我和小嚴是大學同學兼室友，畢業(yè)后自然成為千萬北漂中的一員，雖然工作都很辛苦，但我們有共同的愛好來減輕生活帶來的壓力，那就是汽車。我對汽車的熱愛要比小嚴更濃烈一些，小嚴還只停留在看文章、看評測的層面，而我卻選擇了汽車媒體的工作，時刻充實對汽車的渴望。

上周五，我和小嚴像往常一樣吃著飯聊著車，突然間有個話題讓我們爭論不休，小嚴認為購買插電式混動車只是為了解決上牌難的問題，只需要購買幾萬元的代步車即可。而我認為有些插電式混動車確有不俗的產(chǎn)品力，可以有效提升生活質(zhì)量。我知道這個話題是無法在飯桌上得到答案，索性我打算借一輛試駕車來印證我們各自的說辭。

我首先想到的就是WEY P8，它是中國豪華品牌首款插電式混合動力車，許多媒體和車主對P8的評價都很正面，所以這輛車將成為我和小嚴的試金石，看看P8到底是為了政策存在還是已做到了中國汽車工業(yè)的代表。

國際化的家族式設計，人見人愛

周日一早，我已經(jīng)將車停到樓下等待我們這次“糾紛試駕”的開始。小嚴此前沒有見過P8，看到實車的他頗為驚喜，小嚴是個顏值控，只看外形就已經(jīng)躍躍欲試。碩大的家族式前進氣格柵第一時間就能抓住我們的目光，前衛(wèi)的梯形中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀浮雕式格柵，打造出極具侵略性、運動性的視覺感受。在外形設計方面我們首次達成一致，對P8給出肯定的評價。

看到尾部雙邊四出的排氣設計，。

小嚴：“這車是多大排量的？”

我：“2.0T，172kW，比寶馬3系有勁多了，上車吧?！?/span>

為了證明我最開始的觀點，我就先讓小嚴上車體驗一下P8的產(chǎn)品力之一的經(jīng)濟性。

小嚴坐進駕駛艙立即顯示出興奮的表情，但對著鏡頭他還想裝一把深沉。出發(fā)前，小嚴先感受了P8的內(nèi)飾設計與做工。P8的中控采用貫穿環(huán)抱式設計，以駕駛員為中心的T形中控臺，采用激光雕刻，全搪塑材質(zhì)的中控臺和軟質(zhì)門護板處處都顯得豪華上檔次。從目光中我能猜到小嚴對新能源車開始有了些許的改觀。

P8的經(jīng)濟性成為混動技術的結晶

感受完內(nèi)飾，我們選擇了城市擁堵路況，順便體驗P8的經(jīng)濟性。

小嚴：“下面這些是駕駛模式嗎？我現(xiàn)在是用EV模式，如果切換到AUTO自動模式會怎樣？”

我：“AUTO自動模式下P8會智能得切換電動機和汽油機的運轉(zhuǎn)形式?！?/span>

小嚴：“那沒電了呢？豈不是開始純燒油了？”

我：“正常情況下電池是不會饋電的，因為在你剎車或滑行的時候，P8可以實現(xiàn)制動能量回收，而且電池電量如果低于15%，發(fā)動機也會自動給電池充電。”

小嚴：“原來如此，確實很智能。”

小嚴顯然是遺漏了其他模式，比如SPORT運動模式，它會讓你完全釋放激情。不過不要緊，這部分環(huán)節(jié)待會要由我來演示。

小嚴：“純電的動力怎么樣？能帶得動這么大的車？”

我：“這你不用擔心，純電最快能跑130km/h，在城里你還能跑多快?！?/span>

小嚴的疑惑不無道理，但由于P8的前軸與后軸各配有一個電動機，在雙電機的工作下，可以輕松起步或完成超車，如果發(fā)現(xiàn)動力不足，汽油機會自動介入來補充動力。另外小嚴對P8的加速和靜謐性表示十分滿意，說第一次感受到豪華新能源車帶來的舒適：“這輛車跟我以往開過的電動車差別真大?！?/p>

經(jīng)過半天的試駕，小嚴將油耗控制在6.6L/100km，這已經(jīng)讓我很吃驚了，更不用提我這位倔強的室友。小嚴很費解，家里的小轎車能開到8L以下就已經(jīng)很棒了，P8是怎么做到的呢。

我：“看到了沒，買PHEV的并不只是為了號牌吧？”

小嚴：“我就納悶，這么大的車為什么能這么省油?！?/span>

其實這個原理很好理解，以電機為主的驅(qū)動形式非常有利于城市路況的油耗。車輛在低速起步、蠕行階段是發(fā)動機負載較大的工況，純電模式下P8的汽油機會停止工作，使用電機來驅(qū)動車輛。等到勻速行駛時，發(fā)動機會悄悄介入，而且在SAVE電量保持模式下，P8會自動給電池充電，最大限度節(jié)省汽油。

SPORT運動模式讓汽車編輯都愛不釋手

在城市道路中，小嚴似乎感受到了P8有著使不完的力量，想讓我試試它的加速性，對插混車型仍有懷疑的小嚴想尋求一絲破綻。換到我來駕駛后，我們隨即駛入北京高速環(huán)路，在動力方面我更有信心讓小嚴徹底折服。

我：“你知道嗎？P8的百公里加速能達到6.5秒！”

小嚴：“那能有多快？”

我：“比前面的奔馳快就是了?！?/span>

P8的汽油發(fā)動機采用2.0T發(fā)動機，最大功率與扭矩分別為172kW與360N·m，可能只看數(shù)據(jù)并沒有直觀感受，但坐在副駕駛小嚴的始終能體驗到推背感，拍攝都成了高難度動作。

切換到SPORT運動模式后，中控屏幕會變成紅色系，更強調(diào)動力性、駕駛性。車輛全速域都是電機配合發(fā)動機協(xié)同運轉(zhuǎn)，變速箱的換擋過程干脆，響應及時，動力傳輸與傳輸效率上做到了有效的平衡。

除了動力外，P8的轉(zhuǎn)向手感與底盤質(zhì)感也值得稱贊，這一點我只能用語言來描述，畢竟小嚴的體會比較有限。P8的轉(zhuǎn)向設定偏運動，回正力矩和速度符合邏輯，路感傳遞得比較清晰。

小嚴：“轉(zhuǎn)向我還感受不到，但這底盤是比較不錯，過減速帶聲音挺悶的?！?/span>

我：“這就是因為前后橋的懸架行程較短，一致性強，也沒什么多余跳動?！?/span>

小嚴：“你這么一說還真是，你是怎么知道的？”

我：“開的車多了自然就有對比了，這輛P8跟同級別比較還是很有高級感的?！?/span>

小嚴按照我的思路去感受車輛的動態(tài)，發(fā)現(xiàn)與之前坐過的其他車確實有所不同，看來小嚴的車感開始萌芽了。

看著穿梭不止的車流，小嚴忽然問道：“這車的安全性怎么樣？”

聽完我愣了一下，是啊，我們有多久沒有關注過汽車的安全性。

我安撫了一下這位朋友的小心靈：“放心吧，你能想到的主動安全配置一應俱全?！?/p>

小嚴：“主動安全配置？主動剎車那種嗎？”

我：“是啊，比如車道偏離預警，車道保持，倒車提醒等等都能讓你更放開車。”

聽到這里，小嚴越來越對P8感興趣了，甚至還在考慮自己的積蓄能不能買到。

為遍地的充電樁量身定制

到了午間，我們將P8停在公共充電樁進行充電，插電—掃碼付款—充電，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。

小嚴：“你充電不需要去國家電網(wǎng)辦卡嗎？”

我：“現(xiàn)在都什么年代了，掃碼走天下不懂嗎？”

小嚴：“不好意思，我太out了...”

小嚴吃驚地看著我嫻熟的操作，恍然大悟原來充電設施已經(jīng)如此的便捷，而且在我們的小區(qū)里也曾不止一次看見有人在小區(qū)充電樁充電，這已然是大趨勢。

同樣是吃著飯聊著天，此刻我們的話題不再針鋒相對，小嚴的看法已經(jīng)有了轉(zhuǎn)變。

小嚴：“看來買插電混動車并不能只圖上牌的政策?！?/span>

我：“那當然，除了上牌容易外，汽車的產(chǎn)品力也要考慮到?！?/span>

小嚴：“你覺得P8的產(chǎn)品力怎么樣？”

我：“每個人的需求不一樣，但整體上我還是比較認可的，畢竟技術擺在那。”

小嚴：“我也覺得這車挺不錯的，以前同事問我怎么選插電混動車，我都會勸阻，現(xiàn)在看來可以推薦P8了?！?/span>

政策支持PHEV車型肯定是沒錯的，但今天試駕的P8應該說是比較良心的產(chǎn)品。聽到小嚴的新觀點我也有些自豪，任何事都沒有絕對，更何況是能跑會動的汽車呢。

作為中國豪華品牌，WEY可以說深知中國消費者喜好，年輕消費者喜歡個性且運動的風格，一家老小希望有輛大空間的舒適座駕，一線城市消費者盼著車牌的到來，而P8就是WEY品牌為這些需求量身打造的解決方案。

說到產(chǎn)品方面，WEY P8從外形設計、內(nèi)飾做工、乘坐空間到駕駛感受和科技含量方面都處在行業(yè)領先地位，如果你的生活環(huán)境能滿足插電混動車充電，那P8的產(chǎn)品力絕對能滿足絕大部分用戶。

回程的路上，小嚴趁著有車想買些日用品搬回家，這個便宜不占白不占。等到開啟電動尾門時，小嚴提出了另一個疑問。

小嚴：“這后備廂下面是不是有電池？”

我：“這都被你發(fā)現(xiàn)了，電池放在這是為了與乘客艙實現(xiàn)分離，即便以80 km/h的速度追尾也能保證安全?！?/span>

小嚴：“那防水呢？有沒有漏電的風險？”

我：“那更不用擔心了，它的高壓部件位置比較高，涉水深度能達到半米，還能滿足IP67防水等級?！?/span>

小嚴：“IP67？我在科技新聞里看到過?！?/span>

我：“對，可以支持短暫浸泡，三防手機里用的比較多?！?/span>

小嚴：“你說現(xiàn)在的中國品牌到底有沒有插電混動車型的模塊化平臺？”

我：“當然有了，P8就是啊，用的是Pi4.”

小嚴：“哦？那這平臺有什么優(yōu)勢嗎？”

我：“它是專為插電混動打造的平臺，搭載很多混動專屬技術，比如這臺6DCT。而且Pi4主打智能化和四驅(qū)系統(tǒng)，以效率為先。”

我們可不能小看這Pi4平臺，在研發(fā)測試期間，經(jīng)過420萬公里的耐久性測試，平臺下每個硬件都確保了任何環(huán)境中的可靠性。未來，Pi4平臺上還會衍生更多車型，覆蓋各車型級別。

小嚴：“420萬公里是什么概念...”

我：“可以圍著赤道跑105圈?！?/span>

小嚴：“天吶，真不可思議?！?/span>

我：“而且要到極寒和高溫地區(qū)測試，你能受得了嗎？”

小嚴：“測試人員真辛苦?！?/span>

回程的路上我們發(fā)現(xiàn)，購買插電混動車可以省下一大筆燃油成本。以P8的級別為例，如果油耗為10L/100km，油價為1L/7元的話，一公里需要花費0.7元。

小嚴：“如果用電呢？”

我：“如果在晚間充電，電費是0.4元/度，服務費0.8元/度，P8純電模式一公里需要0.26度。”

小嚴：“那就是...才3毛錢？！”

我：“是不是很劃算。”

如果每天的生活半徑在50km以內(nèi)且擁有充電條件的話，那EV純電模式下的續(xù)航里程恰好滿足這段路程。而且周末出門自駕游也能實現(xiàn)低油耗行駛況且在一線城市能省下幾萬元的上牌費用，何樂而不為呢？

結束一天的試駕后，小嚴已經(jīng)徹底從片面理解轉(zhuǎn)為宏觀地認識到插電混動車存在的意義。在天津、上海、杭州、廣州、深圳等限牌城市，小嚴將義無反顧地推薦新能源車，這樣可以節(jié)省大頭的號牌費用或搖號的時間成本。而且小嚴深度體驗到了P8的產(chǎn)品質(zhì)量和精細做工，這打破他曾經(jīng)對中國新能源車型中低端化的認知，這是小嚴今天得到的最大收獲。

在我的工作當中，經(jīng)常會遇到購車問題，我首先會回問是在哪個城市使用，如果是在一、二線城市，那充電基礎設施已相當完善，完全可以選擇純電或插電式混動車，但我一般傾向于后者。

就如WEY P8，它能讓你忘掉里程焦慮，駕駛和乘坐方面更注重豪華感的營造，中國豪華品牌越來越可靠更懂中國消費者需求，在這些優(yōu)勢面前，難道你還不心動嗎？

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