在30萬級的市場中挑選一臺家用電動SUV，第一個出現(xiàn)在你腦海中的車型是誰？

如果你沒有在第一時間做出選擇，那么不妨來了解一下這個30萬級市場中的新人——奧迪Q4 e-tron。新車是基于MEB平臺打造的最新車型，不僅擁有寧德時代NCM811三元鋰電池，還采用了“超高雙商車機大腦”E3電子電氣架構(gòu)。那么與競品車型相比，奧迪Q4 e-tron擁有哪些獨門秘籍，在大家關(guān)心的續(xù)航和智能化方面它的表現(xiàn)又如何呢？

● 扎實的續(xù)航+油車的感受

我們本次試駕的車型是奧迪Q4 e-tron 40 e-tron創(chuàng)境版，車型指導(dǎo)價為32.71萬元。搭載永磁同步單電機最大功率為150KW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒?？吹?.8秒的加速時間，我想大家可能會有些意外，畢竟在當(dāng)下電動車已經(jīng)很容易成為3秒/4秒俱樂部的常客，但即便是雙電機四驅(qū)的奧迪Q4 e-tron 50 e-tron車型0-100km/h加速時間也還需要6.8秒，難道是奧迪的電機技術(shù)落伍了？

別的理由也就算了，要是懷疑在電動機技術(shù)上，那RS e-tron GT怕是第一個不答應(yīng)。其實奧迪Q4 e-tron將加速做的“柔和”一些也很好理解，那就是它在盡可能的將自己模擬成一臺燃油車，實際體驗中也確實能夠明顯的感覺到相比那些“傻快”的新勢力品牌車型，奧迪Q4 e-tron要更加從容一些，如果你之前駕駛的是一臺30萬左右的燃油車，那么你很快就能接受奧迪Q4 e-tron，幾乎不需要什么適應(yīng)的過程。

雖然150KW的單電機紙面數(shù)據(jù)不算出彩，但在實際駕駛中還是能夠明顯的感覺到奧迪Q4 e-tron的積極狀態(tài)，在市區(qū)超車加速等場景都足夠輕快靈活，再加上奧迪漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，轉(zhuǎn)向的指向性非常準(zhǔn)確，手感也更加直接，更低的重心和50:50的前后配重比都讓奧迪Q4 e-tron開起來更加穩(wěn)健。不過在高速路況下，單電機的后段加速就會顯得有些力不從心，如果您有更多高速出行需求的話，選擇雙電機的50 e-tron車型會更合適。

在整個試駕過程中奧迪Q4 e-tron為我留下深刻印象的有兩點，首先是其配備的自動智能滑行能量回收模式，可以根據(jù)前車的距離自動選擇最合適的回收力度，不會讓車內(nèi)感受到突兀的拖拽感，整個過程非常絲滑，當(dāng)然您也可以手動選擇三檔可調(diào)節(jié)的滑行能量回收強度；另外一點是車輛的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯，除了高速路段有少許風(fēng)噪外，大部分時間都車內(nèi)的靜謐性都能夠得到保證，完全符合自身的品牌定位。不過由于我們的試駕車并沒有選裝DCC動態(tài)阻尼控制懸架，在試駕過程中懸架對于路面顛簸的過濾不是很優(yōu)秀，尤其是后排的彈跳感受比較明顯。

作為一臺純電車型，大家更關(guān)心的自然是它的續(xù)航能力。我們此次的試駕路線包含了高速、市區(qū)和山路路段，總行程約為215km。在外溫接近40°C、車內(nèi)空調(diào)21°C，乘員2人的情況下，車輛表顯電耗一直在16.5kWh/100km左右，折算下來奧迪Q4 e-tron的續(xù)航達(dá)成率接近80%，我們也會在后續(xù)拿到試駕車后對車輛進(jìn)行完整的續(xù)航測試。值得一提的是奧迪Q4 e-tron的表顯續(xù)航里程是根據(jù)駕駛狀態(tài)動態(tài)顯示的，掉電里程基本與實際行駛里程相同，在長途出行時能夠讓駕駛者心里更有底。

● 智能交互仍需加強

奧迪Q4 e-tron全車共裝備了1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，再加上車頭前方的毫米波雷達(dá)和四周的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助功能。說實話，在試駕的過程中這套駕駛輔助系統(tǒng)并沒有給我?guī)硎裁大@喜，大部分時間我仍然愿意自己去駕駛車輛，除了ACC的跟車邏輯值得肯定外，基本沒有什么亮點可言。

在輔助駕駛功能開啟之后，儀表盤上的提示并不算明顯，再加上車輛本身沒有HUD的配置（大眾ID.4車型裝備有AR-HUD功能），想要了解車輛駕駛狀態(tài)就要將視線離開路面移至儀表盤上，使用起來并不便捷。而且在30萬級的售價區(qū)間里，奧迪Q4 e-tron的低配車型在駕駛輔助方面的配置非常有限，只有頂配車型才會標(biāo)配車道居中保持功能，其余車型均需要進(jìn)行選裝。

在語音交互方面，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)也只能算“及格”。語音助手對于指令的識別和理解能力比較一般，有些自然語言無法識別、不支持多音區(qū)喚醒，另外在試駕過程中出現(xiàn)了多次明莫名其妙的“自喚醒”情況，在新勢力品牌頻繁“玩花樣”的當(dāng)下，奧迪Q4 e-tron的交互表現(xiàn)確實有些跟不上節(jié)奏。

● 延續(xù)豪門的一貫水準(zhǔn)

在造型設(shè)計方面奧迪Q4 e-tron保持了奧迪品牌一貫的豪門水準(zhǔn)，延續(xù)家族設(shè)計語言的同時設(shè)計師為Q4 e-tron加入了更多犀利的線條，營造出前衛(wèi)運動、更具未來感的視覺效果。封閉式的八邊形前格柵和主動智能進(jìn)氣格柵都沒有缺席。在高配車型上，車輛將會裝備懸浮式矩陣LED大燈組，并具備數(shù)字日間行車燈技術(shù)，用戶可通過車內(nèi)MMI系統(tǒng)在4種燈光簽名間進(jìn)行自由切換。

車身尺寸方面，奧迪 Q4 e-tron長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距達(dá)到了2765mm。車身側(cè)面下部采用銳利的雙棱線設(shè)計，在前格柵裝飾框、車門側(cè)圍等處，還設(shè)計了e-tron壓印，以突顯自身電動家族的專屬身份。車輛的軸長比超過了0.6，輪高比接近50:50，且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，官方表示在流線型車身的幫助下，能夠為車輛提供38km的續(xù)航提升。

車尾的造型相對比較簡潔，時下流行的貫穿式尾燈也被安排在奧迪 Q4 e-tron上，視覺效果不錯辨識度也很高，同時尾燈組還具備離/回家動畫功能及動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能。試駕車輛裝備的是20英寸輪轂，奧迪 Q4 e-tron為車主提供有6種車漆和3種輪轂選擇。總體來看奧迪 Q4 e-tron的設(shè)計是偏向前衛(wèi)運動的，相比目前的一些新勢力車型來說要更具高級感，這也是奧迪品牌強大設(shè)計實力的體現(xiàn)。

如果你是一個奧迪品牌的老用戶，那么奧迪 Q4 e-tron的內(nèi)飾一定會讓你倍感親切。奧迪并沒有為了一味的追求標(biāo)新立異而對 Q4 e-tron的內(nèi)飾進(jìn)行大刀闊斧的改革。11.6英寸的中控屏和10.25英寸的儀表盤都還是熟悉的味道，不過平頂平底造型的方向盤倒是第一次出現(xiàn)，而且方向盤上的品牌LOGO也做了扁平化處理。相比某些以智能化和花哨配置打動消費者的新車型，奧迪 Q4 e-tron的內(nèi)飾更具豪華感，對得起自身30萬級的售價，也更符合奧迪品牌的豪門定位。

MMI車機系統(tǒng)的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，總體來說比較流暢且不需要什么學(xué)習(xí)成本。系統(tǒng)內(nèi)置的功能不算豐富，好在支持全觸控操作和微信互聯(lián)應(yīng)用，基本能夠滿足日常的交互。雖然車輛提供有無線充電區(qū)域，但卻被隱藏在儲物格內(nèi)側(cè)，使用時需要將手機夾住，拿取非常不方便。在奧迪 Q4 e-tron上換擋桿變得更加“短小精悍”，也許是為了讓燃油車主更容易適應(yīng)，車輛依舊保留了傳統(tǒng)的“一鍵啟動”按鍵。另外為了在冬季有更佳的續(xù)航表現(xiàn)，奧迪 Q4 e-tron還采用了熱效率更高的的熱泵空調(diào)（需選裝）。

雖然奧迪 Q4 e-tron的身材算不上魁梧，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是不錯的，在常規(guī)模式下后備箱空間為520L，后排座椅支持4:2:4比例放倒，能夠與后備箱蓋板形成一個平面，最大可拓展至1490L空間，方便大型物品的裝載。試駕車配備了中國市場專屬前排一體式運動座椅，如果條件允許更推薦大家選擇高配車型的兩種高級皮質(zhì)拼接面料座椅，乘坐感受會更出色，還能夠擁有奧迪A8L霍希版同款鉆石縫線。由于車輛誕生于MEB純電平臺，所以后排的地板幾乎達(dá)到了純平，對后排乘客的舒適度有不小的提升。

● 寫在最后

其實在試駕奧迪 Q4 e-tron之前我就已經(jīng)有了“驚喜不足”的心理預(yù)期。畢竟像BBA這些傳統(tǒng)豪門，在電動化時代的背景下需要考慮更多。目前來看奧迪 Q4 e-tron確實表現(xiàn)出了扎實的豪門底蘊，無論是行駛品質(zhì)還是內(nèi)飾的用料都值得肯定，再加上比較靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)具備了不錯的競爭力。雖然在智能化配置上還不像那些新勢力品牌般花哨，但似乎在老車主的心中，奧迪的品牌影響力更加重要。

所以如果你有30萬左右的預(yù)算，你會選擇Model Y這樣的科技先鋒，還是會選擇奧迪 Q4 e-tron呢？

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