這是一款被歐洲人所追捧的插電式混動(dòng) SUV，從日本推出到進(jìn)行全球銷售后，銷量就輕松突破了 10 萬大關(guān)。目前在 2018 日內(nèi)瓦車展上又進(jìn)行了核心化的升級，那么在隨后引入國產(chǎn)并上市后，中國消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為此買單呢？我們拭目以待...一、這輛SUV不夠火？優(yōu)先解答網(wǎng)友中心的這幾大疑惑1. 新出行為什么要體驗(yàn)這款“冷門車”？相信很多網(wǎng)友對歐藍(lán)德都有一定的了解，隨后由廣汽三菱進(jìn)行國產(chǎn)后，憑借著高性價(jià)比的優(yōu)勢一舉成為了該合資品牌最暢銷的車型，但 PHEV 插電式混動(dòng)版卻遲遲沒有推出，對于計(jì)劃購買插電式混動(dòng)車的網(wǎng)友來說，輕體驗(yàn)這款“冷門車”到底有何意義？其實(shí)歐藍(lán)德 PHEV 還真不是一款冷門車，要知道在海外市場中是絕對的爆款。其中在 2017 年賣出了 25571 輛，全球插電式混動(dòng)車型里銷量第二名；而在 2016 年中的好幾個(gè)月的單月銷量都是 NO.1，尤其是在日本、挪威等國家中。從 2012 年車型在日本首發(fā)，再到 2013-2014 年進(jìn)入歐洲各國和澳洲開賣后，截止到 2016 年時(shí)，這5年內(nèi)的總銷量就超過了 10 萬輛，特別是得到了歐洲消費(fèi)者的青睞和偏愛。2. 新款歐藍(lán)德 PHEV 都有哪些特點(diǎn)？未來是否會(huì)引入國產(chǎn)？歐藍(lán)德 PHEV 在海外除了能受到很好政策的鼓勵(lì)，其實(shí)整車突出的特點(diǎn)也很吸引消費(fèi)者。比如說實(shí)用性 + 經(jīng)濟(jì)性就是最大的特點(diǎn)，超級全輪控制（S-AWC）偶爾還能帶來操控樂趣。當(dāng)然 SUV 大空間和靈活性毋庸置疑，在歐洲國家充電很方便，可純電續(xù)航的駕駛相對更省錢，何況歐藍(lán)德 PHEV 在混動(dòng)模式下的油耗也非常低。盡管內(nèi)飾比較老套，但歐洲人不太在意這點(diǎn)，而且該有的配置也一項(xiàng)都不少。與此同時(shí)，日本車的低故障率和更經(jīng)濟(jì)的保養(yǎng)也是一大優(yōu)勢。而未來這款車也將會(huì)被廣汽三菱進(jìn)行國產(chǎn)并上市，如果能延續(xù)海外版的配置且定價(jià)實(shí)惠，那么之后很有可能會(huì)成為插電式混動(dòng) SUV 中的一匹黑馬。3. 新款歐藍(lán)德 PHEV 相比之前火爆的老款車型，都有哪些變化？上述說的歐藍(lán)德PHEV火爆海外市場，指的是現(xiàn)款的車型，而在 2018 日內(nèi)瓦車展上，三菱又展出了新款的歐藍(lán)德 PHEV。新車在外觀上分別進(jìn)行了前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級、霧燈造型變?yōu)榉叫吻以黾友b飾罩、下進(jìn)氣口兩端增加裝飾件、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加前置雷達(dá)，以及對車尾擋泥板的造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并增加了黑色裝飾條這 5 點(diǎn)改動(dòng)；而內(nèi)飾上則延續(xù)了現(xiàn)款的風(fēng)格與設(shè)計(jì)，僅將裝飾板表面換成了仿碳纖維的紋理，同時(shí)座椅加入了菱形的縫線。新款歐藍(lán)德 PHEV 相比 2017 款車型最核心的 4 大變化：

①. 四驅(qū)系統(tǒng)增加了SPORT（運(yùn)動(dòng)）和 SNOW（雪地）模式； ②. 換上全新的 2.4L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)； ③. 發(fā)電機(jī)和后置電動(dòng)機(jī)的輸出功率各自增加了 10%； ④. 電池組容量升級到了 13.8kWh，從而提升了純電續(xù)航的里程。

二、延續(xù)時(shí)尚且霸氣的外觀設(shè)計(jì) 僅5個(gè)小細(xì)節(jié)處有調(diào)整三菱在換上了這種更富有沖擊力的全新家族式前臉設(shè)計(jì)后，相比之前的老款車型要顯得更時(shí)尚和霸氣了。其實(shí)這種超大尺寸格柵與大量高亮鍍鉻件的混搭還挺適合 SUV 車型的，第一眼的感覺就突出了霸氣，而在細(xì)節(jié)上的裝飾又不失時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感，因此新款歐藍(lán)德 PHEV 也同樣延續(xù)了這種家族式的前臉設(shè)計(jì)。盡管前臉的整體造型與 2017 款車型完全一致，但新款車型在 5 個(gè)特點(diǎn)上進(jìn)行了調(diào)整，這使得整車在顏值上更與時(shí)俱進(jìn)了些。其中最醒目的還是格柵與前大燈組，中網(wǎng)上部的格柵從現(xiàn)款的雙“U”型變成了“X”型，而這種變化的手法也很簡單，放佛就是將下部分的格柵進(jìn)行了顛倒，正好與上部分相對，但在視覺上就更顯年輕化了。前大燈組的造型與現(xiàn)款車型一致，底部同樣是“L”型的日間行車燈，但最大的不同是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。其中內(nèi)部不僅配備了 LED 燈具，同時(shí)還加入了大量“>”符號的飾件來“分割”燈具，整體精致且富有科技感，細(xì)看還有一股超跑車燈具的味道。前保險(xiǎn)杠的造型依舊夸張且?guī)Ц?，兩邊寬大的鍍鉻條提升了氣質(zhì)，同時(shí)兩側(cè)還增加了前置雷達(dá)探頭，這可是國產(chǎn)車型全系上都沒有的實(shí)用配置。而霧燈區(qū)域也發(fā)生了改變，除了換上矩形的裝飾件之外，霧燈也從現(xiàn)款的圓形變?yōu)榱朔叫巍?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/03/1520541014402876.jpg!w1080" alt="圖10" data-width="1920" data-height="1280" data-ratio="0.6667"/>而車頭最底部的下進(jìn)氣口區(qū)域也進(jìn)行了微調(diào)，盡管整體造型一樣是梯形，但內(nèi)部兩側(cè)新增了黑色的裝飾板，這使得整體在細(xì)節(jié)上更為豐富，同時(shí)在視覺上也提升了整車的時(shí)尚感。新款歐藍(lán)德 PHEV 車身側(cè)面同樣延續(xù)了偏方正形的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中從前大燈組側(cè)面一直貫穿到車尾的腰線極富張力。整車的尺寸與現(xiàn)款保持一致，2670mm 的軸距在緊湊級 SUV 里依舊是中規(guī)中矩。作為一款插電式混動(dòng)車，同樣在翼子板的右上角處張貼了藍(lán)色的“PLUS IN HYBRID”和“EV”標(biāo)識，這也是 PHEV 與燃油車最直接的區(qū)別之一。無鑰匙進(jìn)入 + 一鍵啟動(dòng)這套實(shí)用的組合配置，相信在定位更高的PHEV車型上肯定是標(biāo)配。而新款歐藍(lán)德 PHEV 的加油口依舊在車身的左后方，快充和慢充接口則被設(shè)計(jì)在了對應(yīng)之處的車身右側(cè)。預(yù)計(jì)這款 18 英寸的多輻鏤空式鋁合金輪轂也是歐藍(lán)德 PHEV 車型的專屬，同時(shí)還配備了優(yōu)科豪馬品牌蔚馳系列的輪胎，具體規(guī)格為 225/55 R18。新款歐藍(lán)德 PHEV 車尾的造型依舊敦實(shí)和硬朗，相比車頭要顯得更加內(nèi)斂了些，不過 LED 燈帶式的尾燈組非常搶眼。而與現(xiàn)款不同的是，底部銀色擋泥板的造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，上部分還加入了黑色裝飾條來點(diǎn)綴。碩大的 LED 尾燈組造型依舊很別致，尤其是內(nèi)部光帶式的結(jié)構(gòu)也很有特點(diǎn)，在點(diǎn)亮后的視覺效果還不錯(cuò)，同時(shí)還能大幅提升整車的辨識度。而兩個(gè)尾燈之間還使用了個(gè)性化的鍍鉻件進(jìn)行“相連”，視覺效果也很新穎。同樣新款歐藍(lán)德 PHEV 在牌照架頂部配有帶倒車影像功能的攝像頭，只是位置偏于左邊，同時(shí)在后保險(xiǎn)杠上還配有 4 顆倒車?yán)走_(dá)。另外，在車尾的右下方處還張貼了“OUTLANDER”和藍(lán)色“PHEV”的標(biāo)識。車尾處與現(xiàn)款最大的不同，就是底部取消了黑色的包圍，同時(shí)對銀色擋泥板的造型也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。而為了突顯出層次感，在頂部處還加入了類似車尾中間鍍鉻條造型的黑色裝飾件，這也大幅提升了整車的時(shí)尚感。三、內(nèi)飾風(fēng)格和布局依舊傳統(tǒng) 座椅用菱形縫線來提升質(zhì)感很多國內(nèi)網(wǎng)友都說歐藍(lán)德 PHEV 的內(nèi)飾很老練，其實(shí)目前在合資品牌的新能源車中，由于都是從燃油車升級而來，所以內(nèi)飾肯定無法與自主品牌的“特斯拉體”相比，功能上肯定也更不及新勢力造車的腦洞大開了，但老練最大的好處就是實(shí)用。新款歐藍(lán)德 PHEV 依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風(fēng)格和設(shè)計(jì)，并以黑/棕色為主色調(diào)，而不同的是裝飾板表面升級為了仿碳纖維的紋理，同時(shí)座椅則加入了全新菱形的縫線來提升質(zhì)感。PHEV 車型相比燃油版還換上了四輻式多功能方向盤，盡管儀表盤的樣式與燃油車一致，但左側(cè)原本的轉(zhuǎn)速表被升級成了行駛工況顯示表，同時(shí)中間的行駛電腦屏內(nèi)還增加了電池剩余電量的顯示數(shù)據(jù)。方向盤左側(cè)，是各種安全配置的控制區(qū)，包括駐車?yán)走_(dá)、LDW車道偏離預(yù)警等。8 英寸的液晶中控屏的清晰度不錯(cuò)，但 UI 風(fēng)格和內(nèi)飾一樣老派。屏幕下方可以看到可分區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)。中控臺下方可以看到點(diǎn)煙器接口、USB接口、1500W交流電源，以及方向盤加熱等控制鍵。從主駕駛位的車門可以看到，新歐藍(lán)德PHEV配備了四門一鍵升降和電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)功能。新款歐藍(lán)德 PHEV 的檔把造型比較小巧，并且采用電子手剎。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在原有的 Normal（常規(guī)）和 4WD Lock（四驅(qū)鎖止）模式外，還增加了 SPORT（運(yùn)動(dòng)）和Snow（雪地）模式。新款歐藍(lán)德 PHEV 的座椅為皮質(zhì)材料，造型比較普通，支撐性和包裹性都一般，不過表面有增加菱形縫線來提升質(zhì)感和豪華感。前排座椅還配備了電動(dòng)加熱的功能。另外，主駕駛位配備了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。新款歐藍(lán)德 PHEV 后排配備了 220V-240V 1500W 的交流電源，出行時(shí)可給電器供電。與此同時(shí)，后排地板中央有一定程度的凸起，但高度不算高，可以接受。車門的儲物槽空間比較常規(guī)，日常放瓶水和一些雜物綽綽有余。手套箱空間看起來比較寬大，平時(shí)放一些物件都不是問題。同時(shí)前排中央扶手箱容積十分寬大平整，提高了空間利用率。新款歐藍(lán)德 PHEV 的后備廂地板完全平整，后備箱兩側(cè)各有兩個(gè)杯架，并且配備了電動(dòng)尾門。當(dāng)掀開后備廂隔板后，底部還有一個(gè)較大的儲物空間，可以放一些工具。 總的來說，歐藍(lán)德的內(nèi)飾使用大面積的硬塑料看起來很掉價(jià)，按照當(dāng)前的設(shè)計(jì)潮流來看，這款車的內(nèi)飾比較缺乏設(shè)計(jì)感，甚至可以說有點(diǎn)老牌。在消費(fèi)者的審美日新月異的今天，歐藍(lán)德PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還有很大的進(jìn)步空間。四、換裝2.4L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)系統(tǒng) 電池組容量同步升級此次新款歐藍(lán)德 PHEV 與現(xiàn)款車型最核心的不同之處，是在于新車搭載了一套全新升級的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這主要是在組成的硬件上進(jìn)行了升級，無論是整體性能表現(xiàn)，還是燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至是純電模式下的行駛里程等方面都有著很大的提升。新車搭載了一套由全新 2.4L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電機(jī)組，以及更大容量電池包所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。盡管目前官方還沒有公布具體的數(shù)據(jù)，但通過了解得知，這套系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)和后置電動(dòng)機(jī)的輸出功率均提升了 10% 的性能表現(xiàn)。其中 2.4L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也取代了現(xiàn)款車型上的 2.0L 奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在性能和油耗方面都有更好的提升。與此同時(shí)，電池組的容量也從現(xiàn)款車型上的 12kWh 增加到了 13.8kW，主要是在純電續(xù)航的里程（現(xiàn)款車型為 60.8km）方面會(huì)有一定的提升。值得一提的是，歐藍(lán)德 PHEV 在混動(dòng)模式下行駛時(shí)，還能具有兩種不同的工作模式。一是通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給電池組充電，前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；另一模式是在電池電量較低，但又需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能代替前橋電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪，后輪則由后橋電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。另外，三菱還為歐藍(lán)德 PHEV 配置了一個(gè)雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，稱為超級全輪控制（S-AWC）。這套系統(tǒng)可通過主動(dòng)后橋控制施加的制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)車輪間的扭矩的傳輸。與此同時(shí)，還能選擇啟用四驅(qū)鎖止模式，模擬出中央鎖止式差速器的效果，優(yōu)化前后輪的扭矩分配，實(shí)現(xiàn)牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡。這么一來，歐藍(lán)德 PHEV 還有點(diǎn)后驅(qū)車的味道，能帶來不少的駕駛樂趣。全文總結(jié)：說實(shí)話，三菱除了那些很經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在汽車領(lǐng)域中的投入和精力似乎越來越少，不過隨著新能源車興起的風(fēng)潮，三菱除了在產(chǎn)品上開始進(jìn)行革新性的變化外，也很積極的投入到了對新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，這點(diǎn)其實(shí)對于三菱還是也算是個(gè)好的開始。 這款實(shí)在的歐藍(lán)德 PHEV，撇開受到海外市場政策的“幫助”外，產(chǎn)品本身的綜合性價(jià)比與優(yōu)勢也非常明顯，尤其是強(qiáng)大的實(shí)用性和省心的經(jīng)濟(jì)性，頗受歐洲消費(fèi)者的偏愛，而此次升級的重點(diǎn)也在插電式混動(dòng)動(dòng)力上，這說明三菱還是非?？春眯履茉窜囀袌龅?。 未來這款車肯定會(huì)被廣汽三菱引入國產(chǎn)并上市銷售，如果能原汁原味的延續(xù)海外版車型，配置上也得到一定的保留，同時(shí)在國內(nèi)補(bǔ)貼后的價(jià)格也依舊實(shí)在的話，有理由相信歐藍(lán)德 PHEV 也將會(huì)成為插電式混動(dòng) SUV 陣列中的一個(gè)爆款。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >