一說到特斯拉，相信大部分人心中都覺得他是電動(dòng)界的貴族品牌。隨著時(shí)間的推移，從Model S到Model X再到今天的Model 3，特斯拉在中國的產(chǎn)品線越來越廣，也側(cè)面證明了該品牌在中國的認(rèn)可度。在今年的2月底，Model 3這款車終于在國內(nèi)完成了第一批交付，相比于前兩部車型來說，Model 3尺寸更緊湊、設(shè)計(jì)更簡潔、性價(jià)比也更高，它是特斯拉實(shí)現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命的關(guān)鍵一步。而作為媒體的筆者，也有幸在北京的金港國際賽道上第一次體驗(yàn)了這款車的性能。

其實(shí)，相比于其他品牌的試駕會(huì)來說，特斯拉舉辦的這次體驗(yàn)活動(dòng)顯得較為簡單，主要的原因是大部分都是試乘，而試駕的部分僅有百公里加速測試和一個(gè)繞S樁的體驗(yàn)。這對(duì)于在場的媒體同仁來說，都覺得有點(diǎn)“沒開爽”，賽道擺在那里，超強(qiáng)的加速能力放在那里，就是不能自己去開一把，確實(shí)很郁悶。不過這也未必是一件壞事，今天留下了遺憾，才能為下次測試這款車時(shí)帶來更多的激情。（其實(shí)這也是筆者自我心理安慰的一種方式吧……）下面就來談?wù)勥@次Model 3初體驗(yàn)的結(jié)果。試駕會(huì)整體分為三個(gè)部分：

第一部分為穿樁試駕

第一部分非常簡單，僅有一個(gè)緊急避險(xiǎn)和一個(gè)S樁體驗(yàn)，而其中的緊急避險(xiǎn)是由教練來駕駛，沒給媒體上手的機(jī)會(huì)，雖然有點(diǎn)郁悶，但不開就只能仔細(xì)去感受了，在這個(gè)項(xiàng)目中，車速提升到60km/h并打方向盤時(shí)，給筆者的第一感受就是車頭偏轉(zhuǎn)后，車身有點(diǎn)要漂移的意思，然而迅速回輪后，ESP的效果非常明顯，車身迅速擺正并且沒有任何晃屁股的感覺。如果問我為啥會(huì)對(duì)沒晃屁股這么篤定，理由很簡單，我坐在了后排的中間，而且兩邊沒有人。教練問我為何選擇這個(gè)位置，不坐在兩邊，我的回答就是“不想在急轉(zhuǎn)向中讓臉貼在后車窗上……”當(dāng)測試完成后，我發(fā)現(xiàn)后排真的挺穩(wěn)，懸架的韌性也很不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)較大的車身側(cè)傾，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)我的上身也就是輕微甩了甩。（當(dāng)然也因?yàn)橄盗税踩珟В蝗痪筒皇禽p微甩了甩，而是輕微腦震蕩了……）總體來說，比市面上大部分電動(dòng)車的穩(wěn)定性都強(qiáng)，這點(diǎn)毋庸置疑。至于S樁就是自己開了，給筆者的最大感受就是指向性很好，方向盤沒有任何況量，可以豎個(gè)大拇指，只不過一共就20多米，還沒來及有什么更深入的感受呢就結(jié)束了……

第二部分為加速體驗(yàn)

其實(shí)，就對(duì)這幫想開車又讓開的現(xiàn)場媒體而言，這個(gè)加速體驗(yàn)才是今天的最重要環(huán)節(jié)，畢竟是自己上去爽，總不能每次都當(dāng)炮兵連炊事班的。從今天測試的這款Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版來說，數(shù)據(jù)上非常好看，前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到340kW的綜合最大功率，峰值扭矩為639N·m，百公里加速度僅用3.5s。坐上主駕駛位，扣好安全帶，當(dāng)教官說開始的一剎那，筆者全力踩下了油門，哦，應(yīng)該是電門……而隨后身體的姿態(tài)變動(dòng)就是頭部，后腦勺先撞在了座椅上，然后好像被膠條纏繞了好幾圈，拔都拔不出來。而身體受到的力度也很大，好像一頭牛壓在身上讓人有點(diǎn)喘不過氣，而且還是頭犀?！坏?00米的距離，車速竟然突破到120km/h。緊接著全力踩下制動(dòng)踏板，還別說，Model 3搭配的這套高性能制動(dòng)踏板還真不錯(cuò)，剎車力度非常強(qiáng)，再加上車身的穩(wěn)定性調(diào)整的也不錯(cuò)，緊急制動(dòng)中別沒有出現(xiàn)太大的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

下了車后，才發(fā)現(xiàn)自己有點(diǎn)頭暈犯花，這還是筆者第一次開車把自己開暈，只能說這輛車確實(shí)有點(diǎn)快，這加速度，同樣都是腰間盤，為何Model 3能如此突出……

第三部分為賽道試乘

作為一位資深媒體人，全國上下的國際級(jí)賽道筆者基本跑了個(gè)遍，但頭一次不讓自己開還是覺得有點(diǎn)痛心，這么好的車，不讓上去耍一把……心里苦，但是我不說……心不甘情不愿的坐上了副駕駛位，拍拍旁邊的教練：“兄弟，出發(fā)吧，能開多快開多快……”

結(jié)果這位好心的教練滿足了我的要求，從起步的一剎那就讓筆者感受到了專業(yè)賽車手的架勢：

我一邊拿著手機(jī)拍攝Model 3在賽道上的表現(xiàn)一邊對(duì)旁邊的教練說到：

“不夠刺激，再快點(diǎn)！”

“沒問題，再加速！”

“恩，這速度可以，我能接受！”

“那個(gè)，這個(gè)速度不錯(cuò)，可以了！”

“兄弟，不用再加速了！”

“可以了，可以了，咱淡定點(diǎn)！”

“兄臺(tái)，別這么拼，生命誠可貴！”

“大哥，我錯(cuò)了，我不應(yīng)該勾起您心中的這股賽車激情！”

“爺，我有點(diǎn)想吐！”

從頭到尾，剛開始還淡定的我，不止被Model 3這款車的性能所征服，更被駕駛教練的超凡技術(shù)所折服……從最初淡定的拿著手機(jī)拍攝，到后來已經(jīng)不知道把手機(jī)扔到哪里去了……停車后，才在副駕駛座椅底下找到自己的手機(jī)，不過視頻算是白錄了，后半程基本成了黑屏……

如果評(píng)價(jià)這款Model 3的表現(xiàn)，我只想說：“這哪里是一款量產(chǎn)車，明明是一部賽車……”整個(gè)賽道的體驗(yàn)中，筆者雖然大部分處于精神緊張中，但在這樣的極限駕駛中有一些試乘感受還是值得和大家分享一下的。

首先，在金港賽道最長的直道上，Model 3基本可以加速到190km/h，這對(duì)于一款量產(chǎn)車來說數(shù)據(jù)已經(jīng)爆表，曾經(jīng)在該賽道上測試過的汽油車型如果能加速到155km/h，就已經(jīng)非常讓人滿意了。

再來說說高速彎，總體的感受是這輛車的重心偏低，在高速彎中不會(huì)有太多的側(cè)傾，再加上彎道設(shè)計(jì)時(shí)內(nèi)道和外道本身就有一定的坡度，因此在車內(nèi)基本感覺不到身體的重心有夸張的位移。

最后說說低速彎，Model 3的低速彎表現(xiàn)要略強(qiáng)于燃油車，它的急剎效率高，車身降速能力很強(qiáng)，因此在入彎前可以比一般車型要晚剎接近1秒，雖然也會(huì)出現(xiàn)拉胎的聲音，但電動(dòng)四驅(qū)的效果還是很強(qiáng)大，沒有出現(xiàn)推頭或者是甩尾的現(xiàn)象。出彎時(shí)強(qiáng)大的電扭矩可以幫助車身及時(shí)擺正并瞬間提速，如果要計(jì)算圈速的話，每一個(gè)低速彎，Model 3都能搶到1~2秒的時(shí)間。

寫在最后：

雖然賽道試乘后筆者處于了1個(gè)多小時(shí)的暈車狀態(tài)，但Model 3的表現(xiàn)確實(shí)很精彩，不得不說，特斯拉采用的電動(dòng)機(jī)相比于國內(nèi)純電車型采用的電動(dòng)機(jī)確實(shí)強(qiáng)了不少，單電機(jī)210kW的最高功率完全秒殺了國內(nèi)最強(qiáng)的180kW。由此可見相比于特斯拉，從三電技術(shù)上來國內(nèi)的品牌還有不小的追趕空間。筆者也希望新能源廠商可以把眼光放高，不要沉浸于只和自主品牌一較高下，應(yīng)該像更多的國際大品牌學(xué)習(xí)，未來的進(jìn)步空間才會(huì)變得更大。

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