沉寂了有段日子的上汽通用五菱，因為公布了一款新車的預(yù)售價，再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

日前，上汽通用五菱發(fā)布了旗下新車五菱宏光MINI EV的預(yù)售價格，共推出三款車型，續(xù)航里程120-170公里，2.98萬元起售?？吹竭@個價格，車圈沸騰了，無論是不是上汽通用五菱的用戶，這些日子你的朋友圈應(yīng)該都會被宏光MINI EV的海報圖刷過屏，只因為這個售價實在是太有沖擊力了。不少人都在感嘆，大家熟悉的那個上汽通用五菱又要回來了。

上汽通用五菱好久沒有這么“出圈”了

上汽通用五菱曾經(jīng)是汽車市場上的爆款“收割機”，五菱宏光、寶駿730、寶駿560、寶駿510等，憑借性價比優(yōu)勢和強大的品牌號召力，此前多年上汽通用五菱可謂是推出一款新車就能引爆一個細(xì)分市場，堪稱國內(nèi)汽車市場上最具話題性的車企。

不過，經(jīng)歷了在中低端市場上的“一路狂奔”之后，最近兩年，和其他不少國內(nèi)車企一樣，上汽通用五菱也開始嘗試轉(zhuǎn)型，探索品牌向上突圍的可能性。特別是在2019年發(fā)布了新寶駿品牌后，靠這個新品牌走中高端路線就成了整個上汽通用五菱的工作重心，但效果并不十分顯著。反映到市場上，上汽通用五菱旗下多車型集體爆發(fā)的局面已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)。事實上，除了五菱宏光依舊維持著市場地位之外，上汽通用五菱旗下已經(jīng)有段時間沒出現(xiàn)其他真正意義上的爆款了。

新寶駿RS-5，圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

這兩年上汽通用五菱推新車的頻次較之更早幾年可是有過之而無不及。以新寶駿品牌為例，2019年7月旗下首款車型RS-5上市，隨后數(shù)月時間里，RC-6、 RS-3、RM-5、E300四款車型又先后投放市場，迅速搭建起了傳統(tǒng)燃油車搭配新能源車，涵蓋SUV、轎車和MPV三大細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容。但新品雖多，上汽通用五菱曾經(jīng)的爆款屬性卻不見了。

蓋世汽車研究院分析師對此表示，上汽通用五菱這兩年雖然也在強調(diào)品牌向上，但相對而言更多是企業(yè)的主觀訴求，和市場對上汽通用五菱的客觀需要可能存在一定的落差，以前上汽通用五菱產(chǎn)品能夠快速識別消費者潛在需求的優(yōu)勢也就不那么明顯了。此外，低端品牌向上突圍歷來都不是易事，不僅要和同類型品牌廝殺，還要面對合資產(chǎn)品的市場下探，短時間內(nèi)確實很難看到成效。

不過，就在大家已經(jīng)開始對上汽通用五菱沒有新爆款這個現(xiàn)象習(xí)以為常的時候，這家很會抓市場熱點的企業(yè)重新回歸了“本行”，帶來了高性價比車型宏光MINI EV，3萬元左右就能擁有的電動車，對整個行業(yè)而言無疑都是一次“降維打擊”。從目前的高關(guān)注度看，宏光MINI EV已經(jīng)預(yù)定了下一個“爆款名額”。

價格是很誘人，品質(zhì)有保障嗎？

價格控制到了驚人的2.98萬元起售，宏光MINI EV這款車的品質(zhì)還有保障嗎？

上汽通用五菱汽車市場總監(jiān)周钘在接受蓋世汽車采訪時表示，宏光MINI EV的背后是上汽通用五菱，品質(zhì)方面絕對有保障。周钘指出，宏光MINI EV采用的是通用全球制造標(biāo)準(zhǔn)，整車通過了28項全場景功能測試，在-25℃~45℃高寒、高溫等極端環(huán)境下完成了超30萬公里的測試。除此之外，宏光MINI  EV還搭載了低溫預(yù)加熱充電技術(shù)及電池保溫功能，以解決電動車冬季續(xù)航打折的問題。核心部件方面，宏光MINI EV的動力電池經(jīng)過了16項安全測試，三電系統(tǒng)會有8年或12萬公里的質(zhì)保，消費者可以放心選購。

當(dāng)然，受制于成本，宏光MINI EV肯定也會在細(xì)節(jié)上做一些取舍。比如說近幾年新能源車上必備的中控大屏就沒有在宏光MINI EV上出現(xiàn)。其他車型上碰到這樣的問題肯定是不容易被接受的，但在宏光MINI EV這里卻有其合理性。一方面，舍棄一些電子配件，讓電池電量更加物盡其用；另一方面，裝飾屬性之外，中控大屏最核心的用途無疑就是其上集成的導(dǎo)航功能，但宏光MINI EV這種以短途代步為主的車型，車載導(dǎo)航顯然不是必需品。

宏光MINI EV內(nèi)飾，圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

配置上的取舍之外，宏光MINI EV另一大看點是呆萌的內(nèi)外飾設(shè)計。有限的操作空間里，設(shè)計師為宏光MINI EV打造出了很有驚喜的質(zhì)感。事實上，拋開銷量不談，這幾年上汽通用五菱在內(nèi)外飾設(shè)計方面的成長有目共睹，可以說已經(jīng)走在了中國車企的前列。

宏光MINI EV會讓不少企業(yè)很難受

宏光MINI EV是基于用戶日常出行代步需求打造的。周钘為宏光MINI EV的目標(biāo)受眾總結(jié)了三大特征：第一，他們關(guān)注成本，希望車輛購買及使用成本低。第二他們追求便捷實用，要求車輛好開、好停、好用。第三，車輛還必須安全靠譜，要是大廠出品，質(zhì)量有保障、售后無憂。

從120-170公里的續(xù)航里程看，宏光MINI EV要滿足的需求很明確，就是上下班代步、買菜購物、接送小孩等日常短途出行。周钘對蓋世汽車表示，有此需求的人群包括全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會年輕人，他們每天的出行半徑有限，大概在30公里左右。顯然，專門針對這部分人群的電動車，根本不需要過分追求續(xù)航里程。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

有意或者無心，宏光MINI EV的出現(xiàn)，肯定會影響到一個群體的利益——低速電動車企業(yè)。

此前，國內(nèi)低速電動車領(lǐng)跑企業(yè)雷丁汽車的總經(jīng)理舒欣在接受蓋世汽車采訪時曾拋出過一個短途車的概念。在其看來，新能源車不該按照低速和高速來劃分，而應(yīng)該分為短途和長途。短途車包括低速電動車和高速電動車中的A00級產(chǎn)品，這類車型的續(xù)航里程相對較短，短途代步是主要功能。

舒欣這么說更多考慮的是政策因素，畢竟低速電動車還沒有獲得官方認(rèn)可（預(yù)計2021年9月，相關(guān)部門會出臺針對低速電動車的法律法規(guī)）。不可否認(rèn)，舒欣的理論有將低速電動車掛靠A00級電動車的嫌疑，但從日常代步的基本功能性上看，二者區(qū)別確實不大。而低速電動車在價格方面肯定是完勝此前的A00電動車，真歸為一類，低速電動車優(yōu)勢不小。

出人意料的是，上汽通用五菱突然帶來了宏光MINI EV，打破了微型電動車和低速電動車的價格界線。

面對宏光MINI EV，不考慮外部因素，目前市面上的低速電動車將毫無勝算。宏光MINI EV是可以合法上路的機動車，有售后保障，安全性方面也有必須要滿足的標(biāo)準(zhǔn)。價格相當(dāng)?shù)那闆r下，誰不想要更安全、更有保障的產(chǎn)品。

但要和低速電動車搶市場的話，宏光MINI EV也有一個弱點。低速電動車之所以能“橫行鄉(xiāng)里”，有兩個重要的原因，一是價格便宜；二是和自行車、三輪車一樣，低速電動車是非機動車，不用上牌照，駕駛員也不用考駕照。所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間駕駛低速電動車的人群基本都是上了年紀(jì)的老人。宏光 MINI EV是一款可以合法上路的電動車，換言之就是要開上這款車，就必須要有駕照。對部分低速電動車的消費群體而言，宏光 MINI EV好像就不那么“友好”了。可即便如此，宏光MINI EV還是會讓很多低速電動車企業(yè)頭疼。有業(yè)內(nèi)專家對蓋世汽車表示，低速電動車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定，如果最終結(jié)果是把低速電動車以汽車的標(biāo)準(zhǔn)來定性，低速電動車要上路就也要考駕照、上牌照。把低速電動車企業(yè)的產(chǎn)品和上汽通用五菱的宏光MINI EV放在同一維度上競爭，無論是從品牌、產(chǎn)品、售后服務(wù)等各個方面看，前者都會被完爆。

當(dāng)然，對上汽通用五菱而言，和低速電動車企業(yè)“過招”不是關(guān)鍵，推出宏光MINI EV的根本目的是要瞄準(zhǔn)一個有需求的細(xì)分市場打造一個新的爆款車型。周钘對蓋世汽車表示：“有限的道路、停車位資源和廣大消費者快速增加的出行需求是當(dāng)前城市出行最突出的矛盾，大家日常開車需要面臨堵車、停車難和燃油成本高的問題，推出小巧的微型電動車，就是為解決以上問題”。

從目前的預(yù)定情況看，這次上汽通用五菱又和終端市場的實際需求接軌了。自5月7日盲訂以來，不到一個月，宏光MINI EV累計訂單已經(jīng)突破10000輛。很顯然，屬于上汽通用五菱的“爆款”Buff，回來了。

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