電氣化已經(jīng)成為如今車企的必修課之一，當(dāng)傳統(tǒng)車企多年的造車經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過細(xì)致的打磨后，它們真正“觸電”之時(shí)，優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸顯露，畢竟它們相比許多造車新勢(shì)力有著更加豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。3年前雷克薩斯一場(chǎng)電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，讓我們重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)能夠保持獨(dú)立思考和理智行動(dòng)的品牌，如今它們終于開花結(jié)果。

故事要從LF-30概念車說起…

　　雷克薩斯大多數(shù)昭示量產(chǎn)的概念車皆以LF命名，代表LEXUS FUTURE，在所有的概念車序列當(dāng)中，即便把LF-1 Limitless包含在內(nèi)，LF-30也是唯一一款僅有數(shù)字后綴命名的雷克薩斯概念車。而這個(gè)30，既代表了雷克薩斯“30”周年，又代表了“2030”，可見其對(duì)雷克薩斯意義之重大。

　　LF-30搭載了面向2030年研發(fā)的各項(xiàng)技術(shù)，是雷克薩斯電氣化的一個(gè)代表。它低而短的車頭，超大容積的座艙、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車在布置上的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，跳脫燃油車束縛獨(dú)立思考的證明，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，能夠沒有包袱的從頭思考“電動(dòng)車”，為未來的汽車消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間。

　　在設(shè)計(jì)上的突破，并不是它的某個(gè)元素或者線條的突破，而是它在造型上打破了目前的分類概念。低而短的車頭，超大容積的座艙、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動(dòng)車在布置上的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，跳脫燃油車束縛獨(dú)立思考的證明，證明他們能回到更高的設(shè)計(jì)自由度上去開發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，能夠沒有包袱的從頭思考“電動(dòng)車”，為未來的汽車消費(fèi)者更好地打造一個(gè)出行空間。

　　LF-30展示的更多是雷克薩斯在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)理念，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、線控轉(zhuǎn)向、輪轂電機(jī)、無線充電等等集中出現(xiàn)，預(yù)示著雷克薩斯在電動(dòng)車方面從行駛到功能和使用場(chǎng)景技術(shù)都已經(jīng)有所儲(chǔ)備。

　　隨著時(shí)間的推移，來到了2021上海國(guó)際車展，雷克薩斯推出的LF-Z Electrified Concept可以被看作是今天我們這臺(tái)主角――雷克薩斯RZ的雛形，雷克薩斯真正意義上一款電氣化產(chǎn)品終于得以昭示。

　　如今雷克薩斯RZ正式來到了我們面前，關(guān)于這個(gè)命名的解讀很簡(jiǎn)單，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，它是一臺(tái)非常注重駕駛體驗(yàn)的電氣化產(chǎn)品，畢竟它在雷克薩斯新建的落差有75米的下山技術(shù)中心賽道進(jìn)行了深入調(diào)校，因此我們也很期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能力。

耐住性子一步步來，造型值得先品。

　　作為E-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品之一，雷克薩斯RZ身上我們見到了更多設(shè)計(jì)師的大膽設(shè)計(jì)風(fēng)格。這次的試駕車作為試制車型以橙色與黑色拼接配色為主，但其實(shí)在我看來，這種配色組合還可以更大膽一些，就像最開始RZ官圖發(fā)布之時(shí)，那個(gè)版本的車身配色，真的很討喜，帶著更多的高級(jí)感。

　　seamless E-motion設(shè)計(jì)理念讓我們看到了RZ獨(dú)有個(gè)性的一面，封閉式的前格柵以及犀利的頭燈組依舊彰顯著雷克薩斯產(chǎn)品一直以來所有的獨(dú)特銳氣，也算是對(duì)于LF-30、LF-Z Electrified Concept兩款概念車?yán)砟畹囊环N延續(xù)。

【官方公布車身尺寸為：4805*1895*1635mm，軸距2850mm】

　　側(cè)面線條十分具有層次感，相信這一定是有著諸多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)考慮所得出的兩全其美的結(jié)果，輪圈的使用上還是不夠大膽，依舊沒有擺脫傳統(tǒng)車企的禁錮，其實(shí)樣式風(fēng)格更大膽一些，才更能夠映襯出產(chǎn)品的獨(dú)特魅力。

　　而尾部的設(shè)計(jì)與布局基本沒有擺脫家族化風(fēng)格，大家看看是你喜歡的菜嗎？

普遍認(rèn)為內(nèi)飾缺乏了一些豪華感

　　內(nèi)飾成為了大家的談資之一，確實(shí)不可否認(rèn)的是，雷克薩斯RZ有著足夠多吸引人的特色，但大家的風(fēng)評(píng)似乎都對(duì)產(chǎn)品在豪華感方面的抒發(fā)還不夠充足，認(rèn)為還可以更強(qiáng)。

　　一方面源自于大面積無動(dòng)物皮革材質(zhì)的運(yùn)用，皮質(zhì)材質(zhì)均為人工合成，甚至全車內(nèi)也未有一處與木材相關(guān)的材質(zhì)，目的是彰顯雷克薩斯在環(huán)保方面的決心和理念。但以一直以來的中國(guó)審美來看，對(duì)于豪華感的抒發(fā)向來未擺脫皮質(zhì)、木質(zhì)材質(zhì)的點(diǎn)綴，因此這個(gè)方面需要我們慢慢有更高的認(rèn)知。

　　但另一方面作為彌補(bǔ)，世界首創(chuàng)的陰影投射氛圍照明或多或少在神秘感以及科技感的營(yíng)造上，做出了它獨(dú)有的樣子，這一方面也或多或少體現(xiàn)出雷克薩斯細(xì)節(jié)之處的用心。

　　關(guān)于韁繩設(shè)計(jì)理念，它依舊是這款車的內(nèi)飾核心，一切圍繞主駕駛進(jìn)行打造，而它的這套理念的抒發(fā)相比起雷克薩斯NX更進(jìn)一步，也更加極端，就像前面我們所說，這臺(tái)RZ其實(shí)骨子里是有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，因此駕駛是這臺(tái)車絕不會(huì)脫離的核心內(nèi)容。7英寸儀表+14英寸多媒體大家應(yīng)該比較熟悉，無線CarPlay功能的加入已經(jīng)讓我們對(duì)于日系車不擅長(zhǎng)多媒體系統(tǒng)打造的問題，瞬間就拋在腦后。

異形方向盤：駕駛習(xí)慣矯正器+F1體驗(yàn)

　　接下來可謂是這臺(tái)車內(nèi)飾最為奪目的一部分，也是屏幕前的你最為關(guān)注的一點(diǎn)――RZ的異形方向盤。它的功效首先體現(xiàn)在視覺上，它是給整個(gè)座艙科技感最大的加分項(xiàng)之一。RZ將成為量產(chǎn)車?yán)铮谝粋€(gè)矯正大家不良駕駛習(xí)慣的車型，在這輛車上，再也不會(huì)有握著方向盤12點(diǎn)和6點(diǎn)位置，任何人都只能老老實(shí)實(shí)的握著9點(diǎn)和3點(diǎn)開車。

　　因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)系，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的錯(cuò)誤操作。此時(shí)此刻，握著異形方向盤的姿勢(shì)，讓你更容易理解“韁繩”理念。

　　另外，RZ的異形方向盤有機(jī)會(huì)讓你體驗(yàn)一下F1車手的感覺，靠一個(gè)方向盤實(shí)現(xiàn)“掌控全局”。左右兩個(gè)熱敏控制鍵集成了電話、多媒體、智能駕駛輔助等諸多功能的操作，而且，這些功能的實(shí)時(shí)操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作。讓駕駛者可以更加專注于駕駛。而燈光、雨刮的控制開關(guān)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)整都集成在了方向盤上，整體掌控感更上一層樓。

駕駛感受：線控轉(zhuǎn)向帶來的顛覆體驗(yàn)

　　異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向，這對(duì)組合讓我對(duì)RZ的賽道駕駛體驗(yàn)充滿了好奇和未知。我甚至一度提醒自己一定要謹(jǐn)慎，要知道，RZ的正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4，這是不是意味著所有的動(dòng)作都會(huì)被放大？一想到馬上要在賽道上駕駛這臺(tái)車，我甚至有點(diǎn)擔(dān)心自己能不能快速適應(yīng)這個(gè)轉(zhuǎn)向，而普通消費(fèi)者是否能適應(yīng)這個(gè)差異？

　　下壓、旋轉(zhuǎn)換擋旋鈕，從維修區(qū)出發(fā)，還沒駛上賽道，RZ就已經(jīng)讓我明白，我的擔(dān)心完全是多余的。線控轉(zhuǎn)向?qū)τ谳p微的方向盤晃動(dòng)并不會(huì)有直接的反應(yīng)，完全不像我想象的那樣敏感，反而更像是一個(gè)完全能讀懂我心思的老司機(jī)，永遠(yuǎn)恰到好處地調(diào)整著車輪的指向角度，絲毫不突兀。

　　全力加速，前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)帶來了充沛的提速力道，動(dòng)力的釋放也非常雷克薩斯，并不像大多數(shù)電動(dòng)車那樣暴力突兀，而是非常線性，輸出的節(jié)奏更像一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　加速時(shí)車廂內(nèi)的模擬聲浪顯然在調(diào)音工作下了不少功夫，音調(diào)和響度恰到好處，有著清晰的存在感，也絲毫不聒噪。這個(gè)尺度拿捏讓很多電動(dòng)車的“假聲浪”相形見絀。最讓我喜歡的是它的節(jié)奏感，和動(dòng)力響應(yīng)的節(jié)奏以及駕駛者感知的節(jié)奏幾乎一致，顯得非常真實(shí)。

　　一個(gè)高速彎過后緊接著就是金港賽車場(chǎng)的發(fā)卡彎，結(jié)果方向盤還沒轉(zhuǎn)到90度，就順利通過了這個(gè)掉頭彎道，235/50 R20的鄧祿普低滾阻輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但整個(gè)車身仍然被懸架很好地支撐著，靈活的車尾絲毫也沒有拖泥帶水的跡象，仿佛在告訴我“還沒到極限，放心開吧”，這讓我忍不住提前踩下加速踏板出彎。

　　另外，得益于全新的D4四驅(qū)技術(shù)，不僅對(duì)前后兩個(gè)電驅(qū)車橋的動(dòng)力輸出可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪間的動(dòng)力調(diào)整，讓車輛在彎道中有更好的循跡表現(xiàn)。

　　廠方還特意準(zhǔn)備了18米間距和8米間距的兩端蛇形繞樁項(xiàng)目，讓大家能充分體驗(yàn)線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)，尤其是短間距的繞樁，基本上樁桶之間只有一個(gè)半車身的空間，普通的車輛想要順利通過要頻繁的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操作上難免一通手忙腳亂，對(duì)于采用線控轉(zhuǎn)向的RZ而言，通過18米的繞樁和8米的繞樁則無疑要從容的多。

　　在高速連續(xù)變線和大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，RZ的底盤整體感很強(qiáng)，懸架韌性十足，較低的車高，加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢(shì)為車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了很好的基礎(chǔ)。位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿可以在行駛中對(duì)車身的扭轉(zhuǎn)剛性提供補(bǔ)償，使車身在激烈駕駛時(shí)有更好的整體感和響應(yīng)性。

　　簡(jiǎn)短的試駕流程讓我們對(duì)于這臺(tái)RZ有了很好的初印象，只是可惜時(shí)間很短，我們無法再與它有著更深入的溝通。待未來時(shí)機(jī)成熟，我們定會(huì)將這臺(tái)車“接回家”，對(duì)它好好品嘗一翻?；氐疆a(chǎn)品本身，雷克薩斯RZ算是在電氣化產(chǎn)品上訴出了專屬于它們的定義方式，也許你認(rèn)為它很酷，也許你認(rèn)為它不夠豪華，又也許你認(rèn)為它有些劍走偏鋒，這些都不重要，重要的一定是它將理念能否正確的傳輸給你。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 范鑫）

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