上一篇文章發(fā)出后，有車友希望細談談關(guān)于換電池的事情，讓我詳細說一下。好，那我就繼續(xù)開一篇拙文。 

關(guān)于新能源車主因為電池問題維權(quán)的文章，偶爾能見于網(wǎng)絡。但是仔細看這些文章，往往都有些當事人刻意隱藏甚至誤導讀者的內(nèi)容。如果說享受質(zhì)保是消費者的權(quán)利，那么正常的使用，良好的溝通，積極配合廠家檢測亦是一個消費者的義務，沒有義務哪里來的權(quán)利。很多糾紛是難以單方面指責某一方的，所謂一個巴掌拍不響。我的車子使用四年來曾經(jīng)出過兩次問題，一次是腳剎偶爾掛不上的毛病，一次是電池問題，廠家都給我進行了免費保修。應讀者要求，下面具體說說電池問題。

我的車子購入后，基本上每年都會做一到兩次滿放滿充，看一看電池的衰減情況。最初一年，電池滿放慢充電量約為80度上下，與廠家電池82kw的標稱值基本一致。因為新能源汽車是個新事物，很多東西網(wǎng)上沒有成熟公開的經(jīng)驗可借鑒，所以我也非常好奇的不斷的探索著它的能力邊界。后來，我開著它從北京往返成都，返回時還故意繞路反走了一次劉備的創(chuàng)業(yè)足跡：西蜀—荊州—南陽—涿州，在那個電動汽車長途旅行尚屬稀罕事物的2017年初，每到一處服務區(qū)充電時都會引來汽油車主的圍觀和咨詢。再后來，我又往返過福州。這兩次長途旅行，每次都是4000余公里，沿途基本采用40kw快充。這兩次高強度壓力測試，電池的衰減應該說并不明顯。

2018年我去塞罕壩木蘭圍場，沿途承德服務區(qū)充電樁故障，我只得硬著頭皮到50km之外的下一處充電樁充電。而此時電量已經(jīng)不能支撐，第一次遇到半路拋錨。拋錨后我試著重新啟動了幾次，每次能跑幾十米后便再次失去動力。后來回想，這次對電池的傷害應該是比較大的。而后，只能叫了一個拖車將我拖到服務區(qū)充上電。

2019年我們琴社一行三人去揚州、上海辦事，再次開著我的新能源車上路?；鼐┖?，當晚在車子電量還有27%的時候在四環(huán)拋錨。我的人保車險有免費車輛救援的服務，救援車直接給我拉回了位于房山琉璃河的住處，當晚滿充發(fā)現(xiàn)只能充進去60度的電量，相當于衰減25%，即續(xù)航能力從最初的400公里降到了300公里。我當時曾經(jīng)與4S店聯(lián)系，4S店讓我將車開過去檢測。而我覺得車子尚可使用，便沒有送檢。只是這之后知道了自己車子的真實續(xù)航能力，充電勤快了些，也不大影響使用。

這樣又是一年，2020年春天我再次做了滿放滿充后，發(fā)現(xiàn)電池儲能降到了58度左右，相對2019年下降并不大（這也驗證了鋰電池衰減曲線，即電池衰減速度會越來越慢）。正好疫情期間，我自己的時間也比較充裕，開始考慮解決一下續(xù)航下降的問題。比亞迪非運營車輛是電池包八年或十五萬公里質(zhì)保，電芯終身保修。本著試試看的心態(tài)，我再次電話聯(lián)系了4S店的服務人員，看能否幫我檢測一下電池是否存在問題，是否達到保修標準。電話里4S店工作人員告訴我要把車開過去檢測一下。于是第二天下午我把車開過去撂在了4S店。 

撂下車子坐地鐵回家的路上，說實話心里還是比較忐忑的。我想疫情期間廠家經(jīng)營也一定困難，一定會找些我使用上的原因，還不得讓我出個大幾萬。畢竟一個82度電的電池包估計要七、八萬左右。沒想到第二天接到4S店電話，服務人員說檢測數(shù)據(jù)傳給了廠家（比亞迪），廠家批準給更換新電池包。服務人員讓我先把車開回去用著，待電池包到貨后通知我再來安裝。 

一周后，4S店服務人員通知我電池包已到，可以來更換了。我當時在外地，所以又拖了一周才把車開過去。換電池工作一般需要多人手協(xié)助，所以工作人員都是利用晚上時間加班給客戶更換電池。所以我是在下午五點半他們下班時間才把車送過去，然后回家忙我自己的事情去了。第二天下午，我接到4S店電話，讓我可以來取車子了。當天傍晚，我拿到車發(fā)現(xiàn)電是滿的，一問才知是他們給新電池做了滿放慢充測試，滿充電量達到82度以上。而更令我驚喜的是，這一切都是免費的。這個過程比我想象的順利很多。為了表示感謝，我在4S店升級了一對LED車燈，算是略表心意。 

換電一個月來，我明顯感覺到這個車子再次煥發(fā)青春。隨著我對它脾氣的熟悉，似乎比我四年前剛提新車時續(xù)航還要好點。因為電池包的保修是八年或十五萬公里，我的車已經(jīng)十一萬公里，估計一年多后就會超出保修里程。因而我也向4S店詢問了一下十五萬公里之后的保修政策，廠家說電芯是終身保修的。也就是說，屆時廠家不再給免費更換電池包，而是會將整包運回工廠排查問題，針對衰減較大的電芯進行更換或修理，客戶需要承擔的主要是來回的運費，對于北京客戶而言約幾千元，而電芯的維修更換仍然是免費的。當然如果電芯以外的零部件損壞需要更換，還是會牽扯到一定費用。也就是說，對于比亞迪新能源而言，未來電池的更換修理費用并非如我們想象的那么高?？紤]新能源汽車整個使用周期內(nèi)相比燃油汽車在油費、保養(yǎng)等方面的費用節(jié)約，電池的維護費用顯然是比較低的。

小文一篇，作為一個老電動車主給大家的一點經(jīng)驗之談。對于電池衰減有焦慮的朋友，或許可以給你們吃下一顆定心丸。還是那句話，正常的使用，積極配合廠家的檢測，詳細的了解服務條款做到有理有據(jù)的良好溝通，其實沒有什么問題不能解決。

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