4月23日，財政部等四部委正式下發(fā)《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續(xù)航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（“換電模式”車輛不受第3點變化限制）。

對于前兩點意料之中的改變，大伙可以說都做足了準備，但有意思的是第三點的改變，直接將補貼限制在了30萬元以內的車型，這樣一來，許多定價在30萬以上的中高端電動車過渡期后直接進入了無補貼狀態(tài)。這一政策一出，各家車企各施各法，來應對這一次“補貼大地震”。

特斯拉：漲價

特斯拉一路綠燈的情況下，將旗下車型Model 3拉入國內國產，沒想到賣著沒多久就遇到了30萬元“補貼線”，可以說特斯拉是受到影響最大的新能源車企之一。特斯拉在第一時間便發(fā)布公告，用漲價來應對政策變化，具體措施為國產Model 3標準續(xù)航升級版售價調整為30.055萬元（上漲了4500元），而國產長續(xù)航版的售價則調整為34.405萬元（上漲了5000元）。

國產Model 3漲價后

不過這也只是“緩兵之計”，隨著成本逐漸下調，或者國產化進程的深入，許多人還是看好Model 3有較大的降價空間，會否降到補貼前30萬內來享受國家補貼？我們拭目以待吧。

蔚來：換電勝利，退坡部分兜底

如果不細看政策條文，只看30萬的補貼限制線，蔚來可以說是影響最大的自主品牌車企，但其實政策條文中加入了一項，就是鼓勵采用換電模式，故使用換電模式的車型不受30萬元補貼線限制，蔚來目前在售的車型可以繼續(xù)享受國家新能源車補貼。

而對于“補貼退坡”的部分，蔚來也很迅速地表示，在5月31日前提車的用戶，仍可以按照2019年國家補貼標準享受補貼，退坡部分蔚來“自掏腰包”補足差額，具體補貼標準如下：

在外界看來，蔚來是此次新能源車補貼政策出臺后的受益者之一，換電池的做法得到了認同，蔚來美股股價在當日開盤前還出現(xiàn)上漲，但隨后還是延續(xù)此前的下滑趨勢。不過話又說回來，對于全系車型都在30萬元以上的蔚來用戶來說，那小幾萬的補貼真的會是左右他們選擇的因素么？

奔馳：出臺保價措施

雖然說奧迪e-tron研發(fā)時間比較早，但奔馳卻搶先奧迪一部將EQC國產，所以EQC也沒能逃過這“30萬補貼線”限制，按照補貼新政的規(guī)定，過渡期后奔馳EQC將不予新能源車型補貼。對此，奔馳EQC推出了保價政策，即2020年6月30日購車用戶仍可享受原補貼額度（1.6萬元）。補貼后售價如下：

奔馳是第一個到國內“吃電動螃蟹”的豪華車企，而且?guī)淼腅QC綜合產品實力也讓大家滿意，不過對于奔馳或者其他豪華品牌來說這次限價說不定會是一次好機會，畢竟不憑借補貼競爭才是電動車的未來，這些久經沙場的老品牌倒應該是蠻喜聞樂見的。

理想：CEO發(fā)文承諾到手價不變

這30萬元的補貼限制線對于只有一款理想ONE（補貼后售價32.80萬元）的理想汽車來說也是一個較大的沖擊。截至發(fā)稿前，理想官方并沒有針對補貼新政出臺措施，不過理想汽車CEO李想則在社交平臺上表示“理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變?！蹦壳拔覀儠翰恢肋@個到手價不變是暫時性的，還是一直維持原價不變。

皆電解讀

雖然此次的新政出臺必定會引發(fā)“陣痛”，對部分新能源車型和消費者產生影響，但首先此次補貼退坡的幅度并不算太大，其實目前的補貼金額與車價相比，占比不算太大，消費者感知不算太過強烈，對于30萬元以上的車型更是如此，畢竟買到定價30萬元以上車型的用戶，對于少了那一小部分的補貼不會太糾結。

各家旗下車型指導價涵蓋30萬元以上范圍的車企紛紛都出臺各項措施來應對此次政策變動，除了目標鎖定Model 3的用戶以外，其他的用戶短時間內都不會產生太大的影響。對了，別忘同期還有“新能源車免征購置稅政策延長兩年”的舉措，所以說新能源車依舊值得買，早買早享受。

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