“我，捷豹，I-PACE，純電SUV，打錢”，這是我在葡萄牙試駕完捷豹這款純電SUV之后，腦海里浮現(xiàn)出國(guó)內(nèi)捷豹4S店未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的一幕畫面，銷售顧問已經(jīng)忙不過(guò)來(lái)了…如今能跑賽道的純電動(dòng)車不罕見，但是既能挑戰(zhàn)賽道，又能真正OFF-ROAD爬野山的純電動(dòng)SUV還有誰(shuí)？有人喜歡把捷豹I-PACE與特斯拉Model X對(duì)比，但是試駕之后發(fā)現(xiàn)，兩者已經(jīng)不是一個(gè)層次的產(chǎn)品了，可以說(shuō)特斯拉能做的捷豹I-PACE都能做，而且做得更好。

從概念車到量產(chǎn)版 捷豹I-PACE一脈相承

其實(shí)這不是我第一次接觸捷豹I-PACE了，說(shuō)起我跟捷豹I-PACE的緣分還真是不淺。我第一次看到捷豹的I-PACE，還是在它以概念車身份首次亮相。那是在2016年美國(guó)洛杉磯車展前夕，捷豹在洛杉磯的某個(gè)會(huì)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)全球媒體的小規(guī)模品鑒會(huì)，我當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)看到了這款對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)十分驚世駭俗的車型，詳見《捷豹I-PACE概念車亮相 開啟純電動(dòng)生活》。之后在2017年的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)，又看到了它的身影。之后又在2017上海車展上，看到了這款車首次在中國(guó)展出，詳見《捷豹I-PACE在華首次亮相 開啟電動(dòng)生活》，直到2018年3月的日內(nèi)瓦車展正式上市，并在2018年的北京車展正式宣布進(jìn)口銷售及售價(jià)?？梢哉f(shuō)是一路看著捷豹I-PACE從無(wú)到有，從概念車到正式上市，如今能夠試駕這款車，要說(shuō)心里不激動(dòng)那是不可能的。

這是在2016年美國(guó)洛杉磯，捷豹全球媒體小規(guī)模提前品鑒會(huì)上首次亮相的捷豹I-PACE概念車。

大家在車展上看到過(guò)很多概念車，有些還算循規(guī)蹈矩，有些簡(jiǎn)直就是天外飛仙。那么說(shuō)到這里，大家肯定就會(huì)感到奇怪，到底概念車與實(shí)際量產(chǎn)的車有多大差別呢？下面我們就用幾張圖片來(lái)給捷豹I-PACE的概念車與量產(chǎn)車做一個(gè)對(duì)比示范。

車頭部的變化不大，如果除去霧燈之外幾乎沒有什么明顯的差別。

量產(chǎn)車與概念車的整體車身造型與曲線也十分相似，除了從概念車的雙門變?yōu)榱慨a(chǎn)車的四門，后保險(xiǎn)杠造型略有不同之外也幾乎大同小異，感覺就是一款車的年型改款。

內(nèi)飾整體造型沒變，只是豐富了功能，并且裝配了路虎星脈的雙屏中控，同時(shí)增加了空調(diào)出風(fēng)口和一些控制開關(guān)按鈕等。整體思路和布局一脈相承。

從以上三組圖片可以看出，捷豹I-PACE的概念車與量產(chǎn)車的差別極小，甚至可以開玩笑的認(rèn)為，當(dāng)初捷豹就是把量產(chǎn)試裝車當(dāng)概念車推出來(lái)“戲?！泵襟w?？梢哉f(shuō)，量產(chǎn)之后的捷豹I-PACE相較于之前的概念車，在外觀造型上基本保持一致。作為一款正向研發(fā)的純電動(dòng)車型，I-PACE并沒有完全摒棄傳統(tǒng)燃油車的一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，而是在捷豹的家族化設(shè)計(jì)與凸顯新能源車的前衛(wèi)造型下，找到了一個(gè)恰如其分的平衡點(diǎn)。

為什么在試駕之前先給大家看概念版與輛車車的差別？我是想告訴大家，捷豹I-PACE在概念車上的很多前衛(wèi)理念和優(yōu)秀設(shè)計(jì)都保留了下來(lái)，作為捷豹路虎第一款量產(chǎn)上市的純電動(dòng)SUV并未循規(guī)蹈矩，而是在很多方面做了突破性設(shè)計(jì)和嘗試，完全不像是捷豹路虎這個(gè)品牌的常規(guī)做法，也代表著我們后面的試駕將會(huì)有完全不同的體驗(yàn)與收獲。

首批上市共有四款車型 此次試駕是頂配的“First Edition” 限量版版

介紹不同配置之間的差異，是為了讓大家了解我們今次試駕的車型配置在整個(gè)車系中大概是什么水準(zhǔn)，這樣便于大家理解我們?cè)囻{的車型，與你心目中所選定的車款的差別在哪里，更精準(zhǔn)的判斷你是否需要調(diào)整你訂單車型的款式。

首先我們先來(lái)看一下捷豹I-PACE的車型劃分吧。在中國(guó)銷售的捷豹I-PACE一共有4個(gè)版本，分別是基礎(chǔ)型S、進(jìn)階型SE、高配型HSE，以及第一批上市的“First Edition” 限量版。不同車款的差異主要集中在車輛內(nèi)裝、配置，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)選裝方面。而三電系統(tǒng)，包括81度電池、400馬力的前后電機(jī)則都是一模一樣的。這一點(diǎn)與特斯拉的做法不同，特斯拉現(xiàn)售的75D/100D/P100D除了配置上有差異外，電池容量和電機(jī)功率也有差別。所以，想買I-PACE的朋友們只需要關(guān)注配置差異，而不用操心電池和續(xù)航里程有變，這一點(diǎn)很貼心。

捷豹I-PACE有三種車頂可選，并且還有多達(dá)12種車身顏色可選。

I-PACE三款常規(guī)車型提供最多11種車身顏色可供選擇，圖中這款光子紅是為First?Edition首發(fā)特別款車型專屬配色，僅限時(shí)供應(yīng)。因此共計(jì)12款車身顏色可選。

另外官方還提供五種輪轂樣式以及兩種外觀套件可供消費(fèi)者選擇。其中碳纖維套件包括了碳纖維格柵和碳纖維外后視鏡罩，亮黑色套件包括亮光黑側(cè)窗飾邊，及亮光黑格柵帶亮光黑飾邊。

如果連顏色和輪轂樣式都有如此之多的搭配組合，難么前大燈怎么可能不提供更豐富的選擇呢？可以說(shuō)，捷豹I-PACE把LED光源的大燈玩到了極致，并且提供三種可選。

在內(nèi)飾方面，I-PACE提供了5種內(nèi)飾、4種頂棚以及4種飾面的顏色選擇。不過(guò)受限于座椅材質(zhì)，并不是所有座椅材質(zhì)都可以使用全部的配色方案。

在座椅選擇方面，I-PACE提供運(yùn)動(dòng)（左側(cè)）以及性能（右側(cè)）兩種座椅風(fēng)格。其中運(yùn)動(dòng)座椅可以分“高檔紋理真皮”與“豪華溫莎真皮”兩種材質(zhì)，共計(jì)6種配色選擇；性能運(yùn)動(dòng)座椅只有溫莎真皮一種材質(zhì)，4種配色可選；另有LUXTEC座椅與織物運(yùn)動(dòng)座椅各一款可選。

除上述外觀和內(nèi)飾的可選配色和套件以外，I-PACE在功能配置方面全系標(biāo)配全LED大燈、全景天窗、隱私車窗、20寸輪轂、全液晶儀表、InContorl 雙屏觸控系統(tǒng)、Meridian音響、泊車輔助、智能互聯(lián)等功能配置?？梢哉f(shuō)I-PACE標(biāo)配的功能配置非常豐富，實(shí)用性也非常突出。

除標(biāo)準(zhǔn)配置以外，S版以上的車型還針對(duì)舒適性配置有著各自不同的提升。例如像SE版升級(jí)了全LED大燈、日間行車燈、10向座椅、駕駛輔助系統(tǒng)，而HSE版則在SE版基礎(chǔ)上升級(jí)18向座椅和全方位駕駛輔助套件。

說(shuō)到選裝，在功能配置上I-PACE還提供了14種功能選裝件，例如電動(dòng)尾門、全LED大燈帶日間行車燈以及主動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)等。另外用戶在訂購(gòu)車輛時(shí)，4S店內(nèi)還將提供9種車身配件供后期選配，例如車頂橫桿、車尾自行車架以及擋泥板等。

在車內(nèi)部分，I-PACE提供了7種內(nèi)飾選裝件，包括方向盤加熱、四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及百度Carlife等，后期在經(jīng)銷商處提供了15種原裝附件共選擇，包括了腳墊、地毯以及安全座椅等。

如果在官網(wǎng)進(jìn)行選裝，那么是需要增加費(fèi)用的。各位可以去捷豹路虎的中國(guó)官網(wǎng)進(jìn)行【車型定制】，查看具體選裝增配的價(jià)格。

下面我們就開始從外觀入手，介紹這次試駕的情況。

外觀遵循經(jīng)典捷豹風(fēng)格

捷豹I-PACE以純電動(dòng)平臺(tái)基礎(chǔ)上打造而成，完全突破傳統(tǒng)車型在設(shè)計(jì)上的局限，成功將一輛五座跑車與高性能SUV混搭。捷豹 I-PACE 的車身結(jié)構(gòu)為全鋁合金車身，車身造型除了美觀之外，更多地考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的因素，包括進(jìn)氣格柵上部與艙蓋貫通的氣道，隱藏式的門把手、甚至COUPE式的尾部造型，讓捷豹I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd。一款純電動(dòng)車的風(fēng)阻值越低電耗就越低，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)講，風(fēng)阻系數(shù)每降低 20 Count（1 Count=0.001Cd），續(xù)航里程增加10公里。

捷豹I-PACE雖然是一臺(tái)純電動(dòng)SUV，但視覺效果絕對(duì)是捷豹品牌的調(diào)性，“確認(rèn)過(guò)眼神，是捷豹沒錯(cuò)”。

之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，捷豹I-PACE擁有三種大燈可選，我們?cè)囻{的這款是頂配的“矩陣式全LED大燈帶LED日間行車燈”。

最高配的“矩陣式全LED大燈帶LED日間行車燈”支持自適應(yīng)行車光束。通過(guò)將主光束劃分為多個(gè)垂直光帶，自適應(yīng)光束就能盡可能增加對(duì)向車輛周圍的遠(yuǎn)光區(qū)數(shù)量，從而提高可見性，同時(shí)在對(duì)向車輛前方投射陰影，避免給對(duì)向車輛駕駛員造成光眩。

寬闊而獨(dú)特的前格柵，紋路是六角形黑色網(wǎng)格狀，這是捷豹設(shè)計(jì)DNA的要素之一。全系標(biāo)配了主動(dòng)式格柵，關(guān)閉時(shí)可以提高空氣動(dòng)力表現(xiàn)，換取更好的電耗表現(xiàn)；打開時(shí)可以將空氣導(dǎo)入，流通過(guò)散熱鰭片為電池及電機(jī)的液冷系統(tǒng)降溫。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局不再受傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器固定位置的影響，這就給了工程師更多的靈活空間。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方增加一個(gè)大號(hào)的通風(fēng)道，氣流從進(jìn)氣格柵上部進(jìn)入，從發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間的空洞出，不僅極大降低風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)還給車輛提供了強(qiáng)大的下壓力。同時(shí)在高速公路行駛時(shí)通過(guò)氣流擾動(dòng)，還能減少蟲子撞在前擋風(fēng)玻璃上的數(shù)量。

捷豹的設(shè)計(jì)之初進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試，在風(fēng)洞中通過(guò)可見煙霧的流向來(lái)修改車輛的造型設(shè)計(jì)，能夠做到風(fēng)阻0.29cd的SUV絕對(duì)鳳毛菱角，其中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的大孔洞就起到了很大的作用。

I-PACE具有十分流線的側(cè)面造型，在擁有長(zhǎng)軸距的同時(shí)還有一個(gè)轎跑車版的車頂。與其說(shuō)這是一臺(tái)SUV，還不如說(shuō)是一體跨界車型更為準(zhǔn)確。尤其可以看到A柱的位置要比捷豹的任何車款都要前移，甚至已經(jīng)與前輪后沿對(duì)齊，這也是歸功于純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，受機(jī)械物理制約少，設(shè)計(jì)可以更加自由。

尾部造型更不像是SUV了，如果離地間隙再低一些，說(shuō)這是一臺(tái)轎跑車絕對(duì)有人信。

捷豹品牌的車型，雖然尾燈的輪廓造型各有不同，但是內(nèi)部發(fā)光體的造型卻都有家族特征。一條平行燈帶貫穿尾燈左右，中間有一部分下沉。

車尾右下方的“EV400”標(biāo)識(shí)表示的是車輛的綜合輸出功率為 400 馬力，并非表示續(xù)航里程。I-PACE的實(shí)際續(xù)航按NEDC來(lái)計(jì)算為500公里。

車門把手是伸縮式的，與特斯拉的設(shè)計(jì)類似。只有駕乘人員解鎖車輛，或者攜帶鑰匙接近車輛的時(shí)候，門把手才會(huì)自動(dòng)伸出。不僅感覺拉風(fēng)，而且在降低風(fēng)阻方面功不可沒，要知道，一款車除了正臉造型之外，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)影響最大的就是車門把手，以及車外的左右后視鏡。

只可惜由于法律法規(guī)的限制，后視鏡必須仍然以物理鏡片的形態(tài)出現(xiàn)在車上。雖然已經(jīng)有了很多攝像頭的設(shè)計(jì)方案，但是仍然無(wú)法裝車量產(chǎn)，因此只有靠造型來(lái)盡可能降低風(fēng)阻了。

倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配，由車頭和車尾各6個(gè)雷達(dá)探頭組成。

頂配的HJSE版本還增配了360度全景影像功能，通過(guò)前后左右共計(jì)4個(gè)攝像頭取像。

攝像頭的分辨率還是很高的，同時(shí)可以通過(guò)中控屏選擇所需某個(gè)方向的攝像頭影響，并且角度和距離可調(diào)，功能及細(xì)節(jié)考慮的都很全面。

很多人對(duì)輪轂造型并不太上心，但其實(shí)輪轂對(duì)于車輛外觀的影響是巨大的。一款好看的輪轂絕對(duì)會(huì)讓一款車的視覺效果更棒，更提氣。

各位可以看到就是因?yàn)橛辛诉@個(gè)小尾翼，后窗沒有安裝后雨刷。在行駛過(guò)程中控制車尾部的升力，使來(lái)自車輛前方的氣流緊貼車身并流動(dòng)到車輛后方。帶來(lái)的附加好處是擾亂后窗的尾流，讓后窗類似三廂轎車一樣無(wú)需安裝后雨刷器，并且大斜度后窗行駛時(shí)在氣流的幫助下，雨水會(huì)像三廂轎車的后窗玻璃那樣自己流走。

神奇的尾窗上沿小風(fēng)翼，不僅能幫助改善空氣動(dòng)力學(xué)，還起到了擾動(dòng)尾流的作用。

總之一句話，還是捷豹的風(fēng)格，只是進(jìn)一步進(jìn)化了。綜合了SUV與轎跑車的外觀要素，讓我覺得I-PACE更適合歸類到Cross跨界車，而不是SUV的分類當(dāng)中。但無(wú)論如何歸類，捷豹I-PACE既有傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)雅感，又綜合了新能源車的科技感，因此在外觀這一項(xiàng)上，捷豹I-PACE完勝對(duì)手。

內(nèi)飾豪華度頗高 而且空間很理想

可以非?？隙ǖ卣f(shuō)，捷豹I-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)論是氛圍還是觸感，比特斯拉的任何一款車都要強(qiáng)。畢竟捷豹是一個(gè)豪華品牌，在這方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)與積淀，功底還是很強(qiáng)的。特斯拉那種極簡(jiǎn)風(fēng)格如果用在Model 3上還算合理。但是如果用于級(jí)別定位在豪華車上就有些差強(qiáng)人意了。我相信除了極少數(shù)偏好IT寡淡風(fēng)格人，其它絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)同我這個(gè)觀點(diǎn)。

I-PACE量產(chǎn)版同樣采用了比較具有顛覆式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)部分采用了懸浮式設(shè)計(jì)，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，部分功能可以通過(guò)大尺寸旋鈕控制，在保證操作便利性的同時(shí)也營(yíng)造出十分具有科技感的視覺效果，這種設(shè)計(jì)也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。

12.3寸的TFT彩色液晶儀表盤提供了豐富的顯示信息，左右兩側(cè)分屏顯示，中間的圓形區(qū)域則顯示與車輛行駛有關(guān)的信息，諸如方向、時(shí)速、電量等。大家有沒有覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有些福特中高檔車型儀表盤區(qū)域的味道？

多功能方向盤的虛擬按鍵帶振動(dòng)提示，操作的質(zhì)感和反饋有些實(shí)體按鍵的感覺。按鍵區(qū)域左右分工，左側(cè)是車載娛樂的語(yǔ)音和多媒體控制；右側(cè)是車輛功能性控制，諸如定速巡航、方向盤加熱、車道保持等輔助駕駛功能。

捷豹I-PACE的換擋方式采用按鍵式，對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)講我很認(rèn)可這種設(shè)計(jì)。畢竟純電動(dòng)車型的檔位是電子控制的，采用按鍵式更加符合純電動(dòng)車的調(diào)性以及特點(diǎn)。從使用方式來(lái)講，也比檔把或旋鈕式更加直觀和便捷。

捷豹首次使用了獨(dú)特的按鍵式換擋方式，類似的設(shè)計(jì)在林肯品牌的車型上也能看到。

而右側(cè)的一列按鍵負(fù)責(zé)在不同駕駛模式，以及不同底盤高度之間進(jìn)行切換和調(diào)整的功能?；蛟S你覺得中度越野對(duì)一款純電SUV來(lái)說(shuō)不太可能，但捷豹I-PACE將不可能變?yōu)榭赡?，之后我們?huì)在試駕部分進(jìn)行詳細(xì)介紹。

駕駛模式共有四種可選：全路況自適應(yīng)/ECO經(jīng)濟(jì)模式/舒適模式/運(yùn)動(dòng)模式。

底盤高度調(diào)節(jié)共三種模式：進(jìn)入高度（底盤最低便于上下車的高度）/正常高度/越野高度。

捷豹 I-PACE 的內(nèi)飾依然是幾乎完全延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，幾乎所有的按鍵區(qū)域都采用了觸控式操作，中控采用上下雙屏設(shè)計(jì)，科技感和未來(lái)感已足夠。

雙液晶屏是捷豹I-PACE乃至捷豹路虎品牌最新車型上的亮點(diǎn)，此前在路虎星脈上已經(jīng)有采用過(guò)這種雙屏設(shè)計(jì)了。上面屏幕尺寸為 10 英寸為主屏；下屏尺寸為 5 英寸為副屏。

上部分的主屏負(fù)責(zé)車載系統(tǒng)的控制和調(diào)整，包括行車輔助、導(dǎo)航、智能駕駛輔助系統(tǒng)，倒車影像等都會(huì)在這部分進(jìn)行控制和顯示。

而下部分的副屏主要負(fù)責(zé)車輛的空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)功能等駕乘舒適度方面的控制。

背景顏色還可以在系統(tǒng)里進(jìn)行選裝，比如不喜歡黑色背景，就可以在系統(tǒng)設(shè)置里將背景顏色調(diào)節(jié)為白色。

空調(diào)風(fēng)量及溫度可通過(guò)兩個(gè)物理旋鈕進(jìn)行控制。需要了解的是，這個(gè)旋鈕不僅可以旋轉(zhuǎn)，還可以通過(guò)金屬外圈的下壓控制座椅溫度，以及上拉來(lái)控制風(fēng)量大小。

后排同樣裝有獨(dú)立的空調(diào)控制按鍵，和前排的控制按鍵一樣，按下外圈金屬環(huán)還可以控制座椅加溫或降溫。

而低配S版車型的后排取消了空調(diào)控制旋鈕和功能鍵，保留了后排座椅加熱的按鍵。

后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)在B柱的位置，而不是常規(guī)中間扶手箱后部。哪怕是低配S版也留有這個(gè)后排空調(diào)出風(fēng)口，但少了高配車型的分區(qū)調(diào)節(jié)功能。

捷豹I-PACE的空調(diào)可以獨(dú)立判斷哪個(gè)座位上有人，只向有人的位置傳送風(fēng)量而僅僅是普通的分區(qū)空調(diào)。在汽油車上這個(gè)功能或許無(wú)關(guān)緊要，但是作為一款空調(diào)耗能會(huì)降低續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，就是個(gè)非常重要且貼心的功能。

全尺寸天窗是全系標(biāo)配，但可惜是一整塊玻璃，無(wú)法像普通天窗那樣開啟。

如果從外面看，車頂就是一整塊玻璃。

在上面選配部分已經(jīng)說(shuō)過(guò)，捷豹I-PACE提供兩種座椅形式可選，一款是“性能風(fēng)格”，一款是“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”，我們這次試駕包括了這兩款座椅。感覺好像在汽車方面，只要沾上“性能”二字就與“舒適”無(wú)緣?！靶阅茱L(fēng)格”那種半桶狀座椅雖然外觀好看，中間還是打孔皮裝飾，皮質(zhì)也算細(xì)膩?lái)樆饋?lái)的感覺還是比較生硬，尤其是一體式不可調(diào)的頭枕，總在后面頂著我的后腦勺，感覺脖子的姿勢(shì)很別扭，很累。如果是我買車，我會(huì)選裝這個(gè)相對(duì)普通的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”座椅。

這款“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”的座椅從造型上雖不及“性能風(fēng)格”那么養(yǎng)眼，但說(shuō)實(shí)話坐起來(lái)的感覺要更加舒服。

而“性能風(fēng)格”的座椅被選裝在了S低配車型上，少了部分方向的電控調(diào)節(jié)，并且不可調(diào)的一體式頭枕在后面一直頂著我的后腦勺，脖子很不舒服。

左側(cè)的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格“座椅不僅提供了更多的顏色和材質(zhì)可供選配；而右側(cè)“性能風(fēng)格”只有一個(gè)顏色和一個(gè)材質(zhì)，而且目視座椅靠背的厚度也略薄。我想捷豹推出這一款座椅，除了造型貼近當(dāng)初的概念車設(shè)計(jì)之外，很難有其它解釋。

頂配的 HSE 版本前排座椅提供的是 18 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，中配 SE 版本提供的是 10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，低配的 S 版本提供的是 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排的中間有些許隆起，因?yàn)殡姵乜刂瓶偝梢驗(yàn)轶w積和重量的原因，被放在了后排座椅的下方，所以中央隆起部分是為了保護(hù)從前面拉過(guò)來(lái)的直流電源線。

受益純電平臺(tái)研發(fā) 空間表現(xiàn)超越車型級(jí)別

相比油車改造的純電車型來(lái)說(shuō)，直接以純電平臺(tái)開發(fā)的車型具有非常多的優(yōu)勢(shì)，比如不需要考慮發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的固定占位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的空間安排更靈活。捷豹I-PACE純電車型的車身尺寸，處于同門師兄弟汽油版E-PACE和F-PACE之間。但由于I-PACE一開始就以純電平臺(tái)設(shè)計(jì)打造，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙的比例就可以縮小，放大乘員艙的空間，因此I-PACE乘員艙的內(nèi)部尺寸，甚至要比車身軸距比自己還要大的F-PACE更闊綽。

捷豹I-PACE純電車型的車身尺寸，處于同門師兄弟汽油版E-PACE和F-PACE之間，但是大家從鳥瞰圖仔細(xì)觀察，I-PACE的風(fēng)擋玻璃更貼近車頭，A柱下端甚至超越了車身尺寸更大的F-PACE。通過(guò)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，將更多空間留給乘員艙，這就是”純電平臺(tái)”研發(fā)比“油改電”的最大優(yōu)勢(shì)。

I-PACE與特斯拉Model X相比，寬度和軸距上比Model X要大一些，雖然車身長(zhǎng)度有較大差別，但乘坐的空間感幾乎是同級(jí)別車型。

由于天窗位于車頂上部，因此車內(nèi)的頭部空間十分充裕，不用幾拳幾指的演示也能一眼看明白。

受惠于大乘員艙設(shè)計(jì)的理念，后排的腿部空間也是很闊綽。同時(shí)車尾部的溜背造型是從C柱之后才開始，因此頭部空間也完全不受溜背的影響。

看完了駕乘空間之后，我么來(lái)看看捷豹I-PACE在儲(chǔ)物空間，以及使用便利性方面的情況。

如今大家開車所需用電的設(shè)備真是越來(lái)越多，隨身2部手機(jī)已經(jīng)稀松平常，再加上行車記錄儀、空氣凈化器等等諸多設(shè)備，因此對(duì)車輛的USB以及點(diǎn)煙器的充電接口就有很強(qiáng)烈的需求。

前排屏幕下方有2個(gè)USB接口，中控扶手箱內(nèi)配有2個(gè)USB接口，一個(gè)4G的SIM卡插槽和一個(gè)12V點(diǎn)煙器電源接口。

而后排同樣提供了2個(gè)5V的USB接口，以及一個(gè)12V點(diǎn)煙器電源接口。

前門板內(nèi)的儲(chǔ)物槽空間尚可，放2個(gè)水瓶問題不大。

后門的儲(chǔ)物空間也不算大，放些小件物品或小瓶礦泉水也還是OK的。

中控屏下方提供了一個(gè)儲(chǔ)物格，放置錢包手機(jī)是很不錯(cuò)的選擇。但由于左右也是鏤空的，所以不要放置球狀物品，否則一個(gè)轉(zhuǎn)向就跑到前排乘客的腳底下去了。

中央扶手箱的扶手前方有2個(gè)杯架。

完全打開扶手箱的蓋板，拆掉杯架，一個(gè)超大空間的儲(chǔ)物格就出現(xiàn)在眼前。

而后排的中央靠背也可以翻折下來(lái)形成一個(gè)扶手，并且?guī)в?個(gè)杯架和一個(gè)淺層的儲(chǔ)物盒。

捷豹I-PACE后尾門的開啟方式，更像是一臺(tái)掀背車型的感覺?？臻g規(guī)整且細(xì)節(jié)到位。

后排座椅可以進(jìn)行3/7分折，靈活且充分利用車內(nèi)空間，在多乘員與多載物兩個(gè)需求之間進(jìn)行調(diào)整。

并且側(cè)壁上還有一個(gè)12V的點(diǎn)煙器電源插口。我統(tǒng)計(jì)了一下，捷豹I-PACE一共有3個(gè)圓形點(diǎn)煙器電源接口，以及共計(jì)6個(gè)USB電源接口。

由于捷豹I-PACE采用純電平臺(tái)設(shè)計(jì)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)完全沒有傳統(tǒng)汽油車布局的困擾，因此富裕出來(lái)的空間還做了一個(gè)容積大約在27升左右的前儲(chǔ)物艙。

由于開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋總有些興師動(dòng)眾的感覺，因此這里可以放置一些不需要經(jīng)常取放的物品，比如隨車的應(yīng)急充電線，充電雙頭槍，隨車工具大扳手之類的。

三電系統(tǒng)及機(jī)械動(dòng)力介紹

捷豹I-PACE采用了雙電機(jī)系統(tǒng)，前后軸各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。整車動(dòng)力系統(tǒng)總功率289kW（約400馬力），總扭矩696Nm，官方公布的百公里加速為4.8秒。搭載81度電的鋰電池，綜合續(xù)航歷程按照歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試為500公里，按照更加嚴(yán)苛的美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，結(jié)果為386公里。

動(dòng)力方面，I-PACE的前后軸各配備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率為289kW（約400馬力），綜合最大扭矩為696?！っ?，0-100公里加速為4.8秒。使車輛可以具有全時(shí)四驅(qū)的功能。

I-PACE基于捷豹的eDM電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)可根據(jù)不同尺寸的車型進(jìn)行定制化配置。兩臺(tái)電機(jī)各自匹配一部單速減速器以及差速器，可將動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞至四個(gè)車輪，使I-PACE適應(yīng)不同路況，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

前后兩臺(tái)電機(jī)可分別獨(dú)立工作，車輛可以自由調(diào)節(jié)控制前后輪的扭矩。

I-PACE基于捷豹的eDM電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)可根據(jù)不同尺寸的車型進(jìn)行定制化配置。電池作為底盤的一部分嵌入其中，而不是簡(jiǎn)單的懸吊在底盤下方，極大的加強(qiáng)了車輛底盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，似的I-PACE成為捷豹家族底盤鋼性最強(qiáng)的車型。

也正是得意與電池組的位置，將整車的前后軸比重保持在50:50的最佳比例。

在I-PACE的車身結(jié)構(gòu)中，鋁材料的比例達(dá)到94%，超越以往任何一臺(tái)捷豹車型。

I-PACE配備81度的液冷式鋰離子電池組，電池組內(nèi)部含432塊軟包電池，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點(diǎn)，在歐洲NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

在熱管理方面，捷豹I-PACE一共有三套液冷系統(tǒng)，其中電池單獨(dú)使用一套液冷系統(tǒng)；空調(diào)和電機(jī)使用一套液冷系統(tǒng)。整車液冷系統(tǒng)公用液體約30升。

看到電池殼底部平板下方的孔洞了么？電池的溫控液就是在這些空洞中流通，通過(guò)帶走緊密接觸電池的金屬導(dǎo)熱體所傳遞的熱量或?qū)ζ浼訙?，進(jìn)而影響電池電芯的溫度。

I-PACE為動(dòng)力電池組配備了一套液冷溫度控制系統(tǒng)。在常溫下，冷卻液保持正常工作狀態(tài)，保證電池組在合理溫度下工作；當(dāng)車輛處于高溫環(huán)境，或電池已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作溫度較高時(shí)，電池的液冷系統(tǒng)會(huì)盡快降低電池內(nèi)部的溫度，以保證電池的安全；當(dāng)車輛處于冬天寒冷的環(huán)境下，熱力泵會(huì)啟動(dòng)工作，將將動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量用作空調(diào)加溫，減少空調(diào)制暖對(duì)電池電量的消耗。

動(dòng)力電池組擁有液冷溫控系統(tǒng)，可對(duì)電池進(jìn)行液態(tài)加溫或冷卻，保持電池一直工作在合理的溫度范圍之內(nèi)。

除了電池本身溫度會(huì)影響續(xù)航里程之外，空調(diào)系統(tǒng)也是用電大戶。夏天的空調(diào)壓縮機(jī)耗電量尚可，但冬季如果用PTC提供熱源，那么對(duì)車輛電池的消耗就非常明顯了。因此I-PACE的獨(dú)立熱泵也負(fù)擔(dān)空調(diào)加熱的功能，當(dāng)車輛連接外部充電線時(shí)使用外部電樁的電量進(jìn)行空調(diào)加熱，并且在車輛行駛時(shí)會(huì)從車載逆變器和供電系統(tǒng)中收集熱量，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱而非僅依靠電池供電，因此它比一般的暖風(fēng)更有效率。因此即便在寒冷的冬天，熱力泵的使用會(huì)幫助電池整體節(jié)省將近50公里續(xù)航的電量消耗。

因此即便在寒冷的冬天，熱力泵的使用會(huì)幫助電池整體節(jié)省將近50公里續(xù)航的電量消耗。

I-PACE 支持直流和交流兩種充電方式，由于我們是在葡萄牙進(jìn)行的試駕，因此充電接口和充電模式都是歐規(guī)，與在中國(guó)售賣的中國(guó)版有很大區(qū)別，這一點(diǎn)還需要大家注意。

歐規(guī)的捷豹 I-PACE 的充電口設(shè)置在車身左側(cè)翼子板上方的位置，并且具備定時(shí)充電功能。在充電時(shí)間方面，不同的充電方式所用的方式也不一樣。

而進(jìn)口到中國(guó)銷售的中規(guī)版I-PACE則采用雙側(cè)充電接口。原歐規(guī)位于左側(cè)的充電口為直流快充接口；又在右側(cè)翼子板同樣位置開口，設(shè)置了一個(gè)交流慢充接口。

100kW 直流快充：40分鐘充滿80%；臨時(shí)充電15分鐘可行駛100公里；50kW 直流快充：1小時(shí)充電量可行駛270公里；7kW 家用交流慢充盒：100%充滿需11.4 小時(shí)；1小時(shí)充電量可行駛35公里；

在充電方面，捷豹I-PACE車載充電機(jī)最大功率為100kW，可接受直流快充以及交流慢充兩種充電方式。在中國(guó)銷售的中規(guī)版將采用復(fù)合中國(guó)國(guó)標(biāo)的快/慢充借口，并且可以使用如“國(guó)電、特來(lái)電、星星、依威、普天”等第三方運(yùn)營(yíng)商的公共充電樁。

懸架系統(tǒng)

捷豹I-PACE的懸掛系統(tǒng)與同門師兄F-PACE如出一轍。

捷豹I-PACE的前懸掛采用鋁制擠壓鑄造框架，雙叉臂結(jié)構(gòu)，能夠提供非常精確的轉(zhuǎn)向反饋和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

后懸掛使用多連桿結(jié)構(gòu)，同樣采用全鋁材質(zhì)。

同時(shí)高配車型標(biāo)配，低配車型可選裝的空氣懸掛，帶底盤高度可調(diào)。

捷豹I-PACE擁有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)位于前軸，一臺(tái)位于后軸。單臺(tái)電機(jī)加減速器自重78公斤。

需要注意的是，減速器做在電機(jī)殼體內(nèi)部，與電機(jī)合為一體，并且保持輸出軸平行，而非常見電動(dòng)車那樣單獨(dú)從減速器兩邊接出，能夠最大程度節(jié)省空間。

公路/賽道/越野 三種路況試駕感受

在試駕I-PACE之前，對(duì)捷豹品牌車型的影響是跑得快，運(yùn)動(dòng)DNA。所以在試駕之前，我對(duì)I-PACE在運(yùn)動(dòng)和性能方面是沒有疑問的，但是完全沒想到捷豹在中度越野方面也有出乎意料的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是搶了同門師兄弟“路虎”的飯碗。

在機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)里，我們看到停了一排I-PACE的上市首發(fā)版，也就是HSE頂配再加首發(fā)車型的增配，可以說(shuō)是I-PACE的最優(yōu)配置。之前我們介紹過(guò)，I-PACE的四款車型在動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)方面是一致的，差別體現(xiàn)在配置和選裝件，因此試駕“上市首發(fā)版”車型的結(jié)果可以代表整個(gè)I-PACE車系。

從葡萄牙的法魯機(jī)場(chǎng)出來(lái)，看到停車場(chǎng)里停著一排“上市首發(fā)版”特有的紅色I(xiàn)-PACE。而且從車牌上看，包括在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭甚至英國(guó)注冊(cè)的車牌。

我們的試駕分為三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行，別分是“公路試駕”、“賽道體驗(yàn)”以及“越野挑戰(zhàn)”。

公路試駕

我們從葡萄牙法魯機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)拿到了一臺(tái)捷豹I-PACE，裝好隨身的行李之后就直接離開停車場(chǎng)駛上了機(jī)場(chǎng)高速路。因?yàn)槲規(guī)缀蹰_遍了國(guó)內(nèi)能看到的所有純電動(dòng)汽車，因此起步時(shí)對(duì)捷豹I-PACE表現(xiàn)出來(lái)的純電行駛特性并不感到意外。

首先是噪音方面的感受，為了體驗(yàn)I-PACE的NVH噪音控制，我關(guān)閉了音響和空調(diào)等可能發(fā)出聲音的設(shè)備，這樣能夠聽到的一切聲音都會(huì)與行駛有關(guān)。車輛在120公里/小時(shí)甚至更高的行駛速度下，車內(nèi)完全聽不到驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的聲音，而且風(fēng)噪與路噪也被很好的抑制住，只有少部分行駛的風(fēng)噪通過(guò)車窗玻璃傳入車內(nèi)。如果此時(shí)我打開空調(diào)，選擇中間風(fēng)量，那么毫不夸張的說(shuō)，空調(diào)出風(fēng)口氣流發(fā)出的噪音都比車外傳進(jìn)來(lái)的風(fēng)噪、路噪大。對(duì)于車輛靜謐有極高要求的朋友大可放心了。

說(shuō)完NVH，我們接下來(lái)說(shuō)一說(shuō)模擬日常駕駛的感覺。我們從機(jī)場(chǎng)開車出發(fā)，距離目的地大概有160多公里，沿途要碰到高速公路，城市公路以及年久失修已經(jīng)破損的鄉(xiāng)村小路。而且需要說(shuō)明的是，我們?cè)囻{的地區(qū)是葡萄牙的一個(gè)邊陲地區(qū)，葡萄牙近幾年的經(jīng)濟(jì)狀況大家也從國(guó)際新聞里了解過(guò)，政府已經(jīng)無(wú)力對(duì)道路等基礎(chǔ)設(shè)施投入大量資金維護(hù)和整修，因此整體道路狀況比國(guó)內(nèi)要差很多。你要問差到什么程度？舉個(gè)例子：等級(jí)最高的高速公路路面都是補(bǔ)丁，裂縫處都長(zhǎng)出了雜草，這下你心里有數(shù)了吧。

與國(guó)內(nèi)大部分高速路相比，葡萄牙的高速路的路面狀況還是比較差的，而且養(yǎng)護(hù)也很一般。

在高速公路上行駛，車輛太安靜，而且動(dòng)力性能又好，所以雖然葡萄牙高速路也是120公里/小時(shí)的限速，但是在左側(cè)車道的本地車輛全都風(fēng)馳電掣一般，我試著駕車跟了幾公里，絲毫沒有意識(shí)到此刻的車速已經(jīng)達(dá)到159公里/小時(shí)。當(dāng)我掃了一眼抬頭顯示屏，看到159這個(gè)數(shù)字的時(shí)候真的嚇了一大跳，我根本沒有意識(shí)到已經(jīng)開到如此快的地步。因?yàn)槲业募铀偬ぐ寰嚯x踩到底還有挺大一段余量，而且隨著腳踩力度的增加，車輛仍然能夠做到非常線性的提速，而不是純電動(dòng)車慣有的那種高速狀態(tài)下乏力的末端提速遲滯感。

抬頭顯示屏投影在玻璃上，可以顯示當(dāng)前的道路限速值、車輛實(shí)際行駛的速度，以及GPS導(dǎo)航的彩屏提示，不僅非常好用，而且對(duì)駕駛員的視線完全沒有干擾。

為了不被當(dāng)?shù)鼐煲浴皣?yán)重超速，危害公共駕駛安全”的罪名逮捕（哈哈哈），我趕緊打右轉(zhuǎn)向燈，并入右側(cè)符合限速的“良民”的車流中，并且松開加速踏板降低車速。這里一定要介紹一下捷豹I-PACE的一項(xiàng)習(xí)慣之后就離不開的設(shè)定。當(dāng)選擇“能量回收高檔位”的時(shí)候，你的腳如果緩抬加速踏板，那么車輛的能量回收系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)工作，此時(shí)車輛雖然沒有踩剎車，但是感覺就像輕踩剎車一樣，如果你的腳猛地全部松開加速踏板，那么車輛就會(huì)以0.2G的G值降低車速，直到最終車輛停止。而如果你此時(shí)踩下剎車，那么車輛就會(huì)實(shí)現(xiàn)總計(jì)0.4G的剎車減速度，并且可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的能量回收。

看不明白？簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，游樂園里的碰碰車都玩過(guò)吧？腳底下只有一個(gè)腳蹬子，踩下去碰碰車就啟動(dòng)，松開就會(huì)像踩剎車一樣減速。雖然遠(yuǎn)原理不同，但是基本操作和I-PACE的情況一樣。

游樂園里的碰碰車都玩過(guò)吧？腳底下只有一個(gè)腳蹬子，踩下去碰碰車就啟動(dòng)，松開就會(huì)像踩剎車一樣減速。雖然遠(yuǎn)原理不同，但是基本操作和I-PACE的情況一樣。

如果你在駕駛“高能量回收”設(shè)置下的捷豹I-PACE時(shí)還保持著汽油車踩油門提速，達(dá)到一定速度后全部放開油門踏板，讓車輛保持滑行的習(xí)慣。那么你和你的同車人一開始肯定會(huì)各種“點(diǎn)頭”，也就是當(dāng)你的腳全部松開加速踏板的時(shí)候，原本希望是滑行，結(jié)果車輛立刻給你來(lái)了一個(gè)0.2G的剎車，身體不好的人幾次就能搞暈車。

I-PACE在中控臺(tái)里自帶一個(gè)G值數(shù)字儀，可以自行測(cè)試加速和剎車的G值。

但是如果你習(xí)慣之后，我相信你會(huì)愛上這個(gè)選擇，因?yàn)槟阃耆梢杂靡粋€(gè)加速踏板來(lái)控制車輛的增減速。尤其是I-PACE的加速踏板非常線性，你幾乎可以把踏板踩踏的深度與當(dāng)前車速等同起來(lái)，除非緊急剎車或需要快速停車，否則你幾乎不會(huì)再用到剎車踏板了，這個(gè)在擁堵的市區(qū)等需要頻繁起步剎車的狀況下，簡(jiǎn)直就是司機(jī)右腳的福音。

一旦你習(xí)慣了“高標(biāo)準(zhǔn)能量回收”的設(shè)定，在擁堵的城市路況下完全可以只用加速踏板來(lái)控制車輛的行駛，而基本可以忽略剎車踏板，簡(jiǎn)直就是司機(jī)右腳的福音。

我們說(shuō)回道路試駕，方向盤的力度我認(rèn)為比較適合，雖然車身加乘員及行李重達(dá)2噸多，但是轉(zhuǎn)向很輕松，電子助力的設(shè)定與普通家用轎車沒什么差別，甚至比年款久一些的大眾品牌車型的方向盤力度還要輕，所以任何人駕駛都不會(huì)覺得費(fèi)力。

方向盤在舒適和ECO模式下，轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定比較輕，而就算是在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的助力也并沒有很重的感覺。

我相信電耗和續(xù)航里程是大家最為關(guān)注的焦點(diǎn)，我來(lái)葡萄牙之前有很多想買I-PACE的朋友也都拜托我測(cè)試一下這車的真實(shí)續(xù)航里程。但是當(dāng)我了解了I-PACE對(duì)續(xù)航里程的計(jì)算方法和能耗定義，我發(fā)現(xiàn)測(cè)試真實(shí)續(xù)航里程在現(xiàn)實(shí)道路上貌似是個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。

目前國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程計(jì)算都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的就是計(jì)算電池的開路電壓得出SOC值（剩余電量值）；復(fù)雜一些的采用間隔讀取電池輸出功率來(lái)估算SOC，但無(wú)一例外都是按照電池當(dāng)前的剩余電量和當(dāng)前的車輛行駛狀況來(lái)估算剩余里程，只能代表當(dāng)前狀況，而完全無(wú)法對(duì)后面的情況進(jìn)行預(yù)判。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你剛從市區(qū)公路駛?cè)敫咚俟?，那么車輛在當(dāng)前給出的續(xù)航里程，是按照之前市區(qū)道路低能耗進(jìn)行估算的結(jié)果，高速路行駛耗電量倍增，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駛?cè)敫咚俾凡痪?，續(xù)航里程就會(huì)呈現(xiàn)斷崖式下跌。

捷豹路虎I-PACE卻有著更聰明的做法，它不僅會(huì)按照當(dāng)前駕駛員的駕駛風(fēng)格，以及之前的車速進(jìn)行判斷，同時(shí)還打通了與導(dǎo)航的關(guān)聯(lián)，通過(guò)導(dǎo)航了解后面的路況，是否擁堵，道路限速是多少，平均車速等多個(gè)數(shù)據(jù)，在綜合判斷和計(jì)算之后得出一個(gè)更為準(zhǔn)確的估值。

并且還需要留意的是，由于I-PACE的能量回收系統(tǒng)的介入十分積極，對(duì)所有可能進(jìn)行的能量回收都不放過(guò)，因此續(xù)航里程的表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于很多能量回收軟件邏輯做得并不理想的車型。

所以我們來(lái)看一些數(shù)據(jù)吧：兩輛一模一樣的I-PACE，由于上一個(gè)司機(jī)的駕駛風(fēng)格不同，在啟動(dòng)時(shí)所顯示的續(xù)航里程及百分比都不一樣。

上面兩張圖片是2臺(tái)車在未啟動(dòng)時(shí)的各自顯示的電量狀況，按照熄火前不同駕駛風(fēng)格分別測(cè)算的結(jié)果，因此反推后輛車就算充滿電，續(xù)航里程數(shù)值也各不相同；下面兩張圖片是同一臺(tái)車在0公里時(shí)續(xù)航顯示366公里，在高速公路上以平均時(shí)速不低于120公里/小時(shí)“暴力駕駛”行駛了131.8公里之后，還剩182公里的續(xù)航，多掉了52.2公里的續(xù)航。這個(gè)成績(jī)對(duì)于高速行駛的純電動(dòng)車來(lái)講，已經(jīng)算很優(yōu)秀的成績(jī)了。

而從兩輛車的續(xù)航里程消耗來(lái)說(shuō)，實(shí)際行駛里程與電量消耗里程也不一致。因此我們很難具體說(shuō)這款I(lǐng)-PACE的續(xù)航里程數(shù)值，因?yàn)闋砍兜囊蛩靥嗵珡?fù)雜。但是我可以肯定的說(shuō)，開I-PACE在路上，我真的一直沒有擔(dān)心過(guò)續(xù)航里程。而且不在高速公路上飆高速的狀態(tài)下，續(xù)航里程和實(shí)際行駛公里數(shù)基本能做到1:1相對(duì)應(yīng)。因此廠家公布的480公里我認(rèn)為基本合理。如果需要一個(gè)心里保底的數(shù)字，經(jīng)過(guò)兩個(gè)整天的實(shí)際測(cè)試基本可以得到結(jié)論：高速及越野的暴力駕駛模式，至少可以保證300公里以上的續(xù)航；而如果是城市或80公里左右的平穩(wěn)行駛，450公里的續(xù)航是完全可以達(dá)到的。如果從高處向低處行駛，或者車輛頻繁處于能量回收狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程接近500公里都毫不夸張。

賽道體驗(yàn)

捷豹I-PACE在前后軸上使用了相同的電機(jī)，輸出功率共400馬力，并且完全是電驅(qū)動(dòng)的特性，也就是踩下加速踏板就是全功率輸出，完全不需要沒有傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的做工曲線，以及N個(gè)檔位的變速箱的配合。而這樣一來(lái)，整車的動(dòng)力輸出就更加直接和干脆，甚至超過(guò)了捷豹任何一款汽油動(dòng)力的轎跑車型。而在賽道里，我們驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

捷豹F-TYPE敞篷版2.0T車型可以作為捷豹品牌的性能車代表，這是一款百公里提速5.7秒的車型，捷豹先讓我在賽道里開了2圈F-TYPE，體驗(yàn)了一下這款敞篷轎跑車的動(dòng)態(tài)感受。然后我們就開著I-PACE上了這條坡度加各種急彎的賽道。

作為捷豹品牌旗下的性能轎跑車代表，F(xiàn)-TYPE汽油2.0T車型竟然被拿來(lái)做I-PACE這樣一款純電SUV的對(duì)比車型，足可見I-PACE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有多么的強(qiáng)悍。

I-PACE的百公里加速官方宣布4.8秒，比F-TYPE的5.7秒還要快。雖然我們沒有架設(shè)備進(jìn)行實(shí)測(cè)，但是從駕駛感受上來(lái)講明顯感覺到I-PACE的提速更加兇猛，而且是純電動(dòng)車那種直接全功率輸出，毫無(wú)拖泥帶水的暢快質(zhì)感。

僅僅提速快并不能說(shuō)明什么問題，但在一個(gè)各種上下坡加急彎的賽道里還能游刃有余的流暢駕馭，還是一款SUV車型，那就非常見功夫了。由于I-PACE的電池并不是懸掛在底盤下方，而是作為底盤的一部分內(nèi)嵌在其中，同時(shí)電機(jī)也采用幾乎同軸的位置，因此I-PACE不僅是捷豹家族中底盤剛性最強(qiáng)的車型，同時(shí)也是中心最接近地面的車型，同時(shí)與F-PACE采用相同結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)及調(diào)教，還是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型。可以說(shuō)I-PACE在賽道上的表現(xiàn)就如一匹套著韁繩的野馬，肆意飛奔卻又盡在騎手的掌控之下。

受惠于底盤將電池PACK作為嵌入式結(jié)構(gòu)，而非傳統(tǒng)的地掛模式，再加上同軸輸出的電機(jī)，I-PACE是捷豹品牌旗下車身剛性最強(qiáng)，且重心最低的車型，目前沒有之一。

尤其是在急轉(zhuǎn)彎之后的急加速，汽油F-TYPE總是需要有一個(gè)暫緩的感覺，并且急速升檔時(shí)會(huì)有沖擋的感覺。但由于I-PACE只有一個(gè)減速器而沒有檔位，而且是全功率直接輸出，因此出彎時(shí)的急加速絕對(duì)暢快淋漓，絕不拖泥帶水。我這樣的形容可能沒跑過(guò)賽道的朋友不太能理解，但是喜歡賽車，或者跑過(guò)幾次賽道的朋友對(duì)這種勁暢感覺絕對(duì)心領(lǐng)神會(huì)。

喜歡賽車，或者跑過(guò)幾次賽道的朋友對(duì)這種勁暢的感覺絕對(duì)心領(lǐng)神會(huì)。

越野挑戰(zhàn)

”捷豹、純電動(dòng)SUV”這兩個(gè)詞無(wú)論如何與越野搭不上關(guān)系，尤其是有同門師兄弟路虎的撐腰，越野這種臟活累活基本輪不到捷豹來(lái)干。但是正因?yàn)镮-PACE這款純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)與越野有著天然的契合度，所以歪打正著-I-PACE竟然有著令人咋舌的出色的越野能力。

我們?cè)趶臋C(jī)場(chǎng)趕往賽道的途中，可能是怕我們上百公里單純的趕路太過(guò)寂寞，捷豹的工作人員在中途找了一座野山，臨時(shí)修了一條非常簡(jiǎn)單的，只有一輛車寬的的山路。在此之前，市面上出現(xiàn)的純電動(dòng)SUV幾乎都是采用類似轎車的底盤，只是將車體設(shè)計(jì)成SUV的樣式，雖然名為多功能車型，但其實(shí)幾乎只有轎車的行駛能力，跟野路絲毫搭不上任何關(guān)系。但是捷豹I-PACE的出現(xiàn)徹底將這一現(xiàn)狀打破。

或許是擔(dān)心我們駕駛這樣一臺(tái)既安靜，又平順的純電SUV太無(wú)聊，捷豹工作人員特意把我們引下了鋪裝路，讓我領(lǐng)略了一場(chǎng)根本想都不曾想過(guò)的山野OFF-ROAD體驗(yàn)。

首先挑戰(zhàn)的是野外小溪的涉水。很多人都會(huì)擔(dān)心純電動(dòng)車涉水之后會(huì)不會(huì)短路，會(huì)不會(huì)漏電。部分品牌的純電動(dòng)車做過(guò)涉水演示，但也都是選擇很淺的人工水池，如果車輛停在水池中不動(dòng)的話，底盤甚至都沾不到水。而野外試駕環(huán)節(jié)規(guī)劃一向瘋狂的捷豹路虎，怎么可能會(huì)局限在這小兒科一般的道具上。他們真的在野外找了一條小溪，水利都是各種原生態(tài)的鵝卵石，捷豹I-PACE就要從這條小溪逆流而上。沒有預(yù)想中驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面，也沒有意外發(fā)生，我開著I-PACE就像在停車樓里找停車位一樣，緩緩地逆流行駛在小溪之中，絲毫沒感覺到任何難度和挑戰(zhàn)。

溯溪測(cè)試環(huán)節(jié)，從車?yán)锿饪词沁@樣的場(chǎng)景，就是一條純天然的原生態(tài)溪流。

但從外面看卻又是另一番景象。在野外挑戰(zhàn)野生溪流的測(cè)試中，I-PACE如履平地般地完成了挑戰(zhàn)，且毫無(wú)壓力。

之后就是爬坡挑戰(zhàn)，注意這不是水泥澆筑的試驗(yàn)場(chǎng)坡道，而是地道的野山。路面也是完全原生態(tài)，絲毫沒有經(jīng)過(guò)人工修葺。尤其是在兩條臺(tái)轍之間還有一個(gè)不低的隆起，就算開汽油車都有托底的危險(xiǎn)，更何況一個(gè)電池在底盤部分的純電動(dòng)車型。

捷豹的工作人員真的就這么找了一座野山，讓一臺(tái)純電動(dòng)SUV去挑戰(zhàn)爬山。大家可以看快到山頂?shù)哪桥_(tái)I-PACE因路面打滑而揚(yáng)起的一陣塵土，足以證明這是真正的越野路況。

在爬山之前，我們按下“全路況自適應(yīng)系統(tǒng)”，打開了ASPC，此時(shí)屏幕左側(cè)出現(xiàn)一個(gè)越野車的小圖標(biāo)。與此同時(shí)我還將底盤升高至最高的“越野標(biāo)準(zhǔn)”。通過(guò)操作方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域的上下搬桿來(lái)設(shè)置一個(gè)時(shí)速區(qū)間，我給自己設(shè)定的是14公里/小時(shí)。這里最高可以設(shè)置到35公里/小時(shí)。

在爬山之前，我們按下“全路況自適應(yīng)系統(tǒng)”，打開了ASPC。

儀表盤上出現(xiàn)了一個(gè)黃色越野車小圖標(biāo)。

與此同時(shí)我還將底盤升高至最高的“越野標(biāo)準(zhǔn)”。

通過(guò)方向盤上的撥桿，我將速度設(shè)定為14公里/小時(shí)。大家可以可以看到左邊指針從0-35的外沿有一段黃色的區(qū)間，這里就是可供你選擇速度的范圍。

一切準(zhǔn)備就緒，我們將車頭對(duì)準(zhǔn)了上山的小路并松開剎車踏板，神奇的事情就這么發(fā)生了。我無(wú)需踩加速踏板，車輛自己按照我設(shè)定的14公里/小時(shí)的速度，自動(dòng)保持連續(xù)而穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，車子自己開始爬山。我只要牢牢把握住方向盤，保證車輛行進(jìn)方向正確就好。在車輛移動(dòng)的時(shí)候，可以通過(guò)方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)的撥桿進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從1-35公里/小時(shí)自選。

車輪保持持續(xù)且穩(wěn)定的輸出，在遇到坑洞或單側(cè)輪胎打滑的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)迅速參與工作，你只需牢牢把握方向盤控制行駛方向，其余的完全不用你管。是的，你沒看錯(cuò)，就連加速和剎車踏板你都不用管，車輛自己控制動(dòng)力輸出。

這是教練在給前一臺(tái)車做最后一段陡坡攀爬前的安全講解，我在半山腰停車等待。大家可以近距離觀察道路的路面情況，以及感受當(dāng)時(shí)山坡的坡度。

而在下山的時(shí)候，這個(gè)功能有起到了陡坡緩降的作用， 時(shí)速保持在我限定的14公里/小時(shí)，如果感覺過(guò)緩或過(guò)快，也可通過(guò)方向盤右側(cè)的撥桿進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。完全不需要加速踏板和剎車踏板的干預(yù)，只要牢牢把握住方向盤控制前進(jìn)方向就好。

從我們測(cè)試的越野路況來(lái)說(shuō)，基本屬于普通駕駛員可以接受的中度越野難度，一般的城市SUV車型如果行駛在這個(gè)山路上，會(huì)有底盤剮蹭的可能。同時(shí)有2處陡坡對(duì)于動(dòng)力偏弱的車型來(lái)講，可能爬不上去。

還有一點(diǎn)需要大家了解，如果是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加多擋變速器的組合，可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)上山過(guò)程中的“全路況自適應(yīng)系統(tǒng)”的勻速攀爬。因?yàn)樵谂逝肋^(guò)程中，隨著路面打滑和坑洞狀況的發(fā)生，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)很難在中低轉(zhuǎn)速下提供高扭矩的輸出，同時(shí)變速箱也無(wú)法保持在同一個(gè)檔位提供平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速右邊或檔位發(fā)生變化，就會(huì)體現(xiàn)在輪胎上，加劇打滑的情況。但純電動(dòng)SUV的優(yōu)勢(shì)就在于直接就是全攻略全扭矩輸出，并且可以迅速的對(duì)輸出進(jìn)行調(diào)整，提供幾乎完全平順和穩(wěn)定的動(dòng)力，因此純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)更適合將這個(gè)功能的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

在此之前全球范圍內(nèi)，沒有任何一個(gè)品牌的純電動(dòng)SUV在這種路面上做過(guò)公開的媒體試駕。捷豹I-PACE是第一家，預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，也是唯一的一家。

智能及輔助駕駛系統(tǒng)

如果你以為捷豹I-PACE只是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，把一款車單純將動(dòng)力從汽油改為純電而已，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。捷豹I-PACE不僅動(dòng)力是純電，而且車載的輔助駕駛系統(tǒng)水平也都保持相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

捷豹I-PACE所有車型標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)，包括碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)，帶限速的定速巡航，交通標(biāo)志識(shí)別自適應(yīng)限速，駕駛員疲勞監(jiān)控，車道保持以及倒車影像等六大系統(tǒng)。

駕駛輔助套件則是在不同車型之間選裝的。

S版車型標(biāo)配泊車輔助套件，包括智能泊車輔助，360度泊車?yán)走_(dá)，后排開門警示燈以及倒車廣角雷達(dá)報(bào)警。

智能泊車輔助：可引導(dǎo)車輛駛?cè)牒婉偝鲞m當(dāng)空間，讓平行和垂直泊車更加輕松。 選擇前進(jìn)擋或倒擋后，司機(jī)只需控制車速即可。 整個(gè)操作過(guò)程配備影像和聲音提醒。

360?泊車?yán)走_(dá)： 選擇倒擋后，車輛周身的傳感器會(huì)自動(dòng)觸發(fā)，當(dāng)然也可手動(dòng)激活這些傳感器。 操控車輛時(shí)，會(huì)有可視影像和音頻反饋持續(xù)警示駕駛員注意避讓附近的障礙物。

后排開門警示：提醒從后車門離開的乘客有車輛或自行車正在接近 如果檢測(cè)到即將發(fā)生的危險(xiǎn)，后門警示燈將閃爍。 當(dāng)車門可以安全打開時(shí)，警示燈將自動(dòng)熄滅。

倒車廣角偵測(cè)：倒擋駛離車位時(shí)，該系統(tǒng)尤其有用。當(dāng)監(jiān)測(cè)到有任何危險(xiǎn)從您車輛兩側(cè)接近時(shí)，倒車廣角偵測(cè)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)。 它會(huì)向您發(fā)送聽覺和視覺警報(bào)，讓駕駛員即使視線看不到，也會(huì)了解可能存在的危險(xiǎn)。

SE標(biāo)配泊車輔助套件和駕駛輔助套件。包括自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)，集成自動(dòng)啟停功能/高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)/盲點(diǎn)輔助。

自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)，集成自動(dòng)啟停功能：即便前車減速，也能與其保持安全距離。 如果前車完全停止，本車也會(huì)隨著平穩(wěn)停下。 交通擁堵疏散后，自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)車速，并繼續(xù)與前車保持安全距離。

高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)：當(dāng)檢測(cè)到車輛前方與另一車輛有正面碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)立即顯示碰撞警示，提醒司機(jī)采取制動(dòng)措施。 如果司機(jī)未及時(shí)采取有效制動(dòng)措施，車輛會(huì)主動(dòng)制動(dòng)，降低潛在碰撞的嚴(yán)重程度。 車速為10公里/小時(shí)至160公里/小時(shí)時(shí)，高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)有效。

盲點(diǎn)輔助：盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)有助于避免碰撞。 當(dāng)司機(jī)開始變換車道時(shí)，如果車輛檢測(cè)到有另一輛車在您的視野盲區(qū)內(nèi)，相應(yīng)外后視鏡上會(huì)亮起警報(bào)燈并精確計(jì)算轉(zhuǎn)向扭矩，自動(dòng)引導(dǎo)I-PACE避開正接近的車輛。

頂配HSE和限量First Edition版標(biāo)配泊車輔助套件和全方位駕駛輔助套件，包括自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)，集成轉(zhuǎn)向輔助功能/360度全方位車身影像系統(tǒng)/高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)/盲點(diǎn)輔助。

自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)，集成轉(zhuǎn)向輔助功能：利用攝像頭和雷達(dá)跟蹤周圍車輛和前方車道，讓車輛保持在車道中央行駛，并根據(jù)前方交通狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)I-PACE車速。 該系統(tǒng)和功能會(huì)自動(dòng)降低車速。

360度全方位車身影像系統(tǒng)：該系統(tǒng)利用分布在車輛周圍的四個(gè)攝像頭，將360°的俯視影像顯示在觸控屏上。 為進(jìn)一步協(xié)助車輛操控，該系統(tǒng)可同時(shí)顯示多個(gè)不同視角的視圖。

高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)：當(dāng)檢測(cè)到車輛前方與另一車輛有正面碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)立即顯示碰撞警示，提醒駕駛員采取制動(dòng)措施。 如果駕駛員未及時(shí)采取有效制動(dòng)措施，車輛會(huì)主動(dòng)制動(dòng)，降低潛在碰撞的嚴(yán)重程度。 車速為10公里/小時(shí)至160公里/小時(shí)時(shí)，高速碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)有效。

盲點(diǎn)輔助：盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)有助于避免碰撞。 當(dāng)駕駛員開始變換車道時(shí)，如果車輛檢測(cè)到有另一輛車在駕駛員的視野盲區(qū)內(nèi)，相應(yīng)外后視鏡上會(huì)亮起警報(bào)燈并精確計(jì)算轉(zhuǎn)向扭矩，自動(dòng)引導(dǎo)I-PACE避開正接近的車輛。

結(jié)尾

其實(shí)說(shuō)到I-PACE，很多朋友都會(huì)情不自禁的把它和特斯拉的MODEL X做對(duì)比，就連捷豹自己的部門也“腦抽“般的把I-PACE和MODEL X放在一起拍了個(gè)視頻。對(duì)此我個(gè)人認(rèn)為“捷豹的I-PACE與特斯拉MODEL X根本就不是一類車，不應(yīng)該放在一起對(duì)比”。

特斯拉的Model X作為捷豹I-PACE的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不是因?yàn)閮煽钴嚨淖陨矶ㄎ唬鞘袌?chǎng)中這個(gè)價(jià)位區(qū)間的可選余地太少了，只有它們倆。

捷豹I-PACE可以看作是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)身的一次嘗試，嘗試通過(guò)電驅(qū)動(dòng)獲得比油驅(qū)更暢快的感受，目標(biāo)是一款豪華轎跑SUV，其基因還是一款交通工具。而特斯拉的MODEL X更像是一款科技類產(chǎn)品，雖然有輪子可以跑，但無(wú)論是產(chǎn)品本身，還是購(gòu)買的人群都不太拿他當(dāng)一輛普通的交通工具，而是把它當(dāng)作一款高科技電子產(chǎn)品，一個(gè)標(biāo)志性的符號(hào)。

所以，這兩款車的定位其實(shí)是有根本差異的，而能夠造成如此大的誤解，還是緣于在豪華純電SUV市場(chǎng)上的車型產(chǎn)品還是太少，相似級(jí)別的車型只有它們倆，因此一次次地被“不明真相的群眾”栓了對(duì)兒。

那么捷豹I-PACE作為捷豹路虎品牌，向新能源純電動(dòng)化方面邁出嘗試性的第一步，我認(rèn)為這一步還是非常扎實(shí)且到位的。在中國(guó)市場(chǎng)銷售，面對(duì)的最棘手問題不是車型曲高和寡而是供貨不足，甚至?xí)蔀橹袊?guó)市場(chǎng)上第一款加價(jià)才能提車的純電動(dòng)車型，不信咱們就走著瞧。

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