領(lǐng)克作為近年來國內(nèi)最成功的新品牌之一，自2016年誕生以來短短5年間便已擁有由多款車型所組成的產(chǎn)品陣營，且在市場上斬獲頗豐，最為重要的是其用戶群體之年輕可謂讓其他品牌羨慕不已。而今天我們所試駕的則是領(lǐng)克的首款小型混動(dòng)SUV<SUV——領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV，來一起看看這款誕生于BMA平臺的領(lǐng)克車型表現(xiàn)究竟如何。

　　“機(jī)能風(fēng)”這個(gè)詞對于年輕的朋友來說并不陌生，這個(gè)從“Cyberpunk”中延伸出來的名詞最早指的是一種穿衣潮流，其配色主要以黑色為主，極具未來感的鮮明風(fēng)格、夸張復(fù)雜的裝飾搭配多口袋的實(shí)用性一時(shí)之間風(fēng)靡時(shí)尚圈。而機(jī)能風(fēng)的這些特性與汽車設(shè)計(jì)可謂不謀而合，所以這股機(jī)能風(fēng)便自然而然得從時(shí)尚圈吹到了汽車圈，領(lǐng)克更是其中的高端玩家。

領(lǐng)克 領(lǐng)克06混動(dòng)（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　領(lǐng)克06與家族的其他成員有所不同的是，它并非CMA模塊化平臺下的產(chǎn)物，而是基于定位略低的BMA evo基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造而來的。這點(diǎn)也能夠從其更小的尺寸以及更親民的價(jià)格中看出來。

雖說平臺并不一樣，但整車的外形依然會讓你一眼便認(rèn)出這是一臺領(lǐng)克家族的車型。領(lǐng)克06 PHEV在外形上與燃油版基本保持了一致，僅在一些細(xì)節(jié)處有所不同。這點(diǎn)個(gè)人覺得不難理解，畢竟當(dāng)你買回來后，那張并不算好看的綠牌便是最顯著的標(biāo)志了。

前臉的設(shè)計(jì)依然是領(lǐng)克家族式前臉，但加入了撞色元素，更能突顯其個(gè)性。銀色飾條不僅讓車頭部分更具有層次感，還強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

大燈的設(shè)計(jì)依舊是采用了分體式大燈的布局，不過在造型上有了一些新的調(diào)整，日行燈的燈罩前端進(jìn)行了延長，讓視覺上的過渡更為自然。大燈組則融進(jìn)了寬扁的進(jìn)氣格柵當(dāng)中，并采用了熏黑處理，整體性很強(qiáng)，不開啟的狀態(tài)下隱蔽性更好。

霧燈上方的黑色部分為風(fēng)道，不僅起到了美化的作用增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，還能夠在行駛過程中對輪胎及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)冷降溫。

來到側(cè)面，領(lǐng)克06首次采用了Z字型腰線的設(shè)計(jì)，與低矮的車頂線條及粗壯的輪眉搭配，運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)烈。值得一提的是銀色的飾條自A柱一直延伸至車尾，消失于擾流板處，給人一種無限延伸的視覺感受，這樣的設(shè)計(jì)非常具有想象力。

領(lǐng)克喜歡在車輛C柱上做裝飾已經(jīng)不是什么新鮮事了，領(lǐng)克06 PHEV在此的設(shè)計(jì)與燃油版車型的多棱形圖案不同，是由多條輕微凸起的寬線條所組成陣列。

領(lǐng)克06 PHEV的車身尺寸與燃油版車型保持了一直，長寬高分別是4340/1820/1625mm，軸距為2640mm，在同級車型中算得上“大個(gè)子”了。

如果說前臉的設(shè)計(jì)在一些朋友看來相比家族的其他車型來說沒有太多驚喜，那么來到車尾一定能夠讓他們滿意。上窄下寬的尾部讓其顯得非常健壯，棱角分明的線條和雙邊共雙出的排氣布局都加分不少。牌照框右側(cè)的06 PHEV字樣則表明了其混動(dòng)車型的身份。

領(lǐng)克06雖然并未采用如今常見的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但依然將兩側(cè)尾燈用飾板進(jìn)行了連接，并通過一體式的設(shè)計(jì)讓其看上去整體性更強(qiáng)。

領(lǐng)克06尾燈與家族其他成員有著明顯的區(qū)別，雖然內(nèi)部依然是熟悉的“能量晶體”，但在外部的造型上增加了分叉設(shè)計(jì)，Y字型的尾燈讓你一眼便能認(rèn)出它。

車尾的下包圍采用了黑銀雙色搭配，導(dǎo)風(fēng)槽的裝飾性作用應(yīng)該比實(shí)際作用更大一些，雙邊共兩出的排氣都是實(shí)打?qū)嵉恼尕?，圓形擴(kuò)散器也與尾部風(fēng)格匹配。

領(lǐng)克06 PHEV并未采用燃油版車型上那款花哨的雙色輪圈，取而代之的是一款18寸五輻低風(fēng)阻輪圈，對于一款混動(dòng)車型來說，如何有效降低能耗依然是放在首要的。輪胎方面采用的是佳通Comfort F50系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18，主打靜音與舒適性。

領(lǐng)克06 PHEV的充電接口位于車輛右后方，支持快慢兩種充電方式，在使用快充時(shí)，充滿電需要1.5小時(shí)。

　　領(lǐng)克品牌創(chuàng)立之處便將目光鎖定在了年輕人的頭上，所以無論是外觀還是內(nèi)飾，都得迎合他們的喜好。而領(lǐng)克的內(nèi)飾一直以來便以出色的設(shè)計(jì)與品質(zhì)著稱，在領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià))上這一點(diǎn)也得到了延續(xù)，并且換裝了新一代車機(jī)后，系統(tǒng)的反應(yīng)速度也得到了明顯的提升。

領(lǐng)克06 PHEV的內(nèi)飾造型與燃油版一致，全新的設(shè)計(jì)給了我們極大的新鮮感。中控臺復(fù)雜的造型與多材質(zhì)的拼接都極大的提升了車內(nèi)的整體氛圍與質(zhì)感。

三輻式平底方向盤的造型“中規(guī)中矩”，這并非我眼光高，而是如今這樣的設(shè)計(jì)太多了，有些許的審美疲勞。手感方面沒什么可挑剔的，握把粗細(xì)適中，真皮材質(zhì)細(xì)膩柔軟。多功能按鍵的位置及布局也非常合理，操作起來便利快捷。

10.25英寸的全液晶儀表盤算是主流的尺寸了，顯示效果細(xì)膩，界面和UI的設(shè)計(jì)也非常不錯(cuò)，并且支持地圖投影。儀表盤共有四種主題模式，會根據(jù)駕駛模式的改變自動(dòng)切換。

儀表盤的地圖投影非常有意思，當(dāng)你設(shè)定好導(dǎo)航后，只需要三指在中控屏上向左一滑，便能將地圖投影至儀表盤上。這樣的設(shè)定非常有意思，相比于方向盤上的按鍵操作，儀式感更強(qiáng)。

中控系統(tǒng)采用的是領(lǐng)克最新一代的車機(jī)系統(tǒng)，搭載高通驍龍820A車規(guī)級芯片，此前備受詬病的卡頓問題消失無蹤。功能方面系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、在線音樂、天氣查詢等功能，并支持語音控制。

領(lǐng)克06 PHEV配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，雖然大部分功能都集成到了中控系統(tǒng)中，但依舊保留了部分常用功能的按鍵，但是由于采用的是觸控設(shè)計(jì)，所以如果想要盲操作還是不太現(xiàn)實(shí)的。不過好在還有語音助手可以幫忙，張張嘴就行，個(gè)人覺得更加方便。

而為數(shù)不多的幾個(gè)物理按鍵則分布在擋把左側(cè)靠近駕駛員的位置，從上至下依次是泊車輔助、ESP控制、應(yīng)急燈、自動(dòng)泊車和360°全景影像。

　　領(lǐng)克06的內(nèi)飾無論是設(shè)計(jì)、材質(zhì)、做工還是UI的設(shè)計(jì)都非常好的將機(jī)能風(fēng)結(jié)合了起來，可以說領(lǐng)克的設(shè)計(jì)師完全將當(dāng)下年輕人的喜好掐得死死的。

體驗(yàn)者身高178cm，將主駕座椅調(diào)至最低并調(diào)整好靠背至合適角度，頭部還有一拳四指剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，此時(shí)頭部有一拳兩指剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。這樣的表現(xiàn)對于一款小型SUV而言算得上寬敞了。

領(lǐng)克06 PHEV并未因采用了混動(dòng)系統(tǒng)而導(dǎo)致行李廂容積縮水，整體容積與燃油版車型一致。后排座椅支持4/6比例放倒，可進(jìn)一步擴(kuò)大容積。

　　作為一款小型SUV來說，后排及行李廂的空間并非其所長，滿足基本的使用需求便可。所以大伙也不要糾結(jié)于它的后排到底施不施展得開，行李廂究竟夠不夠用，如果你想要的是一臺足夠大的SUV，那么領(lǐng)克06 PHEV真不是你的菜。更何況，它的后排空間基本能夠滿足大多數(shù)情況了。

　　領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV的動(dòng)力總成是由一臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加西門子提供的電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱，NEDC純電續(xù)航里程可達(dá)55km，這套動(dòng)力總成我們也在領(lǐng)克和吉利旗下多款車型上見過。

領(lǐng)克06 PHEV的這套動(dòng)力總成綜合最大功率為190kW，最大扭矩390Nm，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺小型SUV而言可以說是足夠充沛了。

變速箱方面依然采用的是7速濕式雙離合變速箱，全新的擋把造型非常具有科技感。

與燃油版車型不同，領(lǐng)克06 PHEV共配備了四種駕駛模式（電動(dòng)、節(jié)能、混動(dòng)、動(dòng)力），調(diào)節(jié)撥桿位于杯托左側(cè)。

電動(dòng)模式即純電模式，動(dòng)力模式則是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。需要特別說明的是節(jié)能和混動(dòng)這兩種模式的區(qū)別，節(jié)能模式顧名思義，基本是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主；即便是電池耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式也非?？酥?，整體舒適性更強(qiáng)?；靹?dòng)模式則會根據(jù)駕駛者踩踏油門踏板的深淺來自動(dòng)選擇是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主還是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，也可以稱之為智能模式。

底盤方面，領(lǐng)克06 PHEV采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的組合。這一組合在緊湊級SUV上較為常見，但在小型SUV上使用較少，這也讓領(lǐng)克06 PHEV在操控方面有著更好的表現(xiàn)。

除了動(dòng)力模式，其余的三種模式在起步時(shí)均采用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的特性也使得領(lǐng)克06 PHEV的起步非常輕盈、安靜，但不至于像一些混動(dòng)或是純電車型那樣瞬間輸出強(qiáng)大的動(dòng)力讓人感到暈眩。當(dāng)然，如果你是在混動(dòng)或動(dòng)力模式下，深踩油門起步的話，它也是能夠給到你想要的強(qiáng)烈推背感。

至于大伙所關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題，我可以明確告訴大家，在正常行駛下領(lǐng)克06 PHEV上的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)狀況可以說比同級不少車型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要輕。即使是急加速的情況下，其抖動(dòng)狀況也都在可接受的范圍內(nèi)。

對于混動(dòng)車型而言，兩種動(dòng)力之間的銜接一直以來都是一個(gè)比較難以解決的問題。領(lǐng)克06 PHEV得益于其獨(dú)特的P2.5混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常流暢，動(dòng)力銜接非常平滑。

中后段的加速依然強(qiáng)勁有力，畢竟190kW的最大功率對于一臺小型SUV來說實(shí)在是有些過剩，要知道同級的不少車型還在使用著自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。單就這點(diǎn)來看，領(lǐng)克06 PHEV也算是同級中動(dòng)力超強(qiáng)的車型之一了。

7速雙離合變速箱在純電和節(jié)能模式下基本沒有太多的存在感。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，它也是更樂意升擋來降低轉(zhuǎn)速，畢竟混動(dòng)車型還是得以節(jié)能為首要任務(wù)。

當(dāng)你切換至動(dòng)力模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)成為輸出的主力，油門的響應(yīng)速度明顯提升，即便是稍微輕點(diǎn)油門踏板也會給你躥車的感覺。變速箱的換擋時(shí)機(jī)延遲到了3000rpm以后，這時(shí)的領(lǐng)克06 PHEV更像是GTI那樣的小鋼炮，這樣的設(shè)定非常討喜。

　　混動(dòng)模式在我看來更像是領(lǐng)克06 PHEV的“智能模式”，在中低速下，它就像電動(dòng)或是節(jié)能模式一樣，輸出并不算積極，駕駛感受輕松、舒適；而當(dāng)你深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的介入，搖身一變就成了“街頭小鋼炮”，390Nm的最大扭矩能在瞬間將超車動(dòng)作完成。

方向盤的轉(zhuǎn)向助力有著濃重的“電子味”，輕巧但缺少路感的設(shè)定非常適合城市駕駛，但隨著速度的提升轉(zhuǎn)向助力會逐漸變沉，但也不會像性能車那樣和你較上勁。剎車踏板是唯一需要好好適應(yīng)的地方，前段較軟會讓你在剛駕駛它時(shí)有些心里沒底。

底盤方面與我之前想象的不太一樣，領(lǐng)克06 PHEV的懸掛并未向著運(yùn)動(dòng)方向去進(jìn)行調(diào)校，而是更多的偏向于駕乘的舒適性，四輪獨(dú)立懸架的配置讓其面對顛簸與起伏更有底氣。NVH方面相較于同級的日韓系小型SUV來說，領(lǐng)克06 PHEV的表現(xiàn)要好上太多了。

領(lǐng)克06 PHEV上的動(dòng)力回收系統(tǒng)共有三個(gè)擋位，但即便是調(diào)到回收力度最大的L3擋，對駕駛也沒什么影響。松開油門后并不會感受到明顯的制動(dòng)感，這點(diǎn)對于剛接觸新能源車型的朋友來說非常友好。

最后需要說到的是動(dòng)力電池充電模式與動(dòng)力電池電量保持模式，充電模式顧名思義便是利用發(fā)動(dòng)機(jī)對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，在動(dòng)力電池電量較低的情況下可通過此模式加速充電。而電量保持模式則是會通過發(fā)動(dòng)機(jī)充電及動(dòng)能回收將電池電量維持在啟動(dòng)電量保持模式時(shí)的狀態(tài)。

　　總結(jié)：如果說這一價(jià)位區(qū)間的合資品牌產(chǎn)品仍舊對于全年齡段市場抱有些許的期望，那么領(lǐng)克06則牢牢的將目光鎖定在了當(dāng)下20多歲的年輕人身上。它的外觀和內(nèi)飾更契合這些年輕朋友們的審美，這樣的做法有些冒險(xiǎn)，但也說明了它的決心。在駕駛方面，偏舒適的設(shè)定也更能夠討得女性朋友的歡心，要知道領(lǐng)克的車主群體中女性用戶所占比例相比同級其他品牌要高得多，這些方面所下的功夫不可忽視。領(lǐng)克06如今已有包含燃油、MHEV、PHEV三種動(dòng)力模式的車型，相比同級其他車型來說產(chǎn)品線更為完善，也能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。而領(lǐng)克06 PHEV作為車系中唯一能上綠牌的車型，對于限行、限購地區(qū)的年輕朋友來說，實(shí)在是一個(gè)難以抗拒的誘惑。

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