日產(chǎn)Note e-POWER，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，再以純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化，成為車廠其中一種頗受歡迎的動(dòng)力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動(dòng)車，還是真正做到省油而環(huán)保呢？它到底真正的價(jià)值何在？

哲學(xué)題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動(dòng)車了。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質(zhì)，所以，白馬也是馬，電動(dòng)車的本質(zhì)是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，純以電池和電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是作為一個(gè)發(fā)電機(jī)的用途，即所謂的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，它完全像電動(dòng)車一樣，純以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，那么，白馬是馬，e-POWER也應(yīng)是電動(dòng)車吧？

　　但我們試換另一個(gè)角度去看吧；哲學(xué)的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述，所謂電動(dòng)車，就是純以電動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)行駛的車種，這大家都應(yīng)該同意吧？那么， e-POWER是合乎這一定義，只是它內(nèi)藏了一臺(tái)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，而它和平衡式油電混合動(dòng)力車不同的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電而同時(shí)用來直接驅(qū)動(dòng)汽車。好比一輛特斯拉的Model 3，當(dāng)它需要充電時(shí)，它是利用了車外的充電設(shè)施充電，而這充電設(shè)施背后其實(shí)都需要有發(fā)電機(jī)或發(fā)電站去提供電力。在哲學(xué)的層面看，Tesla Model 3也需要一臺(tái)發(fā)電機(jī)在背后提供電力，只是它不是設(shè)在車內(nèi)，而是設(shè)在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計(jì)了一款供電動(dòng)車使用的充電寶，它可以放置在行李廂中，當(dāng)電動(dòng)車需要充電的時(shí)候它便可以隨時(shí)為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣，在車上多了一個(gè)可以為電池充電的設(shè)備？那么，以哲學(xué)的觀點(diǎn)看，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動(dòng)車呢？

　　當(dāng)然，e-POWER在道路上行駛時(shí)，仍持續(xù)排放廢氣，而電動(dòng)車則是零排放。所以，如果我們要定義電動(dòng)車，應(yīng)是以它是否做到道路上零排放的標(biāo)準(zhǔn)去判定。

　　我相信，這是多數(shù)人認(rèn)同的電動(dòng)車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學(xué)上的爭論，那就是電動(dòng)車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應(yīng)電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣，只不過，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學(xué)上，無論是否電動(dòng)車，它們終極都非零排放。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話，這和試車有什么關(guān)系呢？其實(shí)，當(dāng)我說e-POWER時(shí)，我想說的是日產(chǎn)Note e-POWER，它雖不是完全的純電動(dòng)車，但能讓車主體驗(yàn)得到的電動(dòng)車駕駛，雖然它未能享用純電動(dòng)車的稅務(wù)優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達(dá)到很高的環(huán)保水平，當(dāng)你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，那么這就是e-POWER了。

日式的未來主義

　　因?yàn)樗谲囶^下仍安裝著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也是以Note的底盤演變出來，所以它的設(shè)計(jì)神韻和電油發(fā)動(dòng)機(jī)版的Note一樣。日產(chǎn)的所謂"Timeless Japanese Futurism" ?C 歷久彌新的日式未來主義，正是Note e-POWER之設(shè)計(jì)語言。簡潔線條，緊致比例，還帶點(diǎn)時(shí)尚型格。恰到好處的細(xì)節(jié)特色，構(gòu)建緊湊型揭背車罕見的穩(wěn)健力量感。

　　日產(chǎn)的標(biāo)志性面譜 Double V-Motion Grill雙層V型面罩，據(jù)說源自日本傳統(tǒng)琉璃切割Kiriko工藝概念，雖然我也不搞清這種工藝精神，但配在小車上，確是多了點(diǎn)靈氣。頭燈由四枚LED連成，16英寸輪圈的柱軸是參照東洋劍鋒的設(shè)計(jì)，車系亦是首部掛上日產(chǎn)新款LOGO的新車。

實(shí)用而科技感的車廂

　　坐進(jìn)車廂，Note e-POWER車廂設(shè)計(jì)倒是有點(diǎn)突破同級(jí)車系的規(guī)范，做到寬敞開揚(yáng)乘坐空間感，有點(diǎn)未來科技感顧及實(shí)用性。

　　例如新采用Shift-by-wire的換擋設(shè)計(jì)，取代傳統(tǒng)排擋桿，前座中排透過橋梁式設(shè)計(jì)，上層有像鼠標(biāo)的檔位選擇制和中央大手枕連儲(chǔ)物格，下層有額外儲(chǔ)物空間，實(shí)用與便利再提升。

　　同樣趕潮流地用上寬屏幕的表板設(shè)計(jì)，但中控臺(tái)的觸控式顯示屏略為小家，但內(nèi)置有音響、藍(lán)牙電話、Apple CarPlay和RVM后泊鏡頭，與其他小車一樣，都是以實(shí)用性為主，不搞太多花巧。最贊的是儀表板的多層數(shù)據(jù)顯示，只要我們在方向盤上輕輕一撥，左邊的屏幕便可顯示動(dòng)力流程、耗油量、動(dòng)力百分比、防撞/跟線系統(tǒng)顯示?？嘏_(tái)左、右旁有小抽屜/杯架，門邊循例有儲(chǔ)物格，有足夠空間放上保溫?住?

　　后座椅背可以調(diào)校斜度，亦有中央手枕，其乘坐空間以小車來說非常不錯(cuò)。而后排椅背可 60/40 扳下，行李廂空間也足夠和靈活，車廂用料比較塑料化是難免的了。最吸引的還有稱為”Zero Gravity”零重力前座椅設(shè)計(jì)，源自太空無重力人體姿勢研究，據(jù)廠方資料說能減少疲勞達(dá)30%，真正的乘坐感覺又確是不錯(cuò)，承托得好。　

超越一般小車的主動(dòng)性安全系統(tǒng)

　　在主動(dòng)安全性方面，Note e-POWER提供的保護(hù)算很足夠，包括了前方碰撞輔助制動(dòng)系統(tǒng) (IEB)，若與前方車輛、行人及單車距離有更大碰撞可能，或駕駛?cè)宋醇胺磻?yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速甚至剎停車輛，避免或減少意外之損傷。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng) (IFCW)連前兩車急剎預(yù)警，系統(tǒng)監(jiān)測前方車輛、前兩車、行人及單車距離，若對方突然減速或雙方距離太接近而有碰撞可能，即發(fā)出警示。如前兩車出現(xiàn)突然減速情況至有可能發(fā)生意外，系統(tǒng)亦可提早發(fā)出預(yù)警，讓駕駛者可以更早準(zhǔn)備反應(yīng)，避免或減輕意外程度。車道偏離警告系統(tǒng) (LDW)+車道輔助糾正系統(tǒng) (LI)，系統(tǒng)察覺車輛偏離行車線行駛時(shí)，會(huì)發(fā)出提示，并通過微調(diào)個(gè)別車輪制動(dòng)，輔助車輛返回行車線內(nèi)。智能后視泊車鏡頭，提供車輛后方環(huán)境視野，配合聲效連圖像警示，泊車更容易安全。

如電之力量

　　Note e-POWER以一臺(tái)1.2公升三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)給電池充電或直接供電予電動(dòng)電機(jī)使用，由電動(dòng)電機(jī)、Inverter 交流器和發(fā)動(dòng)機(jī)全擠在車頭內(nèi)，前輪驅(qū)動(dòng)，沒有變速箱。 Note所用的是第二代 e-Power系統(tǒng)，將電動(dòng)電機(jī)扭矩提升10%，輸出增加6%，現(xiàn)有116馬力和最大的扭矩輸出280N?m，一踏加速板便能全數(shù)輸出，一點(diǎn)都不用像汽油車般要等轉(zhuǎn)速。

　　新的e-POWER交流器體積小40%，重量減輕30%；系統(tǒng)經(jīng)調(diào)校后運(yùn)作更寧靜，拖慢減速反應(yīng)更平順自然；發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，并較多在速度和路噪高的環(huán)境下才開始運(yùn)行充電，好讓慢速時(shí)盡量保持車廂寧靜。以混動(dòng)車單位量度的平衡耗油量是3.6L/百公里(WLTC模式)，其實(shí)是相當(dāng)?shù)偷暮挠土?。（我們試以香港的油價(jià)和充電費(fèi)作比較，一輛特斯拉的Model 3用超級(jí)充電站所需的費(fèi)約每公里0.35元人民幣，而NOTE e-POWER的加油費(fèi)則可以低至0.48元人民幣，兩者都很接近了）

　　Note e-POWER因?yàn)楹腿债a(chǎn)全電動(dòng)車Leaf 一樣，都是100%用電力行駛，所以它都擁有One Pedal Drive模式，單踏板駕駛模式，松開油門時(shí)，便會(huì)立即減速，而Note e-POWER的減速力度及反應(yīng)算是平順自然，不難適應(yīng)。當(dāng)然，你亦可關(guān)掉此模式，那么駕駛起來便會(huì)更像平時(shí)用的汽油車了。

　　Note e-POWER一共有三種駕駛模式，SPORT、ECO和NORMAL。在SPORT模式下，增強(qiáng)了加速感。此外，SPORT（運(yùn)動(dòng)）和ECO（節(jié)能）模式均設(shè)置了CREEP (蠕行 / 慢速行車) 對應(yīng)操作，在泊車等情況下，控制及停車更輕易掌握，不會(huì)意外踏重了加速板而讓車子突然猛烈加速，造成意外。

小車的靈活底盤

　　在駕控感受上，它和Note汽油版很接近，都屬于靈活而容易操控的類別，它所用的是CMF-B 平臺(tái)，是專為B-segment級(jí)別車型而設(shè)，亦即雷諾Clio、新Juke等所用的同一底盤，前麥弗遜、后扭力梁懸掛布局，Note的底盤則是日產(chǎn)首次采用高達(dá)1,470MPa的冷沖壓/超高耐能鋼制造以減重和增強(qiáng)硬度。所以，我們試駕時(shí)都感受到這小車的剛性屬同級(jí)中的前列水準(zhǔn)，所以其駕駛樂趣亦相對高，更令人留下深刻印象的是，特別是在山路上的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手，它因?yàn)槭请妱?dòng)車關(guān)系，不需要保持轉(zhuǎn)速去攻彎，只要車子過了彎心便能以最大扭矩出彎，直至到另一彎前煞車入彎便能保持著很好的動(dòng)力分配。玩起來有多幾份刺激。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，以續(xù)航力來說，像e-Power這類串連式的混合動(dòng)力車，可以走得很遠(yuǎn)，但未來的綠色環(huán)保趨勢下，將不容許任何混能車?yán)^續(xù)發(fā)展，縱使e-POWER實(shí)際上有著電動(dòng)車的特性，但它還可以走多遠(yuǎn)呢？明天，就連插電式的混動(dòng)車都不能列入環(huán)保車類，這半電半油的”混血兒”也不能成長起來，所有搭載著燃油機(jī)的車種都會(huì)消失。那么，e-POWER確是走不遠(yuǎn)了。

海文點(diǎn)評：

　　大家看了這篇文章，肯定覺得陳主編把主要筆墨都用在了e-POWER上面，因?yàn)镹ote早已在香港上市，此次對香港媒體來說新亮點(diǎn)在于e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，雖然陳主編對混動(dòng)系統(tǒng)的未來并不看好，但對Note e-POWER的駕乘感受還是給出了好評?？v觀全球電動(dòng)車市場，中國無論是產(chǎn)銷量還是電動(dòng)車品種都是世界第一，可以說已經(jīng)處在電動(dòng)車發(fā)展的前沿，但即便如此，我認(rèn)為中國市場未來10年內(nèi)主流依舊會(huì)是搭載有內(nèi)燃機(jī)的車型，而且混動(dòng)車型的比例會(huì)越來越大，看看比亞迪，吉利和長城等近期都推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，就知道混動(dòng)車型的高峰還未到來，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)在這段時(shí)間內(nèi)還是有其價(jià)值的。

　　再看看全新Note，日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)語言讓人耳目一新，若論顏值我覺得比飛度更容易獲得年輕人的青睞，動(dòng)力上這套e-POWER動(dòng)力在平順性和靜謐性方面無疑會(huì)比采用內(nèi)燃機(jī)的競品表現(xiàn)更好，在日本市場上就獲得了很好的銷量。如果將來能引進(jìn)內(nèi)地，相信會(huì)在小型車市場上獲得一席之地。（攝/文 陳偉雄，圖/梁海文）

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