很多年前手機(jī)行業(yè)巨頭諾基亞曾經(jīng)用“科技以人為本”作為公司的宣傳語(yǔ)，盡管這位來(lái)自挪威的手機(jī)巨頭已成為時(shí)代的眼淚，但我認(rèn)為這句宣傳語(yǔ)點(diǎn)破了科技的本質(zhì)。當(dāng)廠商紛紛推出各種炫酷的科技功能時(shí)，是否曾經(jīng)想過(guò)自己的技術(shù)到底對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有什么意義呢？當(dāng)今智能汽車的賽道上也同樣出現(xiàn)了當(dāng)年IT行業(yè)風(fēng)起云涌的技術(shù)競(jìng)賽，很多廠商瘋狂的推出各種噱頭滿滿的功能，甚至在發(fā)布會(huì)上用“期貨”的方式提前發(fā)布量產(chǎn)遙遙無(wú)期的技術(shù)。在這一點(diǎn)上威馬步子邁得并不大，但卻透露出了有別于新創(chuàng)車企的成熟和穩(wěn)健。

　　按照國(guó)際慣例還是先說(shuō)說(shuō)基本參數(shù)，目前威馬W6共有5款車型在售。補(bǔ)貼后的售價(jià)在16.98-25.98萬(wàn)元之間。如果按照續(xù)航里程來(lái)區(qū)分，中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE極智版的工信部純電續(xù)航里程為520km，在這之上還有620km ACE極智版和620km X特別版兩款車型，續(xù)航里程均為620km。

　　動(dòng)力部分全系沒(méi)有區(qū)別，均在前軸配備了最大功率160kW、最大扭矩225N?m的永磁同步電機(jī)，但在電池容量上略有不同。520km續(xù)航版本的車型搭載的是66kWh的動(dòng)力電池，而620km續(xù)航版本則使用了更大容量的82kWh動(dòng)力電池組。

　　車內(nèi)和車外部分此前我的同事已經(jīng)做過(guò)了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，有興趣的朋友們可以點(diǎn)擊下方鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀，在這里我就不多贅述，挑幾個(gè)重點(diǎn)細(xì)節(jié)跟大家嘮嘮。

　　牌照下方的位置依然是留給毫米波雷達(dá)的，除此之外威馬W6全車還配備了4顆毫米波角雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭以及2顆前視攝像頭。

　　儀表盤右側(cè)則是一塊中控屏，尺寸同樣為12.3英寸。在威馬官方的分類中它扮演的是“車輛娛樂(lè)和功能設(shè)置”的角色。

　　中控屏幕左側(cè)的燈泡樣式圖標(biāo)是威馬W6搭載的華為智慧助手。你可以把它當(dāng)做車載第三方軟件平臺(tái)，通過(guò)豐富的App來(lái)提升車輛的影音娛樂(lè)與生活功能體驗(yàn)。

　　下方的第三塊屏幕威馬官方稱之為i-Touch控制臺(tái)，這也是威馬W6上我最喜歡的設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)汽車和智能汽車混戰(zhàn)的當(dāng)下，突出車輛科技感的方式無(wú)非那么幾種，其中用觸控代替實(shí)體按鍵是大家最常用的技巧。然而這一方式一直被詬病的最大原因就是不方便進(jìn)行盲操作，容易使駕駛員分心。

　　工程師們也同樣考慮到了盲操作的問(wèn)題，所以我們只需要在這塊觸控屏幕的任意位置上下左右滑動(dòng)，就可以對(duì)空調(diào)的相關(guān)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　總體而言，在車輛的靜態(tài)部分威馬W6的關(guān)鍵詞就是有所傳承亦有所突破。在科技感和操作便利性之間，工程師與設(shè)計(jì)師通過(guò)i-Touch找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，值得肯定。

　　電動(dòng)車一直以來(lái)都有著明顯的扭矩優(yōu)勢(shì)，這得益于電機(jī)的特性，很低的轉(zhuǎn)速可以釋放出峰值扭矩，而且可以將這個(gè)峰值扭矩一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。所以即使是0-100km/h加速在10秒開外的電動(dòng)車型，只要你敢踩下加速踏板，它仍然能給提供給你非常明顯的“推背感”。

　　從官方給出的0-100km/h加速數(shù)據(jù)也不難看出，威馬W6并不肉。520km續(xù)航版本的車型能夠達(dá)到7.9秒，620km續(xù)航版本則是8.8秒。至于為什么會(huì)出現(xiàn)0.9秒的區(qū)別，我們推測(cè)還是因?yàn)閮蓚€(gè)版本的電池組有著16kWh的差距，這些重量或許是加速時(shí)間差異的主因。

　　工程師也同樣考慮到了潛在消費(fèi)人群的屬性，所以車輛的動(dòng)力初段被系統(tǒng)進(jìn)行了限制。這樣做的好處是避免了很多新手司機(jī)或是第一次駕駛電動(dòng)汽車的駕駛者，由于腳上功夫未經(jīng)打磨，容易開起來(lái)比較“躥”。

　　調(diào)節(jié)波輪可以在三種不駕駛模式之間進(jìn)行切換，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)模式）、Comfort（舒適模式）以及Sport（運(yùn)動(dòng)模式）。除了電控策略有所變化之外，最大的區(qū)別應(yīng)該就是加速踏板的敏感程度不同了。

　　其實(shí)威馬W6還提供了第四種駕駛模式――雪地模式，只不過(guò)這個(gè)模式并沒(méi)有放在撥輪的切換菜單當(dāng)中。如果你走在一些冰雪路面想要使用它的話，需要在中控屏幕的菜單中開啟。

　　作為一款并不需要在后橋?yàn)殡姍C(jī)等零部件預(yù)留空間的前驅(qū)電動(dòng)汽車，采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架能更好的控制成本，也不失為明智之舉。而且經(jīng)過(guò)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，威馬W6在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制不錯(cuò)，能給駕駛員比較充足的信心，這也符合變截面扭轉(zhuǎn)梁式懸架的特點(diǎn)。

　　雖然對(duì)于我這樣的成年男性來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向手感顯得很輕，但面對(duì)中老年駕駛者或者女性車主時(shí)，這樣的方向盤力度或許更加容易掌控。略顯模糊的指向性對(duì)于這么一臺(tái)定位家用的車型來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)合適的選擇。

　　大多數(shù)電動(dòng)汽車的銷售都會(huì)拿“安靜”作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也的確很容易讓車內(nèi)顯得比較安靜。但是一旦你把車開到高速路段上，尤其是進(jìn)入100km/h以上的時(shí)速區(qū)間時(shí)，風(fēng)噪反而會(huì)成為噪音的主要來(lái)源。

　　我們?cè)囻{的車型是2021款 520km ACE極智版，標(biāo)配了一套米其林浩悅4代輪胎，規(guī)格為225/55 R18。入門的520km NEX探索版則是采用佳通的Comfort F50輪胎，規(guī)格為215/60 R17。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，威馬W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配，目前很多電動(dòng)汽車甚至是一些內(nèi)燃機(jī)汽車都在使用這套組合方案。iBooster不僅能為讓動(dòng)能回收系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的配合得更好更平滑，同時(shí)也為駕駛輔助功能控制車輛提供了便利。

　　特斯拉在Model 3和Model Y車型交付后推送過(guò)一個(gè)關(guān)于動(dòng)能回收的OTA更新，將車輛的動(dòng)能回收從兩檔可調(diào)改為了強(qiáng)行開啟不可調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)受到過(guò)很多網(wǎng)友的指責(zé)。

　　對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，如果只是為了盡可能提升車輛的續(xù)航就強(qiáng)行讓用戶開啟動(dòng)能回收，顯然并不是最好的做法。至少對(duì)于很多家里有固定充電樁的用戶來(lái)說(shuō)，增加的一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航里程并沒(méi)有太大的意義，不如降低一些車輛動(dòng)能回收帶來(lái)的眩暈感，讓駕駛和乘坐更加舒適。

　　在威馬W6正式上市之前，我一直以為AVP自主泊車是這款車型最大的科技賣點(diǎn)。然而隨著車輛交付，官方又為車輛賦予了一個(gè)新功能――SOA威馬快捷?；蛟S這就是智能汽車的獨(dú)特之處吧，即使車輛已經(jīng)交付到用戶手中，仍然可以通過(guò)OTA技術(shù)為車輛增添新的能力。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AVP就是一套基于本地計(jì)算和云端算力協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)的自主泊車功能，它可以讓駕駛者在更靠近電梯或者出入口的地方下車，然后車輛自行前往停車點(diǎn)進(jìn)行停車，或是在上車點(diǎn)等待車輛前來(lái)接駕。

　　目前量產(chǎn)的威馬W6已經(jīng)搭載了HAVP技術(shù)，支持保存最多五條停車路線，每條路線記憶長(zhǎng)度最多為100m，而PAVP則還需要到今年年底才能夠推送到威馬W6車型上。

　　其實(shí)早在威馬W6正式亮相之前，我就已經(jīng)在北京的五彩城體驗(yàn)過(guò)它的AVP自主泊車功能了。如果您還沒(méi)看過(guò)之前的內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下面的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　SOA則是此次隨著威馬W6交付推送的全新功能，它在威馬APP上的官方名稱叫做：威馬快捷（下文統(tǒng)稱為SOA）。如果你對(duì)iPhone的“捷徑”功能不陌生的話，SOA的實(shí)際體驗(yàn)和捷徑有些類似。

　　比如，每次夏天車子放在戶外經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的暴曬，我總是很擔(dān)心自己的臀部被“低溫灼傷”。但是進(jìn)到車?yán)锎蜷_所有車窗和空調(diào)又是一個(gè)非常麻煩的步驟，有這么會(huì)兒功夫估計(jì)屁股已經(jīng)三分熟了。

　　官方提供了五個(gè)預(yù)設(shè)的功能場(chǎng)景，比如小憩一下就是把車窗略微打開保持空氣流通，同時(shí)主駕駛座椅調(diào)整為躺平狀態(tài)。這些結(jié)束之后語(yǔ)音助手小威還會(huì)根據(jù)提前設(shè)置的休息時(shí)間定一個(gè)“鬧鈴”，在時(shí)間到的時(shí)候用語(yǔ)音喚醒你。

　　官方提供的通常都是“均碼”產(chǎn)品，適用范圍比較但是廣針對(duì)性不夠強(qiáng)。這一功能最有趣的地方就是用戶可以自己編輯個(gè)性化的場(chǎng)景模式，根據(jù)選擇觸發(fā)事件和執(zhí)行動(dòng)作的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)最適合自己的效果。

　　 威馬的工作人員也像我們透露，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)還有很多有意思的功能可以延伸。比如開放用戶的“預(yù)設(shè)”分享，如果你覺得某位用戶的預(yù)設(shè)很科學(xué)很有趣，你就可以一鍵下載到自己的車輛里。

　　官方表示未來(lái)還會(huì)基于這一功能的框架提供更多可以操作的模塊，雖然沒(méi)有具體聊到會(huì)有哪些車輛控制加入到威馬快捷當(dāng)中去，但我們不妨大膽猜測(cè)一下。比如加入簡(jiǎn)單的判斷語(yǔ)句，就能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能的設(shè)定邏輯。甚至可以結(jié)合2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一些車輛或是自動(dòng)行駛的功能也未嘗可知？如果真是這樣的話，那人人都可以是“程序員”了。

　　說(shuō)實(shí)話SOA到底能做哪些事情，光靠圖文可能很難表達(dá)清楚。我們也針對(duì)這一功能錄制了一個(gè)視頻，您可以點(diǎn)擊下方視頻瀏覽。

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寫在最后：

　　一直以來(lái)，科技這個(gè)詞匯總是展現(xiàn)出它冰冷理性的一面。很多科技產(chǎn)品具有很強(qiáng)的工具屬性，但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)缺少了一些溫度。此前威馬W6在我心目中的主打賣點(diǎn)就是它的AVP自主泊車功能，然而威馬快捷的出現(xiàn)讓這款車的科技屬性又多了一個(gè)新標(biāo)簽?；蛟S這并不是什么驚天地泣鬼神的“大亮點(diǎn)”，但在這種小心思里透露出來(lái)的溫暖感，可能就是我們總說(shuō)的“人文關(guān)懷”吧。（圖文/汽車之家 楊鵬、攝影/汽車之家 孟驍）

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