2020年已經(jīng)入夏，極星2依然“猶抱琵琶半遮面”。

5月9日，極星官方宣布了極星2正式開啟預(yù)定的消息，用戶可通過Polestar極星App支付通道支付定金2萬元，新車將于2020年中正式開啟交付。

這距離2019年4月12日極星2在上海國內(nèi)正式亮相，已經(jīng)過去了13個(gè)月。除了車企按照節(jié)奏發(fā)布的預(yù)熱消息之外，消費(fèi)者至今還無法獲得實(shí)際的駕控體驗(yàn)。

在2019年2月極星2全球首發(fā)的時(shí)候，中級(jí)純電動(dòng)車市場幾乎還是一片空白。然而一年多的時(shí)間過去了，極星2仍在等待交付，市場卻已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。

因此，當(dāng)極星2在年中正式落地之時(shí)，就將直接面臨三大挑戰(zhàn)。

首先，是細(xì)分市場已經(jīng)進(jìn)一步成熟，競爭正在變得激烈起來。尤其是特斯拉Model 3，從實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)到現(xiàn)在，短短幾個(gè)月就已經(jīng)徹底站穩(wěn)了腳跟。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2019年全年共生產(chǎn)了302276輛，交付了320050輛，其產(chǎn)量占特斯拉全部車型的83.23%（總產(chǎn)量為363144輛），交付量占全部車型的82.77%（總交付量為386650輛）。

在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y總共生產(chǎn)了87282輛，共交付了76200輛，考慮到1月份Model Y才剛剛開始生產(chǎn)，3月份剛剛開始交付，因此在這兩個(gè)數(shù)據(jù)中，Model 3肯定占了絕大多數(shù)的份額。 

可見，Model 3對(duì)于特斯拉而言是多么關(guān)鍵，這一細(xì)分市場又蘊(yùn)含著多大的潛能。特斯拉Model 3的快速成長，算得上是造車新勢(shì)力近些年來的一個(gè)典型樣本了。

而相比之下，極星2目前尚未交付，量產(chǎn)之初還要經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡的過程，第一批量產(chǎn)車型在生產(chǎn)、交付和使用過程中，也難免會(huì)有需要調(diào)整的地方。如此計(jì)算下來，2020年下半年基本上都會(huì)處于磨合階段，在市場占有率方面難有太大的起色。

待到2021年正式形成市場“戰(zhàn)斗力”的時(shí)候，極星2相當(dāng)于落后了特斯拉Model 3整整兩年。極星2如何追上對(duì)手，甚至想要后來居上，對(duì)于極星汽車高層而言，將面臨極大的挑戰(zhàn)。

除此之外，4月27日剛剛上市的小鵬P7也為中級(jí)純電動(dòng)車市場添了一把火，超過700km的續(xù)航里程、XPILOT3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及以百公里加速4.3s的加速性能在市場中掀起了不小的波動(dòng)。

此前，極星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的對(duì)手，如今小鵬P7強(qiáng)勢(shì)加入，并且打出了在年輕消費(fèi)者心目中很有號(hào)召力的科技牌和性能牌，大有與極星2和特斯拉Model 3“三足鼎立”之勢(shì)。

極星2的“誕生”恰逢其時(shí)，但其醞釀過程相對(duì)過長，正在讓其市場機(jī)遇漸漸受損。尤其是極星2與小鵬P7都宣布在年中開始交付，一旦極星2再次落在小鵬P7之后，將在人氣上經(jīng)受二次打擊，對(duì)今后占據(jù)市場陣地十分不利。

第二，極星2剛一上市，就將面臨價(jià)格上的挑戰(zhàn)。

極星2的價(jià)格為29.8-41.8萬元，但根據(jù)早先公布的產(chǎn)品投放規(guī)劃，極星將在上市的第一年，率先提供“首發(fā)版”車型，也就是41.8萬元的這款。

即便算上剛剛公布的1.62萬元購車補(bǔ)貼，首發(fā)版補(bǔ)貼后的價(jià)格也需要40.18萬元，也就是說在整個(gè)2020年，甚至很可能連2021年上半年都包括在內(nèi)，極星2都將只有這款身價(jià)超過40萬元的車型可賣。

相比之下，小鵬P7補(bǔ)貼后的價(jià)格為22.99-34.99萬元，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的基礎(chǔ)售價(jià)也剛剛調(diào)整為29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.15萬元，二者將在價(jià)格上獲得怎樣的優(yōu)勢(shì)，已是不言而喻。

如此算來，極星2的29.8萬元入門版車型的交付，又要比對(duì)手慢上一年，這將為今后的追趕帶來不小的麻煩。

第三，是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)反復(fù)調(diào)整，拖慢了極星2的量產(chǎn)交付和市場布局。而從根本上說，或許就是這一點(diǎn)，才是極星2遲遲沒能落地的原因。

從2017年10月正式獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)以來，極星汽車中國區(qū)在3年的時(shí)間里三度換帥。第一任總裁沈峰上任僅僅月余就“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”蔚來，第二任總裁吳震皓在任兩年，又被現(xiàn)任總裁高竑取代。內(nèi)部人事架構(gòu)的不穩(wěn)定，讓極星汽車一直處在調(diào)整與磨合之中。

*Polestar中國區(qū)第一任總裁沈峰

*Polestar中國區(qū)第二任總裁吳震皓

*Polestar中國區(qū)現(xiàn)任總裁高竑

當(dāng)然，這還只是主帥的頻繁更替，背后造成的其他中堅(jiān)力量的更迭或許更難以被外界估計(jì)。僅以智駕君了解到的信息，極星汽車的公關(guān)總監(jiān)就已在2019年離職。

極星汽車的首款車型極星1早在2017年就已經(jīng)亮相，但直至2019年8月，生產(chǎn)極星1的成都工廠才正式落成，而極星的第一家獨(dú)立零售體驗(yàn)店在2019年10月才開始投入運(yùn)營。

講了兩年的品牌故事，做了兩年的車型預(yù)熱，極星汽車的故事才剛剛開端，使得其市場聲量難以與那些頭部造車新勢(shì)力相提并論。

當(dāng)然，更不用說特斯拉了，其上海超級(jí)工廠從動(dòng)工到第一批國產(chǎn)Model 3下線交付，僅用了不到一年的時(shí)間。

有消息稱，吉利控股董事長李書福在今年1月聽取工作匯報(bào)時(shí)，對(duì)極星在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意。3月2日，極星汽車就再度換帥，由高竑接替了吳震皓的極星中國區(qū)總裁職務(wù)。

對(duì)于高竑來說，如何讓極星2盡快量產(chǎn)交付，并在市場上占據(jù)一席之地，是當(dāng)前的頭等大事。

而根據(jù)之前公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，極星汽車將在上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門共11個(gè)城市開業(yè)20家Polestar Space，約占其全球規(guī)劃的三分之一，這也是極星2后續(xù)發(fā)力車市的基礎(chǔ)，同樣不容忽視。

可以說，新任總裁高竑所面臨的局面，要比初創(chuàng)時(shí)期更加復(fù)雜，有太多的工作需要協(xié)調(diào)和落實(shí)。

當(dāng)然，極星2也有著自己獨(dú)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，這些都是它追趕對(duì)手的重要籌碼。

作為沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的的高性能電動(dòng)汽車品牌，極星2享有沃爾沃汽車的技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢(shì)，并得益于沃爾沃的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)支持。對(duì)于精英階層的消費(fèi)者來講，極星汽車的品牌積淀更深厚，容易獲得市場的信任。

此外，極星2將在臺(tái)州的路橋工廠生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)體系相對(duì)較為成熟，整套供應(yīng)鏈的搭建與磨合也會(huì)更加平順。

2020年已經(jīng)入夏，已經(jīng)吊足了大眾胃口的極星2還在等待交付。頭號(hào)對(duì)手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期對(duì)手小鵬P7也來勢(shì)洶洶，好在中級(jí)純電動(dòng)車市場仍有不小的空間可挖，極星2仍有足夠的機(jī)遇存量。而最急需落實(shí)的問題，就是“盡快”。

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