近日外媒InsideEVs試駕了大眾全新電動車ID.3，作為大眾汽車MEB平臺首款車型，想必大家都非常關(guān)心它的表現(xiàn)如何。下面我們就來看看，外媒從外觀、空間、續(xù)航、駕駛感受和競品幾個方面，對大眾ID.3的評價如何。

首先在外觀設(shè)計方面，外媒的編輯認(rèn)為ID.3巧妙的融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，同時依舊遵循著大眾集團(tuán)設(shè)計的至高理念，那就是超高的設(shè)計接受度，ID.3是一輛大部分人都不會覺得丑的車型。

但高接受度也就意味著新車設(shè)計感會比較弱，InsideEVs表示，他們在試駕ID.3穿越城鎮(zhèn)時，作為一輛全新車型幾乎沒有幾個人會來打量它，回頭率很低，這也意味著它的設(shè)計算不上搶眼。

得益于MEB純電動平臺的應(yīng)用，ID.3的整體空間表現(xiàn)非常出色。我們都知道，純電動平臺能更合理化的布局電機(jī)以及電池組，不會出現(xiàn)油改電車型那種地臺過高的情況。另外四個輪子也可以盡可能的外擴(kuò)，從而獲得更好的內(nèi)部空間。這也就是為什么ID.3的長度僅為4261mm，與高爾夫差不多，但卻能擁有2765mm軸距的原因。而新車最終在空間方面的呈現(xiàn)也足夠讓人滿意，以高爾夫的尺寸得到了可以媲美帕薩特的空間表現(xiàn)。

另外，外媒表示，新車的座椅無論是前后排都很舒服，而且后排的地板也是純平的，這在大眾品牌的車型中可是不多見。

由于座艙內(nèi)部的開放空間設(shè)計理念，使得進(jìn)入內(nèi)部后有一種面包車的開闊感。前擋風(fēng)的面積非常大，帶來了非常出色的視野。內(nèi)飾的整體設(shè)計非常簡潔，但大面積的使用了塑料材質(zhì)，雖然做工保持了大眾品牌的高水準(zhǔn)，觸感不錯，但檔次感還是有提升空間。

方向盤前方的儀表盤尺寸為5.3英寸，比較小。中控臺有一塊10英寸的主屏幕，使用體驗(yàn)跟高爾夫8非常類似。車內(nèi)的物理按鍵非常少，但又不像特斯拉一樣完全摒棄了物理按鍵，需要一定時間來適應(yīng)。外媒稱，大眾ID.3現(xiàn)階段存在比較嚴(yán)重的軟件問題，9月份上市的車型中，尚未激活A(yù)pp Connect和抬頭顯示，很多功能不能使用，相信會大幅影響首批用戶的體驗(yàn)。

不過，首批車主也會得到大眾汽車準(zhǔn)備的一個小福利，車主自動成為ID.3 1st Mover汽車俱樂部的會員，將獲得一系列的額外車主津貼，在明年年初還會得到兩項重要的車內(nèi)數(shù)字化升級。外媒建議大家可以等到第四季度成為ID.3第二批車主。屆時交付的新車將具備完整的功能。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)，外媒提及的并不多。首先，他們認(rèn)為大眾ID.3的NVH表現(xiàn)極為出色，除了低速的提示音之外，其它噪音的抑制非常到位。不過，他們的測試車搭載了20寸輪圈，在某些工況下會發(fā)出明顯的噪音。他們的編輯認(rèn)為選擇19英寸輪圈，或許會改善這一情況。另外，外媒也表示，ID.3擁有著不錯的動力表現(xiàn)，在需要時可以迅速完成超車動作。

車輛的轉(zhuǎn)向和其他電動車基本一致，轉(zhuǎn)向十分輕巧，但缺乏真實(shí)感，大眾試圖在轉(zhuǎn)向手感上進(jìn)行優(yōu)化，變得更為平衡。

輔助駕駛系統(tǒng)方面，ID.3的硬件十分全面，一個前向、兩個后向的毫米波雷達(dá)，加上車頭的攝像頭，還有8個環(huán)繞車輛的超聲波雷達(dá)。硬件方面有了，軟件方面相信新車也將配備完善的輔助駕駛功能，但實(shí)際的體驗(yàn)如何外媒并沒有提及。

目前，ID.3根據(jù)電池容量不同，共分為兩款車型。兩款車型均采用后輪驅(qū)動，動力系統(tǒng)的最大功率為150kW，峰值扭矩310Nm。在電池方面，大眾汽車承諾電池的質(zhì)保為8年或16萬公里。

中等續(xù)航版車型配備容量為58kWh電池，WLTP續(xù)航里程為420公里，德國售價為35574.95歐元（約合29.29萬元人民幣），快充功率最大可以達(dá)到100kW。

長續(xù)航普通版車型配備容量為77kWh的電池，WLTP續(xù)航為550公里，德國售價為40936.31歐元（約合33.71萬元人民幣），快充功率最大能達(dá)到125kW。

未來，大眾可能還會推出一款入門級的ID.3車型，配備容量為45kWh的電池，最大功率107kW，續(xù)航達(dá)到330公里（未指明測試標(biāo)準(zhǔn)），補(bǔ)貼前售價大約3萬歐元（約合24.62萬元人民幣）。

競爭對手方面，外媒認(rèn)為日產(chǎn)聆風(fēng)是ID.3的唯一直接競爭對手。德國市場售價37,236.97歐元。如果愿意多出點(diǎn)錢，特斯拉Model 3（起價約43,000歐元）和新款Polestar 2（其基本模型起價為40,000歐元）會有更好的表現(xiàn)。

關(guān)于充電和續(xù)航：配備58kWh電池的大眾ID.3以100kW的功率充電，充電30分鐘，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航290公里。如果使用慢充，7.2kW交流電充滿需要9小時30分鐘，11kW交流電充滿需要6小時15分鐘。如果使用100kW直流快充，35分鐘可以充80%的電量，8分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)航100公里。

大眾汽車官方稱ID.3的耗電量為14.5kWh，而外媒表示，他們在以鄉(xiāng)村道路為主，高速公路為輔的道路行駛一段時間后，測試平均成績?yōu)?5.8kWh，這個表現(xiàn)也還是不錯的。

總結(jié)（評分9分，滿分10分）：

從外媒對ID.3的評分也可以看出來，他們是十分認(rèn)可這輛車的。他們認(rèn)為，大眾ID.3將在市場上大受歡迎。不是因?yàn)榇蟊娫斓碾妱榆囉卸嗝闯錾?，而是因?yàn)榇蟊娛冀K試圖滿足更多人的需求。大眾ID.3寬敞的空間表現(xiàn)和均衡的駕駛體驗(yàn)，給外媒的編輯們留下了深刻的印象。盡管他們認(rèn)為內(nèi)飾的材質(zhì)和過硬的懸架都是ID.3的敗筆，但瑕不掩瑜，大眾ID.3整體是一輛十分出色的電動車型。

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