前陣子吉利的2025款星瑞東方曜和星越L東方曜已經(jīng)公布預售價了，前者共推出5款車型，預售價區(qū)間為10萬-14萬元；后者共推出2款車型，預售價分別為17萬元和18萬元，并且將于10月27日，星瑞東方曜和星越L東方曜正式上市，價格相信應該是會讓你滿意！正好，我們提前拿到了車，就讓我們來看看這兩款車到底能帶來什么體驗。

其實我們今天主角之一，星瑞東方曜，它的最大的變化是動力上的。星瑞東方曜仍提供1.5TD與2.0TD發(fā)動機選項，其中2.0TD發(fā)動機最大功率一口氣提升了48馬力，為238馬力，扭矩提升了50牛?米，為350牛?米，變速箱換裝愛信8速手自一體變速箱。星越L東方曜則全系搭載2.0TD發(fā)動機，最大功率一樣為238馬力，峰值扭矩350牛?米，匹配8速手自一體變速箱，頂配車型則搭載博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)。

這兩款車上的2.0TD發(fā)動機，賽用版本還助力領克獲得WTCR冠軍，光是這點就知道這臺發(fā)動機先天的體質(zhì)是多么良好了。當然啦，因為這是民用版本，所以經(jīng)濟性還有動力輸出的線性程度都有要求，所以配置了慣性較小的渦輪增壓器，來換取市區(qū)行車的平順性。

這兩款車都使用了愛信的8AT變速箱。對于星越L東方曜來說，這臺變速箱并不是什么新鮮事，但是對于星瑞東方曜來說，這是一個新的配置。這臺變速箱我想應該不用多說了，很多車廠都是用這個變速箱，整體表現(xiàn)有口皆碑！

好了，說那么多參數(shù)，我覺得還是上路開開看才知道到底感覺到底怎樣。畢竟堆料誰都會，但是能把車輛（特別是燃油車）調(diào)好，才是最重要的。

我必須得說動力總成的變化絕對讓你非常有感覺，其實以前190馬力+7DCT的時期，動力表現(xiàn)就已經(jīng)不差了，換裝新動力總成后更是有種大幅加分的感覺。動力表現(xiàn)用一句話來說，就是“隨傳隨到”。油門響應在同級別車中算是反應快的，甚至讓人覺得有種“蓄勢待發(fā)”的感覺，就算是放在一般模式下也是如此。也由于2.0TD發(fā)動機的關系，我們在加速度過程中，都能享受到轉(zhuǎn)速和加速匹配的感受，不會出現(xiàn)干吼不走的問題。

如果你重踩油門，更可以發(fā)現(xiàn)這臺愛信8AT手自一體變速箱，降擋的反應非常迅速，有時候還會連降兩擋，邏輯性、平順性，還有變速箱反應速度都很令人“激賞”。

這輛車的隔音表現(xiàn)正常，行駛感受十分扎實，不會有任何松散的感覺，方向盤的手感也很輕。說到方向盤手感，本車具備三擋方向盤輔助力度，不過我個人是覺得不管是哪一擋，整體的表現(xiàn)都是屬于輕松類型的重量，話雖如此，每一段的區(qū)別還是有點明顯的。另外方向盤的轉(zhuǎn)動手感雖然很順滑，但不是那種完全沒有回饋感的感覺，還算是保留了一定手感給駕駛者。整體的轉(zhuǎn)向感受十分平順，有質(zhì)感。

星瑞東方曜的駕駛感受令人感到非常滿意，基本上你不會在它的身上感受到令人不愉快的體驗，反而是開上它之后，讓我有種“超出預期”的感覺，不論是動力響應、變速箱和發(fā)動機的匹配度，甚至是車體的扎實度，都讓人找不到毛病?；蛟S有人會覺得燃油車，買合資比較可靠？會這樣想，說明你還沒開過這款車。

我們試駕的是頂配車型，配置四驅(qū)系統(tǒng)。如果你剛從星瑞東方曜換開這輛車，會覺得動力表現(xiàn)還是差了一點，不過想想它的整備質(zhì)量比星瑞東方曜重了210kg，而且還多負擔了一套四驅(qū)系統(tǒng)，有這種結(jié)果也是合理。反過來說，如果先開新越L東方曜的話，你根本不會覺得它的動力表現(xiàn)有任何不足之處。和星瑞東方曜一樣，它的變速邏輯、反應速度都非常不錯，不會有“變速箱好像和發(fā)動機各跑各”的不協(xié)調(diào)感。

最令人感受深刻的是這輛車的隔音，路噪、發(fā)動機噪聲都控制的很好。而且前排使用雙層隔音玻璃，又讓這輛車的隔音更上層樓。 而且在壓過坑洞的時候，你能感受到這輛車的隔音材應該是“狠狠地用”，因為車體的共鳴音都是那種低沉的聲音，營造出非常扎實的感覺?；旧喜粫衲承┸囆烷_起來總是令人有種空洞的感覺。另外，本車配置了轉(zhuǎn)向助力可調(diào)、CDC阻尼可調(diào)系統(tǒng)，兩者同樣都是三擋可調(diào)。我個人覺得這款車的阻尼可調(diào)系統(tǒng)奴是那種裝飾品，每一段都能感受到不同，但是整體來說還是非常舒適，就算調(diào)到最軟的那段，也不會讓你覺得好像在開船。

我個人覺得星越L東方曜的整體調(diào)校，成功地營造出非常不錯的行駛質(zhì)感，不管是聲音還是懸架傳回車體的振動感，搭配上非常良好的隔音工程，甚至很多合資中型SUV都不是它的對手。

近幾年來各個廠家為了營銷，常常宣稱了自家的車輛用上了什么新技術，但是總有那么幾家車廠，推出來的東西，實際體驗的感覺只能說一般。而我們試駕的這兩款車型，車輛調(diào)校功底是我最驚艷的地方，不管是底盤的反應、還是變速箱和發(fā)動機的匹配度、整體給人的體感，都讓人覺得，吉利非常用心在那些看不到的地方的；在參數(shù)背后，車輛實際的動態(tài)表現(xiàn)是最考驗車廠調(diào)校功力的部分，這而不是僅僅只是堆料或是某一家大牌供應商就能能夠完成的。

星瑞東方曜的中控臺造型可以說是完全不一樣了，它采用懸浮式全液晶儀表以及全新的14.6英寸高清中控屏，里面搭載了Flyme Auto系統(tǒng)。因為這樣的改變，讓車內(nèi)的科技氛圍有了明顯提升。

細節(jié)上也有很多中國風格的巧思，像是戲韻芳華IP壓印、祥云印月紋樣，也有很多比較年輕化的設計，像是摩斯密碼3D鐳雕。當然了，新款車內(nèi)大面積地使用麂皮內(nèi)飾，而且在細節(jié)的處理上，星瑞東方曜也做得很不錯，塑料件的開模十分精準，裝配也沒有歪斜或是毛刺的問題。

新?lián)Q裝的屏幕尺寸擴大到14.6英寸。簡單的使用了一下，發(fā)覺基本功能很快就能找到，不會出現(xiàn)有些功能需要翻遍整個選單才能找到。常用的功能，像是導航、音樂等功能，直接就能在桌面上找到。一些車輛設定功能，或者是音響設定功能，也很容易在第二層選單找到。屏幕的可視角很大，顏色也非常鮮艷，晚上開夜車的時候，也不會因為屏幕過于鮮艷而覺得疲勞。

燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)的表現(xiàn)不錯，我相信大多數(shù)只聽流行樂或者是網(wǎng)上音樂的用戶，應該會非常滿意這輛車上的音響音色。因為它很好地補足了網(wǎng)上串流音樂音質(zhì)上的缺失，不會讓你覺得聲音總是悶悶的。

至于儲物空間方面，還是一樣好用，有興趣的人可以看我們以前文章的回顧（點這里）。在這里我要特別指出擋把下方的大型儲物格，因為這個儲物格十分好用，紙巾或是一些需要充電卻不是常用的電子產(chǎn)品，直接放在這邊就好了，要伸手拿取也很方便。另外，這輛車配置了手機無線充電板。

椅子的造型也是完全改變了，主駕駛頭枕中還具備喇叭。實際體驗下來，頭枕喇叭的聲音挺清晰的。椅子的乘坐表現(xiàn)也很舒適，坐姿不會太低，對于腰部的支撐性也是足夠的，長途駕駛不容易覺得疲勞。

至于乘坐空間，大家可以參考以前我們的實測（吉利星瑞的乘坐空間車型詳解看這里），或者是看我即將在25日上線的視頻。簡單的說，這輛車的乘坐空間表現(xiàn)，大概和一些日系的中型轎車差不多了，畢竟它的軸距長達2800mm，也是標準中型車的表現(xiàn)了。

至于星越L，還是維持了長度超過一米的三聯(lián)屏設計，再加上25.6英寸的AR-HUD，甚至在副駕駛座還配置了12.3英寸副駕娛樂屏，別說和星瑞東方曜相比，就算是和現(xiàn)在的新能源車相比，我個人都覺得星越L東方曜的整體表現(xiàn)都不遑多讓。它還配備了雙色的三輻式多功能方向盤，質(zhì)感非常不錯。另外中控臺通道區(qū)域取消了屏幕下方的實體按鍵，更換為了旋鈕控制按鍵以及水晶材質(zhì)電子換擋桿。新車內(nèi)飾提供米色和棕色兩種內(nèi)飾配色，并采用木紋飾板裝飾，比之前的車型更加的雍容華貴一點。

中控臺下半部是變化最大的地方。水晶檔把加上旋鈕，搭配旁邊的木紋飾板，讓整個車內(nèi)的質(zhì)感拉高很多。相信有人一定會說：為什么取消以前的實體按鍵了？你只要記得這輛車的聲控很強，一些基本的操作，例如空調(diào)、音樂，動嘴就好了。

本車一樣也有燕飛利仕12喇叭音響系統(tǒng)，加上良好的隔音效果，我個人覺得整個聲音的表現(xiàn)絕對能滿足99%的消費者，畢竟大多數(shù)的人只拿來聽流行樂，這套音響系統(tǒng)給人的感覺是比較溫潤的效果，雖然聽的出來應該是特意調(diào)整成符合大眾口味的、偏向低音表現(xiàn)的類型，但是的確把網(wǎng)上被壓縮的一塌糊涂的音源，恢復到比較開闊的聽覺感受。

配置一直是國產(chǎn)車的優(yōu)勢項目，像是前排座椅加熱通風、全景天窗這些當然是有的，我們試駕的車型，還有主駕座椅按摩。后排配置也很不錯，一輛緊湊型SUV具備三區(qū)空調(diào)，后排電動調(diào)節(jié)，角度為30°-40°、后排座椅加熱（選配）、后排隱私玻璃。這樣看下來，好像沒什么好挑剔了！

兩款車的后備廂空間都很方正，沒有什么奇怪的凸起。星越L東方曜還有電動后備廂蓋。

星越L東方曜和星瑞東方曜兩款車的配置可說是誠意拉滿了。如果你看過合資的緊湊型車輛產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)中國品牌在內(nèi)飾配置、質(zhì)感的堆砌，從來就毫不手軟，像吉利這種一線中國品牌更是如此。并且在操作便利性、人機工程學方面，表現(xiàn)更加成熟。整體來說，你很難挑出它們的毛病，所有的配置都非常符合國人對于車的想象，設計成熟度也是國際一流水平了。

最后我們還是要回顧一下外觀，先看星瑞東方曜。雖然兩款車的變化并不明顯，但是原本的設計就已經(jīng)非常成熟了，我認為沒有大幅改動的必要了。

星瑞東方曜直瀑式前格柵搭配兩側(cè)狹長的大燈組，燈組內(nèi)部配備了三段式的LED日間行車燈。我個人覺得這個外形很好看。新車的前包圍采用三分式設計，中間的梯形散熱開口內(nèi)嵌了矩陣式的長方形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的通風開口則具有較為動感設計。

再看看星越L東方曜。造型也是十分有家族特色，也是多邊形前格柵搭配鍍鉻直瀑式中網(wǎng)，兩側(cè)大燈組內(nèi)部配備了雙層的LED日間行車燈組。新車新增了“東方青”車漆（也是我們實拍的車色），并且使用了吉利最新銀色車標LOGO。質(zhì)感整個加分不少，把品牌的形象提升起來了。

星瑞東方曜配備18英寸的多條輻輪圈，造型也和之前的車型不同了，同時你也可以看到星瑞東方曜車上的側(cè)裙擾流板裝飾。此外，我們實拍的車型具備熏黑套件，包括前格柵、后視鏡殼、門把手、側(cè)裙、尾標等，都使用了黑色涂裝，對于喜歡妝點自己愛車外觀的用戶來說，無疑省下了一筆改裝費。

星越L東方曜的車側(cè)，可以看到有一條腰線貫穿車身至尾部，前后側(cè)翼子板微微寬出車身，同時配備了20英寸的密條輻輪圈。整個造型十分平衡。

星瑞東方曜的車尾具備一個黑色的小型擾流板，后包圍則搭配了尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣布局，看起來很有運動感。和星瑞東方曜不同的是，星越L東方曜的車尾采用貫穿式尾燈組，后包圍采用了多層結(jié)構(gòu)以及隱藏式排氣布局，看起來比較居家一點。

我覺得這兩款車，外觀雖然變化并不是很大，但是內(nèi)飾或者是動力，又或者是配置，都給的非常到位。不過，在良好配置的背后，我覺得更重要的是“參數(shù)表看不到的地方”，那些看得到的配置其實都很好處理，堆配置誰都會，但是堆的好不好，就得看每家主機廠的功力了。像是座艙的人機工程學設定，以前很多車廠都沒辦法處理的很完美，但是現(xiàn)在不只是電動車，在傳統(tǒng)燃油車領域中，例如我們今天的這兩位主角，都做的非常好。更令人感到振奮的是，在動態(tài)表現(xiàn)方面，這兩款車也展現(xiàn)出十足的成熟度和超越這個級別的高級感。老實說，開完之后，我都想推薦給我身邊想要買車的親朋好友了。

如果你是從在這個行業(yè)，從業(yè)超過10年以上的人，一定會發(fā)現(xiàn)吉利的進步非常明顯。我第一款接觸吉利的車款，是中國臺灣版本的吉利熊貓。那時候吉利在臺的合資商為裕隆汽車，到今天納智捷都快消失了，而吉利汽車早已邁向世界，對德日車廠發(fā)動攻勢。每次看到他們的新產(chǎn)品，就讓人感受到那種奮力拼搏的精神，這是一個身為汽車相關從業(yè)者有幸能夠見證的進步，愛車人士何其有幸生在這個時代中?。。▓D/文 汽車之家 張立祥）

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