了協(xié)同設(shè)計(jì)，使該款芯片在不犧牲性能的情況下實(shí)現(xiàn)了高能效比。

　　EyeQ Ultra采用了一組包含四類專有加速器的設(shè)計(jì)，每一類都針對(duì)特定任務(wù)而設(shè)計(jì)。這些加速器與其它CPU、ISP和GPU相配合，構(gòu)成了一個(gè)高能效的解決方案，能夠同時(shí)處理來自兩個(gè)傳感子系統(tǒng)（包括一個(gè)純攝像頭子系統(tǒng)和一個(gè)整合了雷達(dá)和激光雷達(dá)的子系統(tǒng)）以及車輛的中央計(jì)算系統(tǒng)、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數(shù)據(jù)。

　　官方表示，EyeQ Ultra的算力雖然僅為176 TOPS，但其能效比高于其它自動(dòng)駕駛汽車解決方案，這意味著EyeQ Ultra能夠以合理的成本提供消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車所需的性能。

面向高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片

　　EyeQ 6L是EyeQ 4的后續(xù)產(chǎn)品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這款一體式風(fēng)擋解決方案以超低功耗提供更高的深度學(xué)習(xí)算力（TOPS），用于高能效的入門級(jí)和高端（L2）ADAS。該款芯片已于去年開始提供樣品，預(yù)計(jì)將于2023年年中量產(chǎn)。

　　EyeQ 6H能夠通過全環(huán)視攝像頭的配置實(shí)現(xiàn)高端ADAS及部分自動(dòng)駕駛的功能。就算力而言，它相當(dāng)于兩個(gè)EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可視化，且在繁重的人工智能工作負(fù)載擁有更佳表現(xiàn)。該集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內(nèi)的多攝像頭處理能力，并能夠支持可視化泊車和駕駛員監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的第三方應(yīng)用。這款EyeQ 系列中最先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)集成芯片將于今年開始提供樣品，預(yù)計(jì)于2024年底量產(chǎn)。

● Stellantis發(fā)布緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)

　　在剛剛開幕的CES 2022展會(huì)上，Stellantis集團(tuán)發(fā)布緊急車輛警報(bào)系統(tǒng)（EVAS），該系統(tǒng)將通過OTA軟件更新獲得。

　　EVAS系統(tǒng)的誕生源自一名Stellantis內(nèi)部員工的建議，該員工因未聽到緊急車輛靠近的警示聲音，險(xiǎn)些造成事故。EVAS系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)提前告知車主后方將有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動(dòng)作，同時(shí)該系統(tǒng)也能夠更快的讓安全通道形成，保證后方緊急車輛的暢通無阻。

　　該系統(tǒng)將只針對(duì)北美地區(qū)的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法?羅密歐品牌車輛提供，并且車輛需配備Uconnect 4或5系統(tǒng)才能夠進(jìn)行升級(jí)，本次OTA將于本月進(jìn)行推送。

● 首發(fā)：博世E-BIKE

　　在2022 CES展上，博世E-BIKE迎來亮相，這臺(tái)電動(dòng)自行車雖然“其貌不揚(yáng)”，但卻擁有相當(dāng)豐富的功能，能夠?yàn)橛脩籼峁└迂S富的騎行樂趣。

　　除了常規(guī)的騎行功能之外，新車的亮點(diǎn)在于具備非常強(qiáng)大的互聯(lián)功能?？梢钥吹剑┦繣-BIKE在車把的中間位置配有彩色顯示屏，并能夠與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

　　值得一提的是，新車基于全新一代系統(tǒng)進(jìn)行打造，提供eBike Flow應(yīng)用程序、LED屏幕用戶界面、可充電電池等。此外，這臺(tái)電動(dòng)自行車還將擁有聰明的大腦，具備自動(dòng)活動(dòng)跟蹤以及個(gè)性化騎行模式，讓你擁有更加豐富多彩的騎行生活。

●通用與聯(lián)邦快遞/沃爾瑪達(dá)成合作

　　在2022 CES展上，通用宣布將與沃爾瑪達(dá)成合作，并將進(jìn)一步深化與聯(lián)邦快遞的合作關(guān)系。據(jù)悉，未來通用將會(huì)向沃爾瑪和聯(lián)邦快遞提供電動(dòng)貨車，以滿足后者的貨物配送需求。

　　據(jù)悉，通用與沃爾瑪達(dá)成協(xié)議，前者將會(huì)為后者提供5000輛BrightDrop EV600和EV410送貨車。據(jù)悉，沃爾瑪將會(huì)雇傭3000多名物流司機(jī)，并將會(huì)為他們提供一支純電動(dòng)送貨車隊(duì)。據(jù)悉，這批電動(dòng)貨車將會(huì)在2023年投入使用。同時(shí)，通用還和聯(lián)邦快遞達(dá)成了一份“2000輛”的合作，并將于未來幾年內(nèi)陸續(xù)交付。我們還了解到，未來，聯(lián)邦快遞希望為其車隊(duì)再增加20000輛BrightDrop電動(dòng)汽車，不過取決于進(jìn)一步談判和最終購買協(xié)議的執(zhí)行。

　　此前BrightDrop曾表示，與類似的柴油動(dòng)力車輛相比，公司使用EV600預(yù)計(jì)每年可節(jié)省約 7000美元，同時(shí)還有明顯的環(huán)境效益，這是一個(gè)雙贏的局面。

編輯總結(jié)：

　　相信在本屆CES展上，您一定能夠感受到與之前不同的氛圍。首先，諸多傳統(tǒng)車企均已開啟電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。諸如奔馳EQXX、寶馬iX M60、沃爾沃Concept Recharge等車型均讓我們看到了電動(dòng)車市場(chǎng)的無限可能。同時(shí)，諸多科技公司、芯片公司的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，諸多新技術(shù)的落地以及芯片公司與汽車市場(chǎng)的密切合作也給我們留下了非常深刻的印象。對(duì)于本屆CES展，你都有哪些難忘的瞬間呢？大家不妨在評(píng)論區(qū)留下自己的答案。（文/汽車之家 耿源/杜安迪）

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