這個(gè)夏天，純電“四小龍”無疑是汽車領(lǐng)域的熱門話題。不同于“蔚小理”或“BBA”，“四小龍”似乎沒有習(xí)慣性排序。而從產(chǎn)品屬性來看，“龍族”分成了兩個(gè)陣營(yíng)。一是敢愛敢恨的運(yùn)動(dòng)派，成員包括海豹、SL03和哪吒S。二是相對(duì)溫和的家用派，成員僅有零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))。當(dāng)對(duì)手們紛紛把矛頭指向Model 3(參數(shù)|詢價(jià))，零跑C01卻堅(jiān)持著務(wù)實(shí)路線，繼續(xù)把性價(jià)比作為賣點(diǎn)。同為純電中大型車，零跑C01足足比蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))便宜出一臺(tái)漢EV(參數(shù)|詢價(jià))。解放錢包，從來都是一擊制勝的秘訣。

　　有人說，零跑是新勢(shì)力品牌中的性價(jià)比殺手。從T03到C11，再到今天的C01，零跑一次又一次上演著性價(jià)比戲碼。今年5月份，零跑C01開始接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)區(qū)間為18-27萬元。參考零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))，零跑C01的最終售價(jià)很可能與預(yù)售價(jià)高度接近。這意味著，零跑C01將是市面上最便宜的純電中大型車。低價(jià)入市的零跑C01，究竟能不能打？試過才知道。

　　先來說結(jié)論。綜合考量?jī)r(jià)格和性能，零跑C01稱得上“皮薄餡大”?？吹靡姷牡胤絻r(jià)值感爆棚，看不見的地方則做出了自己的風(fēng)格。在動(dòng)態(tài)性能的某些方面，它甚至超越了同價(jià)位合資車，讓人心生好感。只不過，若是深究細(xì)節(jié)，零跑C01與老牌勁旅之間仍存在肉眼可見的差距。

　　蔚來注重服務(wù)，小鵬販賣智能，理想吸引奶爸。必須承認(rèn)，“蔚小理”從成立之初，就選定了發(fā)展路徑。零跑雖然不愁銷量，卻苦于賣不出好價(jià)錢。想要拔高品牌定位，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力。在C平臺(tái)上，我們看到了零跑的態(tài)度。既然動(dòng)態(tài)性能還不夠出色，那就對(duì)癥下藥，先把硬件規(guī)格搞上去。

　　第一次接觸零跑C平臺(tái)，是在2021年9月的零跑C11試駕活動(dòng)上。坦白地講，零跑C11（試裝車）當(dāng)時(shí)沒能給我留下什么好印象。哪怕它用上了雙叉臂+五連桿，底盤性能卻依舊混混沌沌。本以為C01會(huì)重現(xiàn)C11的尷尬，但現(xiàn)實(shí)擊敗了經(jīng)驗(yàn)主義。在中國(guó)用戶最在意的方面，零跑C01可以說驚喜滿滿。

　　在北京郊外的一座書院，我拿到了這臺(tái)零跑C01 717 超長(zhǎng)續(xù)航版。停車場(chǎng)由方磚鋪制而成，磚與磚之間存在細(xì)小接縫，偶爾還會(huì)出現(xiàn)小幅值斷差。這時(shí)候，馬牌EcoContact6 Q輪胎觸感柔和，很好地?fù)崞搅祟w粒感。當(dāng)然，這份柔和并非C01的特殊技能，C11也做得不錯(cuò)。零跑C01真正令人感動(dòng)的，竟然是爛路舒適性。

　　離開停車場(chǎng)，零跑C01駛?cè)肓艘粭l頗具帝都特色的城鄉(xiāng)結(jié)合部道路。遇到減速帶和沙井蓋，濾振表現(xiàn)堪稱驚艷，柔韌與干脆兼而有之。處理大坑時(shí)，底盤有種肉乎乎的感覺，包裹感相當(dāng)出色，甚至讓人想起了大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))。要知道，在“肉感”方面，ID.3幾乎是50萬元以內(nèi)的標(biāo)桿。比起C11，C01更是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。再加上良好的低速靜謐性，高級(jí)感可以打高分。可以想象，在常規(guī)的門店試駕中，零跑C01會(huì)給人留下相當(dāng)?shù)暮酶小?/p>

　　繼續(xù)前行，零跑C01離開破損路面，進(jìn)入高速路段。在平衡位置附近，懸掛動(dòng)作比較流暢，車身以一種舒緩的節(jié)奏微微起伏，細(xì)小波紋難以感知。在鋪裝良好的道路上，零跑C01確實(shí)有了些中大型車的氣場(chǎng)。正當(dāng)我暗自竊喜，以為發(fā)現(xiàn)了“超值神車”，一座小橋讓我咽回了嘴邊的話。

　　遇到大幅值起伏路，前軸和后軸完全是分家的。前軸相對(duì)安定，能夠比較順從地貼住地面，節(jié)奏也挺合適。然而，后軸壓根追不上前軸，這導(dǎo)致了明顯的俯仰。沖上橋面后，車身前部經(jīng)過一個(gè)振動(dòng)周期，便基本穩(wěn)定了下來。車身后部晃動(dòng)幅度很大，而且收斂偏慢。經(jīng)過整整兩個(gè)振動(dòng)周期，后軸才告別劇烈晃動(dòng)。以120km/h車速?zèng)_向橋面，后軸有時(shí)會(huì)出現(xiàn)限位沖擊，壓縮方向比復(fù)原方向更明顯。幾分鐘前的安寧愜意，這時(shí)候變成了驚濤駭浪。在上述場(chǎng)景下，后排體驗(yàn)處于“可接受”的邊緣。聯(lián)想起出色的爛路表現(xiàn)，此情此景讓人嘆息不已。

　　轉(zhuǎn)向手感有三種模式可調(diào)，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。個(gè)人認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)模式最為協(xié)調(diào)，較好地平衡了輕便與回饋。舒適模式輕得有些刻意，力矩增益比較“平”。運(yùn)動(dòng)模式明顯提高了力矩起點(diǎn)，啟動(dòng)過程不夠順滑，中間位置反而笨笨的。結(jié)合轉(zhuǎn)向響應(yīng)來看，標(biāo)準(zhǔn)模式是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。如果喜歡輕盈多一些，舒適模式也沒有明顯不妥。

　　中低速下，隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，各噪音源都比較克制。在城市場(chǎng)景下，零跑C01是一輛足夠安靜的汽車。車速突破100km/h后，風(fēng)噪快速爬升，窗框附近出現(xiàn)了一定的“沙沙”聲。行駛在高質(zhì)量路面上，輪胎滾動(dòng)潤(rùn)物細(xì)無聲。遇到粗瀝青，路噪會(huì)比較引人注意。整體來看，后排靜謐性不及前排，風(fēng)噪和路噪皆如此。電機(jī)噪音控制得當(dāng)，高頻嘯叫被隔絕在車廂之外。隨著負(fù)載的提高，電機(jī)出現(xiàn)了輕微抖動(dòng)——只是一丁點(diǎn)。順便一提，破損路面方向盤抖動(dòng)明顯，達(dá)到了肉眼可見的程度。該問題理論上不難優(yōu)化，期待零跑的后續(xù)動(dòng)作。

　　駕駛性是零跑C01的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)定非常成熟，平順性維持高水準(zhǔn)，響應(yīng)速度適中。踏板設(shè)定很有豪華車風(fēng)格，pedal map前段平緩，后面逐漸變陡。走走停停時(shí)容易細(xì)膩控制車速，深踩則有種后備動(dòng)力充足的感覺。鄰近剎停時(shí)，電機(jī)減扭充分，自動(dòng)駐車介入時(shí)機(jī)合適，平穩(wěn)停住車子不是什么難事。自動(dòng)駐車解除也挺順暢，延遲適中，并且沒有阻滯感。

　　剎車腳感很有電動(dòng)車特點(diǎn)，制動(dòng)信心比較一般。前半段行程略“空”，制動(dòng)力增益不夠明顯，主觀感覺有些踩不住。進(jìn)入行程后半段，制動(dòng)力增益才逐漸飽滿起來。整體來看，零跑C01當(dāng)前的剎車腳感略優(yōu)于大眾ID.系列，但距離“跟腳”還存在較大差距。此外，踏板力度和制動(dòng)響應(yīng)不能調(diào)節(jié)，少了些可玩性。

　　需要指出的是，預(yù)置駕駛模式僅有輕松和運(yùn)動(dòng)兩種，且無法覆蓋所有可調(diào)內(nèi)容。具體來看，轉(zhuǎn)向手感和能量回收均取兩端，沒有中間選項(xiàng)。想要隨心所欲，只能使用個(gè)性化模式逐項(xiàng)設(shè)定，沒有現(xiàn)成模式可供選擇。從個(gè)人喜好出發(fā)，筆者傾向于選擇動(dòng)力平穩(wěn)+能量回收中+轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)候，零跑C01擁有中大型車該有的穩(wěn)重感，盡可能抹去了“EV特性”中需要適應(yīng)的方面。

　　設(shè)計(jì)方面，零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))延續(xù)了零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))的整體風(fēng)格：外觀簡(jiǎn)約，內(nèi)飾穩(wěn)重。外觀部分，零跑C01幾乎抹去了一切棱角，取而代之的是圓潤(rùn)、柔和的型面。為降低風(fēng)阻，提升續(xù)航，新車采用了溜背式設(shè)計(jì)，車尾造型偏轎跑風(fēng)格。內(nèi)飾延續(xù)了C平臺(tái)特征，三聯(lián)屏在20萬元級(jí)別比較罕見。車機(jī)易用性強(qiáng)，操作簡(jiǎn)單直觀，但流暢度沒能達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。

　　蓋住車標(biāo)，有多少人能猜出零跑C01的真實(shí)售價(jià)？靜態(tài)維度，零跑C01成功塑造出不屬于20萬元級(jí)別的高級(jí)氛圍，很好地表達(dá)了價(jià)值感。更難得的是，設(shè)計(jì)原創(chuàng)度頗高，沒有太多模仿痕跡。作為后來者，零跑的審美品味已經(jīng)超過了許多傳統(tǒng)品牌。

　　零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))定位于中大型車，空間自然是目標(biāo)用戶的關(guān)注點(diǎn)。車身尺寸堪比“56E”，實(shí)際表現(xiàn)又如何？乘坐空間中規(guī)中矩，前后排乘客都擁有充足的空間余量。為了抵消溜背設(shè)計(jì)的影響，零跑C01將車頂橫梁前移，利用后擋風(fēng)玻璃“偷”出了可觀的頭部空間。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：論聲量，零跑遠(yuǎn)沒有“蔚小理”火爆。回頭看看銷量，才發(fā)覺默默耕耘的零跑已經(jīng)開花結(jié)果。無論汽車采用哪種能源形式，性價(jià)比都會(huì)是消費(fèi)者關(guān)心的話題。至于牛屋、小P、大彩電，只不過是提升用戶感知價(jià)值的某種方式。主流用戶渴望獲得的，往往是傳統(tǒng)意義上的性價(jià)比，這便是零跑的暢銷秘訣。零跑C01繼承了家族傳統(tǒng)，靜態(tài)品質(zhì)超越預(yù)期，動(dòng)態(tài)性能也有諸多長(zhǎng)處。對(duì)于目標(biāo)用戶及其用車場(chǎng)景，零跑C01優(yōu)勢(shì)非常明顯，缺點(diǎn)則能夠容忍。當(dāng)然，挑剔的我還是希望看到機(jī)械層面的更多進(jìn)步，這需要時(shí)間來給出答案。

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