上汽大眾ID.3在10月22日正式上市了，新車補貼后售價區(qū)間為15.9888-17.3888萬元。ID.3已經(jīng)是繼ID.4 X、ID.6 X之后上汽大眾的第三款I(lǐng)D.系列車型了，同時也是目前ID.系列中售價最入門的車型。不到20萬就能買一輛大眾的純電動車，ID.3是不是那么超值？今天就聊聊這款車值不值得你買。

● 推薦購買Pro 極智版車型

　　此次ID.3只推出了三款配置車型，全系車型動力相同，且全系車型均配備容量為57.3kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為430km；所以選哪款車型非常好決定，你只需要考慮配置因素就夠了。

上汽大眾ID.3 1st Edition

ID.初見版

　　在三款車型中，Pure 純凈版（最低配）配置水平稍低一些，比如全景天幕、配有加熱的多功能觸摸式方向盤、Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)都是選裝件，且像倒車影像、增強現(xiàn)實抬頭顯示、前排座椅加熱、IQ. Light LED矩陣式智能大燈等實用功能都是不具備的。所以如果您預算稍充足些，建議考慮下一款車型。

　　Pro 極智版（中配）只需要多花1.4萬元就可以擁有上述配置，且用戶可以選裝含熱泵空調(diào)、前風擋防凍加熱噴嘴等功能在內(nèi)的“智享冬季套件”以及增強現(xiàn)實抬頭顯示。整體來說，該車型配置水平足夠，且選裝豐富，推薦您選擇。

　　至于1st Edition ID.初見版（頂配），該車配備了增強現(xiàn)實抬頭顯示，但其不具備也不可選裝“智享冬季套件”，這對于冬季用車不太友好，除此之外，該車型擁有一些獨特的標識、配色。對于喜歡個性的朋友而言，也可以選擇頂配車型，但對于絕大部分用戶而言，Pro 極智版是更具性價比的選擇。

● 上汽大眾ID.3回顧

　　不排除有的朋友還不知道ID.3是個什么車，所以我們先回顧。最初進入中國的ID.系列車型是ID.4，之后上汽大眾、一汽-大眾又推出了更大尺寸的ID.6 X和ID.6 CROZZ（目前是中國市場獨有）。而ID.3早就已經(jīng)在海外出現(xiàn)了，但因為種種原因現(xiàn)在才被國產(chǎn)，ID.3一直說要做“高爾夫一樣的國民車”，所以起碼能感覺到這款車并沒有“高高在上”，它想成為走量車型。

　　不得不說，ID.系列車型全新設(shè)計語言真的改變了消費者對大眾外觀的傳統(tǒng)認知，無論在科技感和線條的塑造上，ID.系列都做了創(chuàng)新。并且這套設(shè)計在ID.4上已經(jīng)受到了市場的好評，ID.4開上路大家會說“大眾的車這么好看了？”，而ID.3更是原汁原味的海外造型。

　　別看ID.3體型不大，但得益于電氣化架構(gòu)，它確實存在軸距優(yōu)勢，即便不與高爾夫做對比，廣汽埃安AION S Plus的軸距是2750mm，小鵬汽車P5的軸距是2768mm，別忘了這兩款車的車長都超過了4800mm。所以無論是代步要求小巧靈活，還是家用需要內(nèi)部空間，ID.3兼顧的都挺好。

　　進入車內(nèi)，ID.3的新鮮感沒有外觀那么強，因為這套內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)在ID.4上完整的展示過了。另外，無論是車機等部分的體驗，還是內(nèi)飾設(shè)計上的視覺感受，ID.3確實難以給人帶來科技感。

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　　ID.3開起來的調(diào)性和ID.4近似，駕駛感受接近燃油車，同時底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向都繼承了德系車的優(yōu)良素質(zhì)，總而言之，ID.3開起來是一輛好車。如果您想深入了解ID.3，也可以移步到試駕文章回顧：《來自異次元的萌物 試駕上汽大眾ID.3》。

● ID.3幾個顯而易見的優(yōu)勢

　　其實在車型回顧過程中，ID.3的一些優(yōu)勢已經(jīng)顯而易見了，比如造型設(shè)計、小巧、空間、價格等。

　　諸多調(diào)研顯示，20-35歲的年輕白領(lǐng)們已經(jīng)成為新能源車的主力消費群體之一，對于愛科技、追潮流的年輕小伙伴們而言，Ta們可不一定能接受以往大眾燃油車的那股沉穩(wěn)、中庸，而且本身新能源就是個要嘗鮮的東西，當然時髦最好。現(xiàn)在大眾ID.系列車型一改古板氣，年輕人對ID.3顏值的接受程度應該是比較高的，這就像談戀愛，先得有個好眼緣才有可能往下發(fā)展吧。

　　ID.3這個造型可能會吸引一部分女性用戶，就算對于男性用戶而言，他們對ID.3的主要需求應該也是以城內(nèi)代步通勤為主，這時候ID.3小巧的體型就會討人喜歡。那空間部分，MEB平臺電氣化架構(gòu)為ID.3帶來了車內(nèi)空間優(yōu)勢，前后懸盡量短，避免了空間浪費，從剛才的實際乘坐空間體驗也能看出來，ID.3的實用性挺好。所以兼顧通勤的靈巧與空間的實用，這也是ID.3的優(yōu)勢之一。

　　營銷中往往說到，熟悉代表信任，這在大眾這款車上也是同理。大眾深耕市場幾十年，給消費者留下了很深印象，也擁有足夠多的用戶口碑，相比剛冒出來沒兩年的新勢力品牌而言，“大眾”這個招牌確實更容易讓人信任；但因為大眾在新能源領(lǐng)域并沒有給中國消費者留下深刻印象，所以對于一款純電動車型而言，“大眾”這個牌子可能沒有在燃油車上那么好使了。

　　價格對于一款車的重要性無需多言，而ID.3以緊湊型的級別定了一個并不高的售價，甚至如果你預算只有20萬，又想買靠譜、合資大牌的純電動車，基本ID.3就是很有實力的備選車型了。

　　說了這么多，ID.3顏值符合年輕人審美、體型小巧、空間實用性高、品牌有信任感、定價合理，那它是不是就值得你買了呢？不怪ID.3實力不行，只怪外面的花花世界太具吸引力，ID.3值不值得買還要花個問號，看完下文再做決定。

● 探探ID.3的短板

　　20萬內(nèi)靠譜的合資大牌純電動車是很少，但現(xiàn)在很多消費者其實是愿意接受中國傳統(tǒng)品牌新能源車或新勢力品牌產(chǎn)品的，所以對于沒有品牌強要求的用戶而言，ID.3的競品不少。而且之所以我們前面提到大眾在新能源車型上的品牌優(yōu)勢有所削減是因為競品的存在感太強了，相反，大眾在新能源領(lǐng)域給人留下的印象并不深刻。

　　類似比亞迪、廣汽埃安等中國傳統(tǒng)品牌入局新能源較早，無論是新能源車保有量、口碑、產(chǎn)品布局都有一定基礎(chǔ)，甚至在很多消費者印象里，這些品牌新能源車型的靠譜程度超過了所謂合資品牌。

　　而新勢力品牌呢，目前20萬左右價位的車型基本都有幾個共通點，配置高、智能化/科技化配置豐富、可玩性高、續(xù)航里程長、性價比高等等，加上新勢力品牌也都經(jīng)過了市場考驗，用戶也從最初的不信任慢慢轉(zhuǎn)為愿意嘗試了；那尤其對于我們提到的20-35歲的年輕用戶群體而言，這些新勢力品牌的車型極具吸引力。隨著近兩年新勢力品牌影響力的逐步提升，上述標簽在用戶腦子里的印象越來越深刻，這也就增強了存在感。

　　在智能化、科技化體驗方面，ID.3確實表現(xiàn)不足。以比較有代表性的幾點為例，特斯拉、小鵬汽車等品牌都具備不俗的輔助駕駛能力，這也是電氣化車型的大趨勢，也是大部分熱愛科技的消費者所看重的方面；即便不說輔助駕駛，目前大部分熱門純電動車也都具備一套智能化車機系統(tǒng)，反應速度、人機交互流暢度不用說，用戶還能獲得看電影、收聽在線音頻、K歌、訂餐/訂票等服務(wù)，而ID.3通通無法實現(xiàn)。

　　再以語音系統(tǒng)為例，現(xiàn)在很多燃油車也配備了語音識別系統(tǒng)，但功能實現(xiàn)度、人機交互感受幾乎等同“人工智障”。而越來越多純電動車的語音系統(tǒng)在逐步接近一個“真人小助理”，這是新交互體驗，也是便于乘客完成操作的一個好途徑，但ID.3同樣不具備如此高階的表現(xiàn)。

　　智能化這些東西真的會影響消費者掏錢，至少目前在中國市場是這樣的。中國用戶接觸到了一大波“智能電動車”，腦子里自然將“電動”和“智能”連在一起了，所以對那些新勢力的產(chǎn)品很感興趣。

　　反觀歐洲市場的話，應該也有朋友聽說過，ID.4在歐洲市場的表現(xiàn)是遠好于中國的，因為歐洲用戶們接觸不到像中國這么多的智能電動車，所以對于他們而言，還是以駕駛、經(jīng)濟性等層面為主。不過，電動車的未來就是要和智能化同成長、共進化的，我們也要欣慰中國新能源產(chǎn)品的發(fā)展速度如此之快，快到在某些方面是領(lǐng)先海外市場的。

　　用戶圈運營也是近兩年新勢力車企做的很好的一方面，在這部分，大眾、ID.3同樣沒表現(xiàn)出優(yōu)勢。玩好用戶圈，不僅能讓用戶更加認可產(chǎn)品，其實也是增加用戶對品牌文化、品牌態(tài)度的認可，后續(xù)產(chǎn)生人傳人效應，你身邊有蔚來車主嗎？他是不是就像入股了蔚來一樣的安利你？至少到目前為止，大眾還是傳統(tǒng)老牌的形象，用戶與大眾的聯(lián)系只有車，好像并沒有“感情”。

　　無論是用戶運營還是所謂的“用戶共創(chuàng)”，都會使企業(yè)、企業(yè)高管、研發(fā)人員離用戶更近，這能幫助企業(yè)更直接接收到用戶反饋，繼而做出真正滿足用戶需求的功能、產(chǎn)品。這樣的例子很多，就比如最近挺火的零跑C11，一些用戶認為市面上不少同級別車型前排玻璃過于單薄，希望零跑的新車能有所改進，零跑汽車就給零跑C11前排位置使用了夾層的隔音玻璃。再比如一些準車主認為棕色的內(nèi)飾更符合車輛的氣質(zhì)，零跑汽車就給車輛內(nèi)飾增加了木棕和陶棕兩種選擇，滿足用戶需求。

　　最后關(guān)于線下的售賣網(wǎng)絡(luò)，大眾在跟趨勢，今年上汽大眾建設(shè)了ID. Store X，大家普遍認為類似城市體驗店的形式能提升用戶體驗感、提升品牌形象，而且大商場內(nèi)人流量大，有人來就有成單的機會，這點上汽大眾干得不錯。

總結(jié)：

　　總之，ID.3車是好車，但可能并不適合大部分消費者，因為很多人會被競品車型的大屏、配置、娛樂化/智能化屬性吸引走，而這就是ID.3明顯的短板。我想ID.3可以幫助ID.系列車型提升市場占有率，但要想在新能源市場走到大眾在燃油車領(lǐng)域的“小霸王”地位，需要ID.系列車型保持現(xiàn)有優(yōu)勢基礎(chǔ)上提升科技、智能屬性。（文/汽車之家 尤冬青）

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