一場(chǎng)15分鐘的線上發(fā)布會(huì)，巴伐利亞人為我們帶來了一款技驚四座的電動(dòng)車——BMW i4概念車。此時(shí)，距離概念車發(fā)布已經(jīng)過去半個(gè)多月，“舊車”重提是因?yàn)槿握l也沒想到，它居然比寶馬的首款純電動(dòng)車BMW iX3還要引人注目。

BMW i4概念車實(shí)力如何？

發(fā)布會(huì)時(shí)間很短，但干貨滿滿。關(guān)于新車特點(diǎn)，總結(jié)如下：

1、采用全新家族式設(shè)計(jì)語言，新能源車和燃油車風(fēng)格一致，例如越發(fā)巨大的雙腎格柵；

2、全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，首次采用連體屏，頗有老對(duì)手的韻味兒；

3、采用第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在它之前的BMW iX3和在它之后的BMW iNext將采用同樣的技術(shù)；

4、前后雙電機(jī)，最大功率390kW，0-100km/h加速時(shí)間4秒，極速200km/h，不排除會(huì)有三電機(jī)的高性能版本；

5、電池容量80kWh，WLTP續(xù)航600km，不排除未來會(huì)有更長(zhǎng)續(xù)航版本車型；

6、電池Pack重550kg，由此計(jì)算整包能量密度約145.5Wh/kg；

7、充電功率可達(dá)150kW，35分鐘能夠充至80%的電量，每6分鐘可增加100公里續(xù)航。

寶馬對(duì)BMW i4概念車寄予厚望，新車將與BMW iNEXT聯(lián)手，對(duì)抗特斯拉Model 3和Model X。

與此同時(shí)，寶馬并未放棄燃油車，與BMW i4同平臺(tái)的燃油車還有4系；甚至于即將推出的BMW iX3，寶馬也大方地承認(rèn)它就是X3的純電動(dòng)版。

剛結(jié)束的寶馬2020年財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，下一代BMW 7系也將推出柴油版、汽油版、插電混動(dòng)版以及純電動(dòng)版。

發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，兩手都要抓的寶馬，能不能兩手都很硬？

BMWi4概念車告訴我們——都很硬。

為了實(shí)現(xiàn)“兩手都很硬”，寶馬付出了大把的真金白銀。以BMW i4為例，新車將在慕尼黑工廠生產(chǎn)，同時(shí)該工廠還將共線生產(chǎn)BMW 4系，為此寶馬花了20億歐元進(jìn)行工廠升級(jí)。

同時(shí)，因?yàn)檐囆?、技術(shù)路線眾多，寶馬已經(jīng)連續(xù)5年的研發(fā)投入超過50億歐元。為了能夠在未來繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，到2025年，寶馬在研發(fā)方面，還將持續(xù)投資超過300億歐元。

其實(shí)透過大眾、通用研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的經(jīng)歷，我們多少能看到傳統(tǒng)車企All in純電動(dòng)的不容易?？墒清X固然重要，但誰還沒點(diǎn)兒錢呢？那么，固執(zhí)如寶馬是怎么能既兼顧內(nèi)燃機(jī)，又不拖累新能源的呢？

秘密在于第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

什么是第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)？

2008年3月，寶馬通過了一項(xiàng)名為“Project i”的計(jì)劃。3年后，寶馬正式發(fā)布了BMW i3概念車和BMW i8概念車。這兩款車所搭載的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，被稱為eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

時(shí)間來到2021年，i系列迎來第一個(gè)十年，eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也進(jìn)化到第五代。雖然這十年對(duì)i系列來說，近似于“失去的十年”，但對(duì)eDrive技術(shù)來說，卻是不斷進(jìn)化的十年。

從插混到純電，從增程到48V，eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)被不斷地賦予新的內(nèi)容。第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)成為寶馬的集大成之作，也成為寶馬品牌“下一個(gè)一百年”的基石。

這里有兩個(gè)關(guān)鍵的地方——電池和電驅(qū)。

1、高/矮均可兼顧的電池

首先是電池，由于轎車對(duì)高度更敏感，因此BMW i4概念車上的電芯高度必須更矮。作為參考，BMW i3的電芯尺寸為173mm/45mm /125mm(電芯高度)，這樣的高度顯然無法滿足BMW i4的需求。于是在BMW i3的基礎(chǔ)上，BMW i4進(jìn)一步拉長(zhǎng)并降低電芯高度，BMW iX3類似。

目前，寶馬并沒有公布新型電芯的具體尺寸和規(guī)格。

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BMW i4概念車：風(fēng)頭蓋過老大哥，寶馬新能源的明日之子

不過，通過上面的視頻，我們倒是能看出一些端倪。例如，整體的模組排列從過去的縱向雙排，變成了現(xiàn)在的橫向雙排；20個(gè)電芯組成一個(gè)小模組，2個(gè)小模組組成一個(gè)大模組，這樣它們就可以共用一個(gè)端板；根據(jù)車型的不同，一個(gè)電池Pack可以由6個(gè)或者8個(gè)大模組構(gòu)成。

上文說BMW i4概念車的電池容量為80kWh，但降低的電芯高度顯然會(huì)損失部分容量，怎么辦？寶馬的做法是在中央通道里也塞進(jìn)一組電池，以彌補(bǔ)損失的電池容量。這也是為什么我們?cè)贐MW i4概念車的后排，依舊會(huì)看到一個(gè)鼓起的大包。

寶馬為BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等車型配備了NCM811方殼電池，電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代和三星SDI。

按理說，這兩家的整包能量密度不應(yīng)該只有目前估算的145.5Wh/kg這么低，這里面寶馬有哪些特殊的設(shè)計(jì)還不得而知。

不過，我們也能大致猜測(cè)，對(duì)于寶馬這類傳統(tǒng)車企而言，電池安全和電耗才是他們最關(guān)心的，對(duì)能量密度的需求并沒有國(guó)內(nèi)廠家這么迫切。

寶馬的官方新聞稿中，用了“its extremely slim construction and optimised energy density”來形容第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)下的電池Pack。

從技術(shù)手段上猜測(cè)，或許會(huì)用到CTP技術(shù)，不然體積能量密度如何提高？可從結(jié)果來看，油電混用的平臺(tái)自身的局限性也的確難以解決。

關(guān)于寶馬自建電池工廠的傳聞，雖然官方已經(jīng)辟謠，但并不意味著寶馬就放棄了對(duì)電池的把控。僅2019年，寶馬在電池及相關(guān)原材料采購(gòu)層面累計(jì)投入超過107.4億歐元。

其中，不僅延長(zhǎng)了同寧德時(shí)代的合作時(shí)間（延長(zhǎng)至2031年），訂單總額還由2018年的40億歐元提高至73億歐元。同時(shí)，寶馬也與三星SDI達(dá)成了長(zhǎng)期合作，簽訂了一筆總額為29億歐元的大單。

從2020年開始，寶馬將深入澳大利亞、摩洛哥等地的鋰礦、鈷礦，進(jìn)行原材料的采買，為寧德時(shí)代和三星SDI供應(yīng)電芯材料。為此，寶馬還在2019年11月宣布與江西贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作，簽訂了一筆總額為5.4億歐元的訂單。

由此可見，雖然寶馬不生產(chǎn)電池，但由于直接同電池生產(chǎn)的上游礦場(chǎng)對(duì)接，因此對(duì)電芯一致性的掌控，甚至不亞于自己親自下場(chǎng)生產(chǎn)。

2、高度集成的電驅(qū)

其次是電驅(qū)，寶馬走的是“電機(jī)、減速器、電控系統(tǒng)”高度集成的三合一路線。通過整合電驅(qū)系統(tǒng)，降低電耗，增加續(xù)航，這一點(diǎn)同別的車企區(qū)別不大。同上一代產(chǎn)品相比，高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)體積更小，重量也更低，對(duì)不同車型的適應(yīng)性也更出色，功率重量比提升約20%。

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BMW i4概念車：風(fēng)頭蓋過老大哥，寶馬新能源的明日之子

從上面這段視頻中我們也能看到，由于有著更小的體積和出色的空間適應(yīng)性，電機(jī)可以放置在P4后橋的位置，也能夠在放置在前軸，形成四驅(qū)形式。另外，模塊化帶來的優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在電機(jī)的大小和功率可以隨著不同車型，對(duì)功率需求的變化而變化。

寶馬在BMW i4概念車的新聞稿中提到，新車將采用無稀土電機(jī)。這里需要注意，無稀土電機(jī)并非異步交流電機(jī)，從大類上仍歸屬為同步電機(jī)，只是目前這款電機(jī)的公開資料并不多，因此無法判定寶馬采用了何種方式繞開了對(duì)稀土的依賴。

不過，從一份2012年的電機(jī)申請(qǐng)專利中，我們能看到在BMW i3和BMW i8上，寶馬使用了一種混合式同步電機(jī)。

這種電機(jī)結(jié)合了永磁同步電機(jī)和磁阻電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，減少了稀土的使用，同時(shí)讓永磁同步電機(jī)也能產(chǎn)生自磁化效應(yīng)。自磁化效應(yīng)帶來的額外勵(lì)磁效果，同電流勵(lì)磁相互疊加，在電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使其工作更加可靠。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，這份8年前的專利明確表示，該電機(jī)是“減少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。顯然，這與BMWi4概念車上的電機(jī)不是一回事。我們也期待后續(xù)寶馬能夠透露出更多無稀土電機(jī)的技術(shù)資料。

未來的寶馬要怎么走？

1、省錢，活下去

盡管寶馬2019年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)非常出色，全年總收入首次突破1000億歐元；全年銷量也首次突破253萬輛，漲勢(shì)喜人?？晌覀兌记宄?，2020年的大環(huán)境只會(huì)更差，挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事尼古拉斯·彼得將2020年寶馬的利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至2%-4%之間。從他的報(bào)告中，我們清楚地聽到了“省錢，活下去”的吶喊。

為此，從2021年起，寶馬將有50%的傳統(tǒng)動(dòng)力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，省下的錢將聚焦與更多電動(dòng)車型的推出。此外，寶馬還將定期評(píng)估并簡(jiǎn)化車型系列。在間接采購(gòu)以及材料和生產(chǎn)成本方面，寶馬集團(tuán)將加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，不斷提升效率。

2、保留燃油車，增加新能源比例

與大眾、通用All in電動(dòng)車不同，寶馬將繼續(xù)保留傳統(tǒng)燃油車。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，可持續(xù)出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們?cè)撛趺醋?。因此，寶馬幾乎為每個(gè)產(chǎn)品系列提供至少一款電動(dòng)化產(chǎn)品。

他們認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該有選擇權(quán)，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動(dòng)出行。這種觀念，被寶馬稱之為“選擇的權(quán)力“。

到2023年，寶馬將推出至少25款新能源車，其中超過一半為純電動(dòng)車型。據(jù)齊普策透露，下一代寶馬7系將推出柴油、汽油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)四種不同的動(dòng)力形式，新車預(yù)計(jì)2022年正式上市。

無論寶馬如何尊重消費(fèi)者“選擇的權(quán)力“，新能源一定是寶馬”下一個(gè)一百年“最主要的依靠。

根據(jù)寶馬的預(yù)測(cè)，到2021年，電動(dòng)車的需求將比2019年翻一番；2025年前全球新能源銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，平均每年增幅超過30％。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，到2025年，寶馬還將在研發(fā)方面持續(xù)投資超過300億歐元。

3、今年P(guān)HEV依舊是重點(diǎn)

BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫無疑問是未來幾年寶馬力推的車型，但至少今年不是。

根據(jù)LMC Automotive的預(yù)測(cè)，2020年在歐洲的PHEV車型銷量將會(huì)超過純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)PHEV車型今年的銷量將會(huì)達(dá)到717000輛，或占整個(gè)市場(chǎng)的4%；而純電動(dòng)汽車，2020年的銷量預(yù)計(jì)達(dá)到652000輛，約占市場(chǎng)的3.6%。

這樣的預(yù)基本同寶馬的現(xiàn)狀相吻合。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2019年寶馬530Le在國(guó)內(nèi)的銷量就達(dá)到了2.6萬輛，全球各個(gè)市場(chǎng)加起來銷量達(dá)到了4.5萬輛。此外，BMW X1 PHEV去年一年在國(guó)內(nèi)的銷量為4585輛，MINI的PHEV車型則在全球市場(chǎng)收獲了1.2萬輛的好成績(jī)。

寶馬X1 PHEV

按照此前寶馬的車型規(guī)劃，除了已有的X1 PHEV、530Le之外，還將在今年增加330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插電混動(dòng)車型。

而且為了鼓勵(lì)消費(fèi)者多用電，少用油，更好的發(fā)揮PHEV車型的優(yōu)勢(shì)，寶馬做了三手準(zhǔn)備，一是增加PHEV車型的電池容量，增加純電續(xù)航里程，例如國(guó)內(nèi)的X1 PHEV就將電池容量增加至24kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到了110km，成為目前國(guó)內(nèi)純電續(xù)航里程最高的插電混動(dòng)車型。

第二手準(zhǔn)備是Drive Zones數(shù)字服務(wù)。用戶可以在駛?cè)肽骋辉O(shè)定區(qū)域時(shí)，車輛自動(dòng)切換為純電動(dòng)模式。目前，德國(guó)的58個(gè)城市，奧地利、瑞士、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)等國(guó)家的一些區(qū)域，都被設(shè)定為能夠自動(dòng)激活DriveZones的區(qū)域。

第三手準(zhǔn)備是“BMW Points“，這項(xiàng)計(jì)劃旨在鼓勵(lì)用戶為PHEV車型充電，然后記錄車主的純電行駛里程，這些分?jǐn)?shù)可以折換成為免費(fèi)的充電。

寶馬希望通過以上這些措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者更多的使用純電行駛，減少碳排放。同時(shí)，這些舉措還能促進(jìn)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，幫助寶馬中和歐盟越發(fā)嚴(yán)格的碳排放法規(guī)。

借著BMWi4概念車的熱度，幫助大家簡(jiǎn)單的梳理了寶馬今年的工作重心、現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備以及未來的期望。我們感慨大眾壯士斷腕般的決心，同時(shí)也敬重寶馬對(duì)老用戶的不離不棄。那么問題來了，假設(shè)未來寶馬的靈魂車型BMW 3系也推出純電動(dòng)版車型，你會(huì)用真金白銀去支持嗎？

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