作為今年首個(gè)海外國(guó)際車展的慕尼黑車展，“E ZAPFT IS！”（電動(dòng)化開(kāi)始了）成為了車展的主題，這句口號(hào)源自于“O ZAPFT IS！”――慕尼黑啤酒節(jié)開(kāi)啟的口號(hào)。因此，我們開(kāi)天辟地地經(jīng)歷了一屆幾乎被新能源車壟斷的車展，很多待首發(fā)的燃油車都沒(méi)出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)您先別著急失望，在本屆車展上還是有不少車型將會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，接下來(lái)我們一起來(lái)看一看都有哪些重磅新車即將入華。

●寶馬i4
新車特點(diǎn)：4系家族的純電動(dòng)版本
將入華時(shí)間：9月16日國(guó)內(nèi)首發(fā)，或2022年上市

　　寶馬i系列的首款轎車產(chǎn)品，寶馬i4作為4系家族成員，其造型方面基于4系Gran Coupe打造而來(lái)，獨(dú)特的掀背式尾門設(shè)計(jì)，讓它在中型轎車市場(chǎng)當(dāng)中顯得非常獨(dú)特。當(dāng)然作為一款純電動(dòng)車，其在中網(wǎng)、前后保險(xiǎn)杠、輪圈等特定位置突出了其新能源車的屬性，甚至寶馬還為其推出了一套M運(yùn)動(dòng)套裝，可惜我們至今未在任何一屆車展上目睹其真容。

　　來(lái)到內(nèi)飾，相比于目前在售的燃油3系和4系，該車最大的升級(jí)在于使用了寶馬最新的iDrvie 8.0系統(tǒng)，全新的連屏式儀表盤和中控屏結(jié)束了寶馬的分屏?xí)r代，其中14.9英寸的中控屏幕擁有更加順滑的操作感受，同時(shí)也能夠提供更多的互聯(lián)服務(wù)。除此之外，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計(jì)依然是你熟悉的巴伐利亞的味道。

　　i4系列在動(dòng)力搭載方面，起步即是eDrive40型號(hào)，遠(yuǎn)高于此前的iX3車型。該車采用單電機(jī)布局，綜合最大功率335馬力，峰值扭矩430牛?米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。電池組的容量為80.7千瓦時(shí)，EPA續(xù)航里程為483公里。另外雙電機(jī)的i4 M50擁有536馬力的最大功率以及795牛?米的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9s。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬i4的到來(lái)開(kāi)啟了寶馬轎車電氣化的新時(shí)代，通過(guò)最新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，寶馬已經(jīng)能夠?qū)⑼黄脚_(tái)兼容純電動(dòng)、混動(dòng)、燃油（汽油/柴油），這也是寶馬短時(shí)間內(nèi)應(yīng)對(duì)全球排放法規(guī)所推出的最佳解決辦法，直到其純電動(dòng)平臺(tái)的推出。

　　所以以i4為模板接下來(lái)我們會(huì)看到純電動(dòng)的新一代7系以及新一代5系，這種方式能夠保證燃油車型和電氣化車型的同步開(kāi)發(fā)，從而保證全球各地區(qū)消費(fèi)者能夠任意選擇。我相信作為一名寶馬的愛(ài)好者，并不是所有人都想快速迎接全面電氣化。

●奔馳EQE
新車特點(diǎn)：EVA純電動(dòng)架構(gòu)打造，內(nèi)飾與EQS完全一致。
將入華時(shí)間：2022年北京奔馳國(guó)產(chǎn)

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　　EQE在本屆車展迎來(lái)首發(fā)，作為國(guó)內(nèi)即將引入的第一款EVA純電動(dòng)架構(gòu)車型，新車將于2022年正式國(guó)產(chǎn)并上市，北京奔馳工廠也將作為奔馳第二個(gè)生產(chǎn)EVA架構(gòu)的工廠。

　　作為一款純電動(dòng)中大型車<大型車，奔馳EQE在造型上保持了EQS流暢的風(fēng)格，并提供兩種不同風(fēng)格的前包圍設(shè)計(jì)，使得產(chǎn)品選擇上擁有運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)兩種風(fēng)格。除此之外，整車長(zhǎng)度4934mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)中大型車尺寸，但軸距卻長(zhǎng)達(dá)3122mm，這也是電氣化布局后相比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上，新車將配備奔馳最新的MBUX Hyperscreen操作界面，從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，該界面與奔馳EQS完全相同，甚至整個(gè)前排設(shè)計(jì)EQE都與EQS完全相同，這一點(diǎn)對(duì)于EQE的用戶來(lái)說(shuō)的確是一件非常令人高興的事情。至于3122mm的軸距，如果你對(duì)數(shù)字不敏感的話，那你可以理解為這一數(shù)字不僅長(zhǎng)于國(guó)產(chǎn)E級(jí)長(zhǎng)軸距版本，甚至大于新一代S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

　　動(dòng)力方面，首發(fā)的EQE 350車型將搭載總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組，最大功率215kW，峰值扭矩530N?m。WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)660km。此外，新車使用快充31分鐘內(nèi)可充滿80%的電量。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：EVA架構(gòu)作為奔馳開(kāi)發(fā)的最新純電動(dòng)平臺(tái)，它距離我們并不遙遠(yuǎn)，隨著北京奔馳2022年投產(chǎn)，很快我們就能在市場(chǎng)當(dāng)中購(gòu)買到EQE車型，并且從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，它與EQS的高相似度，相信也是潛在用戶們津津樂(lè)道的一件事，不過(guò)考慮到EQS車型曾經(jīng)推出過(guò)不配備MBUX Hyperscreen操作界面的版本，所以我們認(rèn)為未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型極有可能將MBUX Hyperscreen作為選裝。

●奔馳C級(jí)All-Terrain
新車特點(diǎn)：定位跨界旅行車，擁有更好的通過(guò)性能
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　　旅行車市場(chǎng)在全球各大地區(qū)均是縮水的狀態(tài)，甚至連銷量最高的歐洲市場(chǎng)依然被SUV壓的死死的，即便在這種情況下奔馳還是毅然決然的推出了第二款A(yù)ll-Terrain車型――C級(jí)All-Terrain，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然不用多說(shuō)，奧迪A4 Allroad。

　　奔馳C級(jí)All-Terrain沿用了旅行車的車身設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了全新的寬體包圍，并且采用黑色塑料件進(jìn)行突出，這也是新車最大的特點(diǎn)，此外全新的前后包圍加強(qiáng)了新車底盤防擦護(hù)板，并且整車抬高了40mm離地間隙，使得一眼看過(guò)去更加具有“越野”的感覺(jué)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上新車與全新C級(jí)保持高度一致，全新的大尺寸中控屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜，整體風(fēng)格與全新S級(jí)極為相似。新車的中控顯示屏中將增加一個(gè)特殊的“offroad”顯示屏，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉(zhuǎn)向角度；它還可顯示車輛的地理坐標(biāo)和指南針功能。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載代號(hào)為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了48V輕混系統(tǒng)。而四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，增加了兩種越野駕駛模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：旅行車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)依然是小眾市場(chǎng)，但在主要城市當(dāng)中能見(jiàn)度已經(jīng)逐漸提高，相比于國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型，購(gòu)買旅行車的消費(fèi)者更愿意為個(gè)性和實(shí)用性埋單。這其中奔馳C級(jí)旅行車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)豪華旅行車市場(chǎng)重要的一份子，而它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4旅行版已經(jīng)同時(shí)銷售Avant和allroad兩種產(chǎn)品，作為帶有跨界風(fēng)格的后者，A4 allroad出色的銷量為奧迪拉攏了大批年輕消費(fèi)者。伴隨著新一代C級(jí)的上市，相信奔馳不會(huì)放棄這一提高產(chǎn)品定位的市場(chǎng)，C級(jí)All-Terrain與奧迪A4 allraod的競(jìng)爭(zhēng)將從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)。

●奔馳G級(jí)PROFESSIONAL Line
新車特點(diǎn)：為主打豪華的G級(jí)增添一點(diǎn)專業(yè)越野裝備
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　　G級(jí)標(biāo)志性的方盒子車身帶來(lái)的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅帶來(lái)了強(qiáng)大的氣場(chǎng)，甚至你在路上遇到任何一代G級(jí)都不會(huì)將它們認(rèn)錯(cuò)，這就是強(qiáng)大的傳承基因。而在其誕生近40年的時(shí)間里，G級(jí)逐漸從工具化走向豪華定位，甚至成為富豪們的身份名片，而“越野”這一工具化屬性正在逐漸的從G級(jí)的使用場(chǎng)景上消退。

　　但并不代表著G級(jí)不能提供專業(yè)的越野性能，于是G級(jí)PROFESSIONAL版本（即G級(jí)專業(yè)版）誕生，在新一代G級(jí)當(dāng)中這一版本率先發(fā)布了PROFESSIONAL Line外觀套件，與前兩代車型的PROFESSIONAL版本不同的是，新車僅提供了外觀裝飾件，包括全新的大燈罩、車頂行李架、攀爬梯、更加牢固的備胎掛件以及全新的輪圈、擋泥板以及AT輪胎。

　　當(dāng)然作為當(dāng)前G級(jí)的用戶，或許選擇這一系列套裝就已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的路面情況，畢竟如今拿著百萬(wàn)豪車去當(dāng)做工具屬性的消費(fèi)者已經(jīng)不多了。而老款G級(jí)PROFESSIONAL所提供的可靠性似乎并沒(méi)能出現(xiàn)在新版套件當(dāng)中。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雖然老款G級(jí)PROFESSIONAL版本并沒(méi)能以官方渠道進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，但我們依然國(guó)內(nèi)見(jiàn)到過(guò)他們的身影，而新一代車型推出的PROFESSIONAL Line外觀套件，則有極大的可能進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，畢竟作為選裝套件，新車可以在任意G級(jí)產(chǎn)品上進(jìn)行定制，相信那些選擇G級(jí)的用戶，如果對(duì)AMG的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)麻木，不如選擇一套看起來(lái)更加專業(yè)的PROFESSIONAL Line來(lái)展現(xiàn)自己的與眾不同。

●梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新車特點(diǎn)：梅賽德斯-AMG首款純電動(dòng)車
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　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基于奔馳EQS打造而來(lái)，外觀方面基本上是在原車基礎(chǔ)上增加了AMG運(yùn)動(dòng)套件，比如AMG專屬的鍍鉻直瀑式格柵、熏黑的前擾流板和風(fēng)刀等等。側(cè)面依舊保持溜背式造型設(shè)計(jì)，作為AMG車型，新車配備前6活塞制動(dòng)卡鉗，并可選裝AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。車尾配備固定式擾流板和擴(kuò)散器，雖然沒(méi)有了排氣管設(shè)計(jì)，但視覺(jué)效果依舊非常性能。此外，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。

　　走進(jìn)車內(nèi)，AMG EQS 53 4MATIC+一如既往的展現(xiàn)著豪華的標(biāo)桿水準(zhǔn)，另外三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)也有很強(qiáng)的科技感，整體依舊是比較熟悉的奔馳EQS風(fēng)格。AMG元素只是在不經(jīng)意間展現(xiàn)出來(lái)提醒車內(nèi)的人它的身份，比如平底式三輻方向盤、迎賓踏板、座椅以及地毯等處都印有AMG專屬LOGO。

　　重點(diǎn)的動(dòng)力來(lái)了，新車將提供兩種動(dòng)力輸出，基礎(chǔ)版本最大功率484千瓦，峰值扭矩950N?m。選配AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率將達(dá)到560kW，峰值扭矩達(dá)到1020N?m。EQS 53 4MATIC+基礎(chǔ)版本0-100km/h加速僅需3.8秒，含套件的話0-100km/h的加速時(shí)間可縮短至3.4秒。另外，電池組的容量為107.8 kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：梅賽德斯-AMG作為享譽(yù)世界的奔馳性能車品牌，如何適應(yīng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，他們通過(guò)AMG EQS 53 4MATIC+給出了答案。雖然沒(méi)有了燃油車時(shí)代“一人一機(jī)”的金字招牌，但相信它依舊能提供給消費(fèi)者完全不同于目前市場(chǎng)上其它產(chǎn)品的感受。至少目前為止，它在市場(chǎng)上是沒(méi)有直接競(jìng)品的。我們也希望它可以盡早來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，揭開(kāi)純電動(dòng)AMG開(kāi)起來(lái)會(huì)是什么樣的謎團(tuán)。

●梅賽德斯-AMG GT 63 S E Performance
新車特點(diǎn)：梅賽德斯-AMG家族首款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型
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　　看完了梅賽德斯-AMG的首款純電動(dòng)車，接下來(lái)我們要介紹的是其首款插電式混合動(dòng)力車型――AMG GT 63 S E Performance。從命名也可以看出，新車是基于AMG GT 63打造而來(lái)，其外觀和內(nèi)飾基本沒(méi)有太大變化，只是在車尾右側(cè)增加了充電接口設(shè)計(jì)，這也是奔馳的插混車型比較常見(jiàn)的充電口位置。

　　動(dòng)力方面，新車搭載由4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率843馬力，峰值扭矩1400牛?米，變速箱為SPEEDSHIFT MCT-9G，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，極速為316km/h。電池方面，新車電池容量為6.1kWh，連續(xù)輸出功率為70kW，峰值輸出功率為150kw。純電模式下，可以在130km/h以內(nèi)的時(shí)速內(nèi)純電行駛，續(xù)航里程為12公里。值得一提的是，新車的核心為AMG高性能電池(HPB)，其技術(shù)更是來(lái)自于自家的梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)。

    編輯點(diǎn)評(píng)：相較于純電動(dòng)產(chǎn)品，相信現(xiàn)階段大家對(duì)于梅賽德斯-AMG的插電式混合動(dòng)力的可接受程度要高的很多。電機(jī)的加入，不僅可以使得新車在性能方面有很好地提升，對(duì)于它在日常使用時(shí)的舒適性也有一定幫助。當(dāng)然，AMG GT 63 S E Performance對(duì)于廣大車迷來(lái)說(shuō)距離還是有點(diǎn)遠(yuǎn)的，但我們可以期待將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的AMG車型搭載插電式混合動(dòng)力，如果續(xù)航再高一點(diǎn)，甚至連燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有一定提升，更加實(shí)用。

●大眾ID.5 GTX
新車特點(diǎn)：轎跑SUV、純電動(dòng)性能車
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　　大眾的純電動(dòng)之路正在逐漸凸顯出平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，繼ID.6、ID.4和ID.3之后，ID.5也在正式發(fā)布。不過(guò)與此前車型少有不同的是，首先來(lái)的是它的高性能版車型ID.5 GTX，而且是車還裹著厚厚的迷彩來(lái)進(jìn)行偽裝。此次慕尼黑車展僅僅是針對(duì)外觀展示，內(nèi)飾還處于保密階段。

　　來(lái)看外觀，前臉與ID.4系列基本相同，只是增加了屬于GTX車型專屬的一些套件，比如下方貫穿式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)以及兩側(cè)豎條狀的LED燈，與此前發(fā)布的ID.4 GTX如出一轍。作為一款轎跑SUV，新車與此前我們熟悉的ID系列產(chǎn)品最大的不同就是車尾采用溜背式造型，動(dòng)感的曲線加上擾流板設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕消費(fèi)者非常有吸引力。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)ID.5將于ID.4采用相同的動(dòng)力總成，海外將推出搭載后置電機(jī)的版本，最大功率204馬力。ID.5 GTX版本將搭載前后雙電機(jī)布局，最大功率299馬力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：據(jù)此前消息，普通版車型將在11月份亮相，且未來(lái)ID.5和ID.5 GTX都有望引入國(guó)內(nèi)。其實(shí)ID.5基本可以理解為是基于ID.4打造的轎跑版車型，因此即便新車內(nèi)飾并沒(méi)有公布，但預(yù)計(jì)也不會(huì)帶來(lái)太多驚喜。那么，ID.5和ID.5 GTX能否通過(guò)溜背造型以及性能表現(xiàn)征服國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，歡迎各位網(wǎng)友在留言區(qū)寫下您的看法。

●大眾ID.4 GTX
新車特點(diǎn)：ID.家族的高性能系列產(chǎn)品
將入華時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年

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　　在本屆慕尼黑車展上，大眾ID.4 GTX車型揭開(kāi)了神秘面紗，從其命名方式我們便不難看出，新車將會(huì)是一臺(tái)擁有出色性能表現(xiàn)的車型。據(jù)悉，新車后綴GTX中的GT代表著駕駛樂(lè)趣，而X則有對(duì)未來(lái)出行無(wú)限可能的含義，未來(lái)，GTX將會(huì)成為ID.家族旗下的性能車專屬后綴，據(jù)悉，新車將會(huì)于今年年內(nèi)在歐洲市場(chǎng)上市，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　外觀方面，新車采用了我們比較熟悉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，在家族式設(shè)計(jì)的加持下，新車具備著比較濃郁的科技感，前包圍處配備了尺寸寬大的風(fēng)道，同時(shí)，造型銳利的導(dǎo)流槽能夠讓車輛具備更加濃郁的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　來(lái)到車側(cè)，新車擁有流暢的車身線條，此外，在黑色車頂設(shè)計(jì)的加持下，新車具備著相當(dāng)濃郁的時(shí)尚感。車尾部分，新車配備了一款貫穿式尾燈組，同時(shí)，后包圍處配備了尺寸寬大的雙色護(hù)板，能夠讓車輛具備更加濃郁的跨界屬性。

　　內(nèi)飾方面，新車將會(huì)依舊采用頗具科技感的整體設(shè)計(jì)，不過(guò)我們可以看到，新車中控臺(tái)細(xì)節(jié)處將會(huì)大量融入紅色設(shè)計(jì)元素，營(yíng)造出更加濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。此外，新車座椅上還將配備GTX徽標(biāo)，彰顯出自身的高性能定位。

　　作為一臺(tái)高性能版車型，新車在動(dòng)力方面有著不俗的表現(xiàn)，新車將會(huì)采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，最大功率能夠達(dá)到220kW（299馬力），據(jù)悉，新車0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.2秒。同時(shí)，新車將會(huì)擁有480公里的WLTP續(xù)航表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　憑借著平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，大眾品牌在電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)之際有著相當(dāng)穩(wěn)健的表現(xiàn)，在逐步在家用SUV市場(chǎng)完成布局之后，下一步，大眾或許將要向更加運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，進(jìn)一步鞏固自身在電動(dòng)車市場(chǎng)的地位。未來(lái)，GTX系列將會(huì)迎來(lái)更多的成員，我們拭目以待。

●新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4
新車特點(diǎn)：配備插電混動(dòng)系統(tǒng)
將入華時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年

　　在本屆慕尼黑車展上，新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4迎來(lái)了首發(fā)亮相，早在此前，新車的官圖已經(jīng)正式發(fā)布，本次我們終于看到了新車的真容。我們從它的命名方式不難猜到，新車配備四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)，一套插電混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在新車之上。

　　外觀方面，新車依舊采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，前機(jī)艙蓋上方的黑色拉花能夠讓車輛具備更強(qiáng)的“賽車”風(fēng)格，同時(shí)，新車前格柵內(nèi)部采用了頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中網(wǎng)布局，具有較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。值得一提的是，新車前格柵內(nèi)部的S徽標(biāo)采用了黃色設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步彰顯自身的身份。

　　車尾部分，新車將會(huì)繼續(xù)配備標(biāo)志性的米字旗尾燈組，點(diǎn)亮后辨識(shí)度相當(dāng)高。此外，新車在后包圍處配備了寬大的雙色護(hù)板，能夠讓車輛具備更加濃郁的跨界屬性。同時(shí)我們還可以看到，新車在車尾部分配備了插電混動(dòng)版車型的專屬徽標(biāo)，能夠進(jìn)一步凸顯出車輛的獨(dú)特定位。

　　內(nèi)飾方面，大量圓形設(shè)計(jì)元素將會(huì)映入眼簾，整個(gè)中控臺(tái)呈現(xiàn)T字形布局，擁有頗為規(guī)整的視覺(jué)感受。此外我們還可以看到，新車中控臺(tái)細(xì)節(jié)處將會(huì)大面積配備仿碳纖維飾板，營(yíng)造出更加濃郁的戰(zhàn)斗風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，新車配備一套基于1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為224馬力，值得一提的是，新車還將配備四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在主打個(gè)性化風(fēng)格的MINI品牌旗下，MINI COUNTRYMAN或許是最具實(shí)用性的車型之一，為那些想要追求個(gè)性但又不得不考慮實(shí)用性的消費(fèi)者們提供了一個(gè)折中的選擇。MINI COUNTRYMAN SE ALL4車型能夠進(jìn)一步優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的加持能夠讓車輛的動(dòng)力表現(xiàn)得到一定幅度的提升，可謂是一舉兩得。

●Coffee 01（國(guó)內(nèi)為WEY摩卡PHEV）
新車特點(diǎn)：配備插電混動(dòng)系統(tǒng)
將入華時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年

　　在本屆慕尼黑車展上，WEY摩卡PHEV車型首發(fā)亮相，新車擁有非?！把髿狻钡拿吱D―Coffee 01。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將會(huì)從2021年年底底開(kāi)始在海外接受預(yù)定，并將于2022年上半年開(kāi)始陸續(xù)交付。值得一提的是，WEY品牌歐洲第一家體驗(yàn)中心將于2022年在慕尼黑開(kāi)業(yè)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車在設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)想必已經(jīng)非常熟悉了。前臉部分，新車依舊采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，尺寸寬大的前格柵內(nèi)部采用了鍍鉻點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，擁有頗為大氣的整體視覺(jué)感受。此外，新車頭燈組內(nèi)部采用了辨識(shí)度相當(dāng)高的光源布局，能夠讓車輛具備較強(qiáng)的攻擊性。

　　來(lái)到車側(cè)，新車采用了比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，窗框與側(cè)裙處將會(huì)融入鍍鉻設(shè)計(jì)元素，能夠讓車輛具備更強(qiáng)的精致感。此外，新車還配備了一款多輻式輪圈，整體看上去更具年輕化氣質(zhì)。

　　車尾部分，新車配備了一款造型狹長(zhǎng)的尾燈組，內(nèi)部所采用的光源布局能夠與頭燈組形成良好的呼應(yīng)。此外，寬大的后包圍護(hù)板能夠讓車輛具備更強(qiáng)的野性。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

　　內(nèi)飾方面，新車整體沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)看上去頗為簡(jiǎn)潔，這也是當(dāng)前比較流行的設(shè)計(jì)手法之一。此外我們還可以看到，新車門板處將會(huì)大面積采用菱形紋理設(shè)計(jì)，同時(shí)，遮陽(yáng)簾的加持能夠進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)乘客的出行體驗(yàn)。據(jù)悉，新車還將標(biāo)配高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)5G、人臉識(shí)別等功能。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)配備一套2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)的峰值扭矩為320牛?米，據(jù)悉，新車的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，動(dòng)力表現(xiàn)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　WEY品牌不僅在命名方式方面有著比較獨(dú)到的思路，品牌旗下車型的產(chǎn)品力同樣比較出眾。就拿這臺(tái)搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的“Coffee 01”來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它所面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎并不多。此前，中國(guó)品牌的發(fā)力市場(chǎng)主要集中在緊湊級(jí)SUV等比較入門的細(xì)分領(lǐng)域，隨著這些品牌的快速成長(zhǎng)，未來(lái)，在中型SUV等細(xì)分市場(chǎng)，我們有望看到更多中國(guó)汽車品牌旗下車型的身影。

全文總結(jié)：

　　作為德國(guó)車企的“主場(chǎng)”，在本屆慕尼黑車展上也可以說(shuō)是大眾、奔馳、寶馬的天下，多款重磅新車首發(fā)展現(xiàn)了各自品牌啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心和方向。在眾多的新車中，我們?yōu)榇蠹覅R總出來(lái)了10款將入華新車。值得一提的是，WEY摩卡PHEV也選擇了在海外車展完成首發(fā)，雖然有些意外，但還挺自豪的。另外大眾、奔馳、寶馬和MINI也都逐漸擴(kuò)大或開(kāi)啟自己的電動(dòng)化陣營(yíng)，并且不少新車都將入華，這也預(yù)示著2022年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。國(guó)內(nèi)車企將如何應(yīng)對(duì)，特斯拉還能否一騎絕塵，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源、杜安迪、郭辰）

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