寫這篇文章之前，我特意找了下合創(chuàng)汽車的公司簡介。

公司簡介上這么寫道：合創(chuàng)（原廣汽蔚來），由珠江廣投，廣汽集團和蔚來汽車共同投資的汽車公司，有著廣汽集團的智能制造體系，整車研發(fā)實力與優(yōu)質(zhì)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源為產(chǎn)品全面賦能。傍著廣汽這條大腿，10月19日晚，潮流智駕純電SUV合創(chuàng)Z03 正式上市，共發(fā)布4款車型，售價區(qū)間為13.28萬元—16.88萬元。

看到這臺車的第一眼我就想到了廣汽埃安新能源十萬級科技頭等艙AION Y，因為外觀上實在是太像了，編輯部同事都在說這兩臺車是“孿生兄弟”。當了解到這倆車同屬廣汽集團時，我好像突然明白了什么。我非常好奇這兩臺車的區(qū)別，而同門師兄弟到底誰嬴誰輸，誰能在這場對決中勝出，接下來我們將一探究竟！

9月AION家族熱銷13586輛，作為品牌中流砥柱的AION S與AION Y均成為現(xiàn)象級熱銷車型，AION S全系訂單過萬，AION Y更是實現(xiàn)五連漲，訂單破7348輛，強勢攪動A級純電SUV市場。AION Y10.46萬元—14.86萬元的售價區(qū)間也是消費者選擇它的重要因素。顯然合創(chuàng)汽車看到了這個市場的紅利，Z03應運而生，但售價卻到了13.28萬元—16.88萬元。

隨著以90后為主體的新一代消費群體的崛起，擁抱年輕化已成為諸多車企的共識，顯然，這兩臺車都是以年輕人表達自我態(tài)度的潮流單品出現(xiàn)。同作為緊湊級SUV，AION Y定位A級純電SUV，外觀采用了大量的平面幾何設計，相比于目前車企追求的或凌厲、或圓潤，Aion Y的設計更為平滑。前臉則加重了保險杠區(qū)域的設計，運用裝甲美學為整車增加了“機甲風”。前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等配飾可進行個性搭配。值得一提的是，大燈使用了天使之翼設計手法，增強辨識度，車標也由此前的立體標改為平面標識，順應當前車企標識扁平化趨勢。

而合創(chuàng)Z03在外觀方面，整體造型十分前衛(wèi)，前臉采用封閉式格柵的設計，這也是當下電動車慣用的設計風格。同時在前保險杠下方，新車采用了三段式的開口設計，為前臉增添了幾分運動氣息。此外，新車采用了內(nèi)部帶有 "7" 字造型的 LED 大燈設計，搭配中網(wǎng)上方的 LED 燈帶以及保險杠下方豎狀式燈代，整體有著較高的科技感與辨識度。

內(nèi)飾方面，兩臺車真的像是一個媽生的。AION Y內(nèi)飾部分采用了簡潔式設計風格。能用觸控屏解決的就不設計單獨的物理按鍵，既保證了車內(nèi)空間的整潔，同時又增強了給人帶來的科技感。搭配 10.25 英寸液晶儀表盤，14.6英寸高清中控觸屏。而具體的科技配置方面，廠家提供了懸浮式無線充電托盤，能夠為手機進行無線充電。同時為了提升車內(nèi)的音響播放效果，新車還采用了Bongiovi數(shù)字音頻處理技術，能夠在駕駛時為車內(nèi)人員提供優(yōu)質(zhì)的音樂播放效果。

同樣，合創(chuàng)Z03內(nèi)飾采用了一體化簡潔設計，整體以科技未來風格為主，其線條貫穿了整個儀表，為車內(nèi)營造出極強的環(huán)抱感。另外，該車還配備了懸浮式 14.6 英寸 2K 分辨率高清中控觸屏，內(nèi)置合創(chuàng)智趣生態(tài)應用，搭配 10.25 英寸液晶儀表盤，在科技感的營造上也頗為出色。

基本上這兩臺車內(nèi)飾的設計，把LOGO擋住之后，難分真假！

另外，空間大師AION Y 能夠將前排座椅全平放倒、配合大屏和 Tony Bongiovi 調(diào)音音響、將座艙變成私人觀影空間的車型并不在算多。再配上適宜的溫度、空氣凈化和香氛，這是廣汽埃安的產(chǎn)品團隊為了沉浸式體驗的用心良苦。

同樣，合創(chuàng)Z03頂配Z 潮版上前后排座椅均配有加熱功能，越級表現(xiàn)的2750mm超長軸距，以及首創(chuàng)的 180 ° +155 ° 超廣角前后座布局，連接后能實現(xiàn) 2 米 + 舒展的完全平躺模式，配合10.25英寸數(shù)字組合儀表+14.6英寸高清中控觸屏，頂級大師邦喬維的專業(yè)調(diào)音系統(tǒng)，隨時隨地可以變身為個性化、沉浸式、多功能百變私人領地。

在互聯(lián)網(wǎng)浸潤下成長的Z世代消費者，對互聯(lián)科技的需求當然是非常旺盛的，這也對汽車的科技化提出了更高的要求。

定位為都市潮玩智能純電SUV的AION Y搭載了ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)，以及智能記憶泊車等駕駛輔助配置，可以實現(xiàn)150米超長距離記憶泊車（HAVP），跨層自動找車位，對新手司機更是一項重大福利。在信息娛樂系統(tǒng)上，配備了車載5G、車載游戲及KTV、智能語音控制，比如車內(nèi)語音控制拍攝視頻，支持5G快速上傳和發(fā)布等。

而合創(chuàng)Z03搭載了 HYCAN PILOT L2+ 智能駕駛輔助系統(tǒng)，語音控制的覆蓋率高達 95% 以上，OTA 之后更能達到 99%，用戶只需要語音喚醒 " 小 CAN" 就能在復雜的行駛過程中快捷地實現(xiàn)多項 ADAS 功能的操控，包括開啟 / 關閉 ACC 并設定車速車距、車道偏離預警、車道偏離抑制、車道居中保持等功能，這對于同級車型來說，這完全是一個創(chuàng)新所在，語音控制已經(jīng)不再僅僅局限于車內(nèi)功能的操作。

電池方面，合創(chuàng)Z03 使用了AION Y身上的彈匣電池，包含磷酸鐵鋰與三元鋰電芯。潮玩版與潮智版搭載135千瓦，225?！っ讍坞姍C，電池組容量為64.6千瓦時，CLTC工況續(xù)航510km。長續(xù)航潮智版與Z潮版搭載160千瓦，225?！っ讍坞姍C，電池組容量為76.8千瓦時，CLTC工況續(xù)航為620km。

廣汽集團的純電平臺口碑一向很好，彈匣電池技術也是在行業(yè)內(nèi)被津津樂道的。此次Z03的三電系統(tǒng)由廣汽集團的加持，個人感覺并不會差，但由于與AION Y功率扭矩，電池容量等極其相似，這也不免讓消費者不想“舍近求遠”。

寫在最后：

AION Y所處的10-15萬價格區(qū)間正是燃油車的腹地，不管自主品牌還是合資，亦或是轎車和SUV，消費者的選擇都非常多，這也導致電動車市場在這一價格區(qū)間內(nèi)面臨巨大壓力，市場銷量呈現(xiàn)出兩極分化的結構。高端純電動車與低端純電動都有不錯的銷量表現(xiàn)，位于中間的10-15萬價格地帶卻鮮有熱銷產(chǎn)品。但從AION Y近幾個月的銷量表現(xiàn)來看，它已經(jīng)成功挖出蛋糕的一角。

然而合創(chuàng)Z03的出現(xiàn)能否撼動其老大哥AION Y的地位，從中分一杯羹，答案顯而易見。同級別車型，動力與續(xù)航軸距等沒有變化，但售價卻比AION Y高兩萬元左右，這將會是這臺車的硬傷。但難道合創(chuàng)就不想把價格打下來嗎？我認為一方面是可能原材料本身價格過高，另一方面，由于這臺車著急進入這一級別的汽車市場，或者說著急打開汽車這條路子。帶的別家的軀殼就來了。那代價就是廣汽埃安新能源的授權費用，這樣看來，合創(chuàng)Z03賣多少錢就是廣汽埃安說了算，賣的貴是正常的，因為他主觀上就不允許這臺車賣的比AION Y好！當然這只是我自己的猜想，或許之后的合創(chuàng)汽車會在營銷品牌方面打出奇招，讓這臺車出現(xiàn)奇跡呢？這也說不好。

我們期待著汽車市場的相互競爭，這樣才會有更好的產(chǎn)品出現(xiàn)。至于這個孿生兄弟究竟在這一級別的市場上能否生存下來？那還真是見仁見智了。

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