要說去年什么車給我留下的印象最為深刻，那么必然是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)。這臺一上市便屢屢打破國內(nèi)外電動車銷量紀錄的微型車，可以說是顛覆了行業(yè)內(nèi)對新能源車型的思維定式。而在這個月，宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)推出了改款車型——宏光MINIEV 馬卡龍。今天我們便來看看，這款少女感滿滿的新車究竟是不是如名字一樣讓人甜到心頭。

　　即使目前市場對宏光MiniEV依然有著不少的質(zhì)疑，但其出色的銷量也足以說明當下不少的消費者確實需要這樣一款小巧、便宜的代步電動車。宏光MiniEV的出現(xiàn)也給出了新能源車型的另一種形式，沒有高大上的交互功能、沒有超長巡航閃電快充、沒有風馳電掣的加速，也沒有自動駕駛和生態(tài)圈，所有的一切回歸到“代步”這一最原始的訴求。

五菱 宏光MINIEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　此次推出的新款車型在動力方面并未有什么變化，配備9.3kWh磷酸鐵鋰電池及13.8kWh三元鋰電池，繼續(xù)提供NEDC續(xù)航里程120km和170km兩個版本供消費者選擇。

宏光MiniEV馬卡龍配備的永磁同步電機最大功率20kW（27馬力），峰值扭矩85Nm，這一參數(shù)對于一臺整備質(zhì)量不過700kg的代步車而言完全足夠了。

變速箱采用了電動車常用的單速變速箱，并采用了旋鈕式換擋機構。換擋旋鈕的前方為車窗控制按鍵，后方則為機械手剎。這里需要說到的是，即使開了整整一天下來，每次當我需要降下車窗時，我依然會習慣性的去車門板上摸索，這個習慣確實不是一天兩天就可以改過來的。

宏光MiniEV馬卡龍的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛的組合，后置后驅的布局讓其面對地庫等陡坡路況也能夠很好的應付。

充電接口位于車標背后，充電功率小于2kW，120km續(xù)航版本充電時長為6小時，170km續(xù)航版本為9小時。值得一提的是它可以使用家用接地線的220V三孔插座進行充電。

雖說對于這樣一臺代步小車的駕駛感受我并沒有抱太高的期望，但一腳加速踏板下去還是非常驚喜。提速輕盈但并不過于靈敏，這樣的設定既保證了舒適性，又兼顧了城市代步中非常重要的熟悉。加速踏板非常容易掌控，幾乎不需要刻意去適應。這點倒是與名字不符，畢竟馬卡龍吃的時候還需要配清茶或苦咖啡。

當時速超過60km/h后，其加速便趨于平緩，爬升較為緩慢，對于一臺代步車來說這樣的設定也能夠理解。想必大伙也不會在開著它的時候想著要去“崩”誰，更何況宏光MiniEV的大部分車主還是女性朋友。

底盤及懸掛的表現(xiàn)個人覺得可以給個滿分了，不管是對路面接縫或是減速帶時的顛簸處理得都比較干脆。但是由于小巧的車身，在面對連續(xù)顛簸或是急彎時，還是需要減速以保證車身的穩(wěn)定性。

宏光MiniEV在松開剎車踏板后并不會像燃油車型那樣蠕動前進，有點“單踏板模式”的意思，所以在面對堵車或是紅綠燈時也不需要頻繁換擋。

電動轉向助力系統(tǒng)的標定輕盈，這樣的設定對于女性用戶來說非常討好。方向盤左右沒有明顯的虛位，指向性不錯。并且得益于小巧的車身尺寸和輕盈的起步，在車流中穿梭非常占便宜。

宏光MiniEV馬卡龍也配備了運動模式，從我個人的感受來說，即便是經(jīng)濟模式在前段加速時也絲毫不拖沓。而運動模式與之相比，最主要的區(qū)別還是在于中后段的加速上會更為積極一些。

剎車方面，制動踏板的行程較短，制動力度線性好掌握，并不會因為過于靈敏的加速和制動造成駕駛者和乘客的不適，這點對于新能源車型來說尤為重要。

宏光MiniEV所配備的動能回收系統(tǒng)會隨著駕駛模式的切換而改變回收強度，不過從個人的感受來說，無論是經(jīng)濟模式還是運動模式，在松開加速踏板后，其動能回收的力度也幾乎感受不到。

宏光MiniEV并不能給到我們太多的操控樂趣，但輕松的駕駛感受不會讓駕駛者輕易產(chǎn)生疲勞感，并且開著它你會有一種發(fā)自內(nèi)心的開心、快樂。

宏光MiniEV出色的能耗以及便捷的充電方式足以滿足不同的用車和居家環(huán)境。而宏光MiniEV馬卡龍這一進化之后的產(chǎn)物，其超高的顏值也可稱得上這一季最in時尚單品，更是讓女性朋友們難以“say no”。

　　宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)馬卡龍更為精準的將目光瞄向了女性朋友們，這點無論是少女心爆棚的配色還是甜到心頭的名字都足以說明，在外觀及配置上更是竭盡一切可能的討好女性用戶。并且同行的不少男性媒體同仁都表示白桃粉這個配色其實應該改名叫“猛男粉”，因為在場的大多數(shù)男性同胞都更喜歡這個配色。

宏光MINIEV馬卡龍在延續(xù)了宏光MiniEV整體造型風格的同時，在局部進行了一定的調(diào)整，并豐富了細節(jié)，整體視覺效果更為精致、可愛。

前臉的變化明顯，其一是中網(wǎng)部分由老款的方格紋理變成了平整的黑色亮面設計，這一細小的改動讓五菱的紅色LOGO更為醒目。

變化之二則是大燈組，燈腔內(nèi)部采用了全新的造型，在使用熏黑設計的同時增加了透鏡，環(huán)形LED日行燈的加入更是點睛之筆，既讓大燈瞬間有神了起來，又進一步增加了精致度。

車身側面造型沒有變化，宏光MiniEV馬卡龍新增了三種配色（白桃粉、檸檬黃、牛油果綠），上部采用白色或黑色涂裝，雙色車身的設計讓其顯得尤為可愛。車身尺寸為2920/1493/1621mm，軸距為1940mm。

尾部的變化與前臉一樣，全新樣式的熏黑尾燈與前大燈相呼應，搭配高亮黑色飾板整體感很強，還能進一步拉伸車尾的視覺寬度。

全新樣式的輪圈造型尤為可愛，中間的白色圓形部分不由讓人將它與馬卡龍這個名字聯(lián)想到一塊。輪胎方面采用的是玲瓏GREEN—MAX輪胎，主打節(jié)能，規(guī)格為145/70 R12。

內(nèi)飾方面依然延續(xù)了老款車型的設計布局，但設計師通過細節(jié)的調(diào)整和全新的配色還是給到了一定的新鮮感。并且在中控臺的材質(zhì)上也進行了更新，質(zhì)感更為出色。

中控臺的布局簡潔明了，所有配置的以實用為主。按鍵及旋鈕的做工并不會給人絲毫的廉價感，操控面板外圍與按鍵旋鈕的點綴顏色與車身一致，搭配白色的底色，更顯精致可愛。

車內(nèi)幾乎所有信息都顯示在了液晶儀表盤中，當然這個儀表盤并沒有多么驚人的分辨率，也沒有任何擴展功能，但勝在顯示信息豐富易讀。新增的倒車影像畫面也集成在了這塊液晶屏中。

之前因為全系沒有安全氣囊而備受詬病的問題在宏光MiniEV馬卡龍上得到了改善，新增的兩款車型均配備了主駕安全氣囊。并且還有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測及低速行人警示系統(tǒng)等功能的加入。

作為一款女性用戶占大多數(shù)的車型，老款車型上遮陽板化妝鏡的缺失實在是一個重大的失誤，所以在宏光MiniEV馬卡龍得到了改正。

加速和制動踏板上的加減號非常可愛，對于剛拿到駕駛證的新手朋友來說非常友好。

體驗者身高170 cm，坐至主駕位置，宏光MiniEV的座椅不能上下調(diào)節(jié)，調(diào)整靠背至合適位置后，頭部有一拳三指剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時頭部有四指剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。整體空間表現(xiàn)還算不錯，不過由于后排座椅并未配備頭枕，并且整體坐姿并不算舒適，所以并不建議長時間乘坐后排。

宏光MiniEV馬卡龍將老款車型只能一齊放倒的后排座椅改為了5/5比例放倒，在將后排座椅全部放倒后，行李廂容積為741L，能夠輕松容納大件物品。而在滿載狀態(tài)下，行李廂則只能容納雨傘一類的物品了。

　　總結：即便依然會有不少人對宏光MiniEV抱有質(zhì)疑，但它確實完美的解決了停車難、養(yǎng)車貴、便捷代步這些目標用戶的核心訴求。并且五菱也通過宏光MiniEV向我們展示了新能源汽車的另一種品類——微型電動代步車。而隨著五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）平臺的發(fā)布，五菱也會隨之推出更多的微型電動代步車型。最后，相信還有一個大伙最關心的問題“敞篷版宏光MiniEV到底會不會量產(chǎn)，什么時候上市？”在這里就統(tǒng)一回答一下各位——就在明年。到時我們將再帶著各位好好感受一番敞篷版宏光MiniEV開起來到底有多么快樂！

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