11月19日的廣州車展上，哪吒汽車正式發(fā)布了全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)——“山海平臺(tái)”。那么在如今的新能源市場(chǎng)，各家車企都在發(fā)布全踐自研平臺(tái)，哪吒汽車的平臺(tái)是啥？為什么說哪吒汽車有了山海平臺(tái)就能擠進(jìn)電動(dòng)車的一線品牌？哪吒汽車憑什么能在現(xiàn)在這么激烈的新能源市場(chǎng)沖出來？哪吒汽車的銷量怎么能夠頻頻與尉小理不相上下？這一系列問號(hào)再次使哪吒汽車成為大眾的關(guān)注焦點(diǎn)。 

哪吒汽車是什么？

很多消費(fèi)者對(duì)于哪吒的印象還停留在其初期的產(chǎn)品哪吒V或者哪吒N01的頭上，主要是哪吒汽車起家大眾化市場(chǎng)，做低端市場(chǎng)其實(shí)是一件很困難的事，畢竟世界上最好賣的和最難賣的東西只有兩種：“最便宜的東西和最貴的東西”。這兩種東西，一種是為普通人服務(wù)的，但是眾口難調(diào)，一種是為富人服務(wù)的，但是品牌難做。

而智能電動(dòng)車這種科技屬性爆棚的東西，天生就具有高端屬性，大多數(shù)新能源車企都選擇了先做高端產(chǎn)品，提升品牌價(jià)值，畢竟從高端向低端下探要比從低端向高端升級(jí)簡(jiǎn)單的多，比如蔚來的EP9或是特斯拉的roadster。而哪吒卻不同，拋開資金技術(shù)不談，哪吒汽車做低端市場(chǎng)和這個(gè)車企本身的價(jià)值觀有很大的關(guān)系。在訪問哪吒汽車CEO張勇時(shí)，他就說到，哪吒汽車的初衷和價(jià)值觀就是“科技平權(quán)”，科技平權(quán)這個(gè)詞用通俗的語言解釋就是：讓每一個(gè)人都能享受到科技進(jìn)步所帶來的生活體驗(yàn)上的改善。

這句話說出來容易做起來卻太難，要打破的東西太多，面對(duì)的困難也太大。數(shù)碼圈有過一個(gè)擁有這樣價(jià)值觀的公司——小米，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有些變味了。但是我永遠(yuǎn)記得小米1發(fā)布的那年夏天，一個(gè)穿牛仔褲的CEO憑借一己之力，打破了智能手機(jī)的價(jià)格壁壘，真正的讓普通消費(fèi)者享受到了智能手機(jī)帶來的便利。

哪吒汽車現(xiàn)在正是在做著這件事，但是與智能手機(jī)相比，智能新能源汽車，無論是在產(chǎn)品形態(tài)上，還是在供應(yīng)鏈整合、科技含量方面，都不處在一個(gè)量級(jí)上。想讓智能電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”難度要比智能手機(jī)大得多，而消費(fèi)者在購買智能汽車時(shí)也要比購買智能手機(jī)謹(jǐn)慎得多，所以想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，叫好又叫座，難度真是不言而喻。

從目前哪吒汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品銷量來看，哪吒汽車的第一步是走出來了，哪吒汽車目前在新勢(shì)力銷量排行榜中勇闖第五。現(xiàn)在擺在哪吒面前的問題已經(jīng)不再是生存了，而是將更強(qiáng)大的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，所以“山海平臺(tái)“就來了。

汽車平臺(tái)是什么？“山海平臺(tái)”又是什么？

在介紹山海平臺(tái)之前，有義務(wù)先給各位講明白汽車平臺(tái)究竟是什么？其實(shí)一句話就能說清楚，汽車平臺(tái)就是車企為了降低造車成本所采用的一種手段。汽車平臺(tái)中最著名的，中國消費(fèi)者感受最深的莫過于大眾的MBQ平臺(tái)了，網(wǎng)上有一個(gè)非常好玩的段子：“大眾只有一款車它叫高爾夫。加個(gè)屁股是速騰，縮縮比例是POLO，拍扁之后是尚酷，把它揉圓是甲殼蟲，拉長變成帕薩特，改個(gè)名它叫邁騰，拆一個(gè)后座是CC，再次拉長是輝騰，拍成方形是途安，多加3個(gè)后座是夏朗，升高底盤是途觀?！?/p>

雖然這個(gè)段子說的并不準(zhǔn)確，但是它卻非常精準(zhǔn)的闡明了平臺(tái)的作用，一款汽車平臺(tái)可以衍生出大量的車型，且大量零部件通用，為車企節(jié)省了大量的研發(fā)時(shí)間和重復(fù)研發(fā)的投入。

而對(duì)于哪吒汽車來說，為了實(shí)現(xiàn)自己“科技平權(quán)”的價(jià)值觀，汽車平臺(tái)絕對(duì)是必要條件，只有有了屬于自己的汽車平臺(tái)，才能節(jié)省自己的研發(fā)成本和研發(fā)時(shí)間，從而拉低產(chǎn)品的售價(jià)和縮短新車型推出的時(shí)間，讓自己的產(chǎn)品做到降維打擊，真正實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”。所以當(dāng)“山海平臺(tái)”推出的時(shí)候，才引發(fā)了小“地震”，因?yàn)榇蠹抑滥倪傅摹翱萍计綑?quán)”絕對(duì)不是口號(hào)。哪吒要玩真的了！

那么“山海平臺(tái)”是什么呢？用哪吒汽車自己給的定位來說，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一身的全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)。這句話太復(fù)雜，也太簡(jiǎn)單，復(fù)雜在于它糅雜了相當(dāng)多的概念在這一句話內(nèi)，簡(jiǎn)單在于它說的太淺了，我們就從幾個(gè)深入的點(diǎn)，來詳解一下“山海平臺(tái)”。

首先就是高智能化。智能化絕對(duì)是這款平臺(tái)的重中之重，智能化也是“山海平臺(tái)”與傳統(tǒng)汽車平臺(tái)最明顯的分界線。傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)，無論是大眾的MBQ還是吉利的CMA，它們的側(cè)重點(diǎn)是在車身的結(jié)構(gòu)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)位置，底盤結(jié)構(gòu)的設(shè)定，車輛的驅(qū)動(dòng)邏輯，籠式車身的構(gòu)成等等，就是將前瞻性拉滿了，也充其量就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙多留一些位置，為以后做混動(dòng)或者油改電做準(zhǔn)備。

新能源汽車則完全不同，得益于電機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在保證性能的前提下體積更小，使得車身的布局不再受限，一個(gè)新能源汽車平臺(tái)，造出后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的車早就不是一件新鮮事。所以全新汽車平臺(tái)的賽道也早已發(fā)生了變化，智能化絕對(duì)是目前新平臺(tái)最重要的賽道之一。 

在“山海平臺(tái)”中智能駕駛是最重要的亮點(diǎn)之一，基于1000TOPs計(jì)算平臺(tái)和6個(gè)激光雷達(dá)的傳感器方案而做的底層，讓“山海平臺(tái)”在近幾年內(nèi)，絕對(duì)站在了智能駕駛的第一梯隊(duì)。這種超前的布局，絕對(duì)會(huì)讓哪吒汽車在智能駕駛這個(gè)賽道上擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

并且“山海平臺(tái)”的硬件是建立在哪吒汽車自研的NETA-OS系統(tǒng)上，擁有自研系統(tǒng)，未來哪吒汽車在硬件匹配方面會(huì)有非常大的優(yōu)勢(shì)，且不會(huì)受困與人。在這樣硬件和軟件的加持下，哪吒汽車會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)高速路段、低速路段、城市路段的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。哪吒汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王俊平還表示，無論是遠(yuǎn)程召喚、記憶泊車，還是末端道路最后五公里以上和以下他們都有了解決方案，并且在高速、高速NNP、自主變道以及上下匝道都已成功實(shí)現(xiàn)。

這些高智能化并不是說說而已，“山海平臺(tái)”已經(jīng)有了自己即將正式落地的量產(chǎn)產(chǎn)品：哪吒S。哪吒S是款B級(jí)數(shù)字電動(dòng)轎跑。這款新車采用2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，將應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200TOPs的高算力的華為MDC 610計(jì)算平臺(tái)，能夠在高速及城市道路上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，以及在記憶泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下 的L4級(jí)智能駕駛。 

在智能座艙方面，“山海平臺(tái)”下的產(chǎn)品將會(huì)搭載座艙域控制器，具備中央處理器，圖形處理器以及AI運(yùn)算單元。此外，哪吒汽車承諾將在2025年前演進(jìn)到中央域融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車執(zhí)行器和算力資源完全解耦，實(shí)現(xiàn)和云端大規(guī)模超算平臺(tái)的無縫鏈接。這句話翻譯成人話就是，利用5G技術(shù)，使車機(jī)本身的算法和強(qiáng)大的云端算法可以根據(jù)用戶習(xí)慣自主調(diào)配每個(gè)零部件的能力，實(shí)現(xiàn)更加匹配駕乘人的使用體驗(yàn)，將大量的非實(shí)時(shí)計(jì)算交給遠(yuǎn)程的中央處理器，而車機(jī)則成為一個(gè)接收端，這樣無論車機(jī)的算力如何，也不會(huì)影響到你的智能座艙體驗(yàn)。

這并不是說哪吒就不給自己的量產(chǎn)車搭配好的車機(jī)芯片了，根據(jù)我們了解到的信息，哪吒S就會(huì)使用目前市面上最好的車機(jī)芯片：高通8155，而且哪吒還在為下一代車機(jī)芯片做布局，未來“山海平臺(tái)”的量產(chǎn)車會(huì)搭載下一代高通旗艦車機(jī)芯片8295。

如果說上述所說的智能化是體現(xiàn)在“山海平臺(tái)”產(chǎn)品上的智能化，那么現(xiàn)在就來著手聊一下“山海品牌”自身的智能化。新能源汽車的平臺(tái)在上面也提到過，早已不再拘泥于傳統(tǒng)汽車平臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車型的軸距、車輛的驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)不是一款智能平臺(tái)面臨的頭等大事。但是做新能源汽車的又不是只有哪吒一家，憑什么說 “山海平臺(tái)”就能強(qiáng)過他人？那就要提一下山海平臺(tái)自身的智能屬性了。

首先，在未來智能汽車上，安全一定是頭等大事！哪吒汽車的“山海平臺(tái)”是首批應(yīng)用360汽車安全大腦的企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)安全上方面，開啟了全面保障用戶隱私的整車安全系統(tǒng)；在功能安全上，在行車關(guān)鍵的執(zhí)行器和控制器上都不惜成本進(jìn)行雙備份，確保在極端場(chǎng)景下，依舊可以從容應(yīng)對(duì)；在電池安全上方面，主動(dòng)被動(dòng)雙管齊下，對(duì)電芯層級(jí)，模組層級(jí)，整包層級(jí)進(jìn)行層層抑制，進(jìn)行多輪熱失控仿真，確保措施有效，再加上車身安全等，這些都有效保障了車輛在使用過程中的安全性。 

其次，無論在什么時(shí)候，電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)？一定是消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品點(diǎn)。那么在高效能方面，“山海平臺(tái)”還有兩大亮點(diǎn)，一是采用先進(jìn)的電池系統(tǒng)，將電池電機(jī)控制的10個(gè)模塊集成在一個(gè)體系內(nèi)，可有效增加電池續(xù)航、減少用戶的充電時(shí)間，免除用戶對(duì)電池續(xù)航和可靠性的擔(dān)憂。二是采用高度集成的整車底盤系統(tǒng)，在減少系統(tǒng)體積的同時(shí)，降低了重量，減少了污染，提升了整車的能耗水平。

在高安全性和高效能這兩個(gè)至關(guān)重要的點(diǎn)上，哪吒的“山海平臺(tái)”可以說已經(jīng)充分布局了，而這些點(diǎn)才是凸顯出來“山海平臺(tái)”智能化的地方，如果沒有高度的智能化，高安全和高效能就只能算是空談，可以說這也是“山海平臺(tái)”未來能否擁有競(jìng)爭(zhēng)力的基石！

說完了“山海平臺(tái)”在智能化的優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)俜祷貋砜纯?，如果把“山海平臺(tái)”當(dāng)作一個(gè)傳統(tǒng)平臺(tái)，它有多厲害！首先“山海平臺(tái)”開發(fā)的車型零部件的通用率可達(dá)80%, 研發(fā)時(shí)間縮減8個(gè)月，費(fèi)用降低30%-40%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)放眼全世界所有的汽車平臺(tái)，也可以說是頂尖水平了。

同時(shí)，“山海平臺(tái)”高性能高拓展的底盤架構(gòu)可以適應(yīng)彎道性能和直道性能。彎道性能上，配備賽道級(jí)雙叉臂+五連桿懸架的同時(shí)，搭載集舒適與性能于一體的空氣懸架。直道性能上，配備雙電機(jī)四驅(qū)的車型，可進(jìn)入零百公里加速2秒俱樂部。這樣的參數(shù)數(shù)據(jù)，在傳動(dòng)汽車平臺(tái)來看，屬于想都不敢想的設(shè)計(jì)。

而且據(jù)我們了解到，哪吒s這款“山海平臺(tái)”的開山之作，會(huì)提供增程和純電兩個(gè)版本，也就是說，哪吒的山海平臺(tái)并沒有完全放棄燃油系統(tǒng)，沒有放棄內(nèi)燃機(jī)。即使是充電真的不方便，也不會(huì)妨礙成為哪吒s的用戶。

“山海平臺(tái)”對(duì)于哪吒意味著什么？

要想知道“山海平臺(tái)”對(duì)哪吒來說意味著什么，就要先知道哪吒為它投入了多少。哪吒汽車計(jì)劃至2025年對(duì)平臺(tái)開發(fā)加車型開發(fā)共投入100億研發(fā)資金，圍繞平臺(tái)研發(fā)人員的具體數(shù)據(jù)我們并不清楚，可能哪吒自己也沒有一個(gè)預(yù)計(jì)，但是我們知道，明年僅智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，哪吒就計(jì)劃再增加400~500人！

如此巨大的投入，雖然不能肯定說是哪吒汽車的孤注一擲，但是也是絕對(duì)的大手筆了。為什么哪吒要投入這么大的人力物力去干這件事，除了我們上述說的實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的價(jià)值觀，也突顯出了哪吒汽車渴望成為全世界新能源車企第一梯隊(duì)的野心。要知道目前國內(nèi)造車新勢(shì)力中的頭部方隊(duì)：蔚來、小鵬、理想三家，除了蔚來做了自己的汽車平臺(tái)，小鵬還在推進(jìn)的過程中，而理想還沒有動(dòng)作，當(dāng)然也有可能已經(jīng)布局，只是目前尚未公布。這也是為什么說一旦“山海平臺(tái)”落地，哪吒汽車就擁有了和蔚小理掰掰手腕的底氣。

從公司角度來談，對(duì)于哪吒汽車來說，“山海平臺(tái)”的落地，會(huì)是它突破現(xiàn)有品牌形象的契機(jī)，對(duì)于這家剛剛成立三年的公司，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于哪吒汽車的觀點(diǎn)其實(shí)多少有些苛刻了。在產(chǎn)品方面，哪吒汽車的整車研發(fā)成本和生產(chǎn)成本會(huì)得到極大的優(yōu)化，在產(chǎn)品力方面會(huì)得到相當(dāng)大的提升。在資本方面，平臺(tái)的落地會(huì)使得哪吒汽車的估值得到極大的提升，獲得更多的資本認(rèn)可，吸引更多的投資。

最后回到消費(fèi)者這里，在中國的新能源市場(chǎng)“妖魔鬼怪”橫行，消費(fèi)者想買個(gè)靠譜的電動(dòng)車往往不得已只能選擇某些產(chǎn)品力很低但是品牌相對(duì)響亮的車型，圖的就是一個(gè)安心。這和某些造車新勢(shì)力頻頻暴雷不無關(guān)系，拋開資本不談，這些造車新勢(shì)力沒有堅(jiān)持下來，和他們沒有堅(jiān)定信念是絕對(duì)有關(guān)的，更有甚者，只是為了圈一筆錢就跑，絲毫沒有社會(huì)責(zé)任感。

而哪吒汽車這種有堅(jiān)定信念且為之努力的車企，反而成為了少數(shù)，希望哪吒能成功的將“山海平臺(tái)”落地，也讓我們看看貫徹“科技平權(quán)”的新能源車究竟是什么樣子。就像開頭說的，將眾口調(diào)好，還把品牌做好，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到“科技平權(quán)”。

2021即將結(jié)束，2023并不遙遠(yuǎn)！借用“山海平臺(tái)”的名字，“崎嶇山海側(cè)，想象無前儔”，前路也許崎嶇，甚至十分孤獨(dú)，但是誰沒點(diǎn)夢(mèng)想呢？未來哪吒汽車會(huì)給大眾消費(fèi)者帶來哪些驚喜，我們將拭目以待。

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