當(dāng)燃油車全面向電氣化轉(zhuǎn)變，新能源車逐步成為主流時(shí)，智能新能源車則將成為未來的房展方向，隨之興起的“智能互聯(lián)”、“共享出行”和“自動(dòng)駕駛”等全新技術(shù)也會(huì)加速改變我們未來的生活方式，不過這些獨(dú)立的技術(shù)只是個(gè)簡單的開始，一向以創(chuàng)新科技領(lǐng)先的奧迪認(rèn)為，只有將所有黑科技進(jìn)行互聯(lián)化應(yīng)用才是智慧未來，并在這方面也早已有所格局和部署，未來的生活將變得更加智能和簡單。一、數(shù)字化/智能化/網(wǎng)聯(lián)化是奧迪“黑科技”的基礎(chǔ)現(xiàn)階段，奧迪認(rèn)為插電式混動(dòng)技術(shù)在新能源發(fā)展道路上只是個(gè)過渡，隨后將在 2018 年實(shí)現(xiàn)下一個(gè)里程碑目標(biāo)：批量生產(chǎn)純電力驅(qū)動(dòng)汽車。而在全面轉(zhuǎn)變之前，對與電動(dòng)化同步發(fā)展的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也有創(chuàng)新。1. 全數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)系統(tǒng)例如在車體本身便逐步換上了“全數(shù)字化的座艙”設(shè)計(jì)，這套全新形式的儀表盤由于三個(gè)顯示屏組成，其中傳統(tǒng)儀表盤位置處配有一塊 OLED 顯示屏，并能顯示出速度、電池的充電狀態(tài)和剩余電量等信息，功能與虛擬駕駛艙技術(shù)相似。而其他兩塊顯示屏則分別位于中控臺的上下處，并主要負(fù)責(zé)顯示車載娛樂系統(tǒng)的功能操作、文字輸入、GPS 導(dǎo)航和空調(diào)調(diào)節(jié)等。值得一提的是，全新形式的虛擬化平臺沒有配備物理按鍵，在有需要時(shí)這三塊屏幕還能進(jìn)行互動(dòng)顯示。另外，在全新一代 A8 上還支持智能會(huì)話，我們可以通過全新自然語音控制單元激活車內(nèi)多項(xiàng)功能。目的地和媒體信息可以預(yù)先在車內(nèi)設(shè)定，或通過云端 LTE 高速傳輸。2. 全新myAudi APP程序，網(wǎng)聯(lián)導(dǎo)航更人性化除了上述的數(shù)字化功能外，其實(shí)奧迪在發(fā)布新一代 A8 時(shí)，還同步發(fā)布了全新 myAudi APP。該 APP 能讓我們無縫地將個(gè)人融入到未來汽車中，隨時(shí)隨地進(jìn)行違章查詢，保養(yǎng)預(yù)約、行車導(dǎo)航、路況查詢等一系列功能，車輛更智能、行車更安全。在 e-tron 車型中，還能了解當(dāng)前的充電情況、剩余行駛里程和平均電耗等信息。另外，我們還可遠(yuǎn)程激活充電程序和空調(diào)系統(tǒng)，包括可設(shè)定的定時(shí)器。其中最智能化的是導(dǎo)航系統(tǒng)，除了能即時(shí)顯示已添加的所有車輛位置，“myAudi” APP 的主動(dòng)路線引導(dǎo)工作便會(huì)交給車輛進(jìn)行，從而能實(shí)現(xiàn)路線引導(dǎo)工作的無縫對接。當(dāng)行程結(jié)束，APP 的最后一英里導(dǎo)航（Last Mile Navigation）功能又會(huì)指引我們沿剩余路段抵達(dá)最終目的地。 與此同時(shí)，這些內(nèi)容還將能夠通過網(wǎng)絡(luò)界面在個(gè)人計(jì)算機(jī)上使用，并將進(jìn)行優(yōu)化，以便我們能夠以最簡單合理的方式使用不同的功能，比如與車輛直接相關(guān)的各種功能將通過手機(jī)控制并使用。而總的來說，“myAudi” APP 現(xiàn)在能夠更好地幫助簡化復(fù)雜的城市移動(dòng)出行，節(jié)省用戶時(shí)間。在未來幾年中，還會(huì)出現(xiàn)更多更新的相關(guān)服務(wù)。二、奧迪on demand即將進(jìn)入中國 4種共享出行的解決方案其實(shí)“數(shù)字化”只是奧迪 Vorsprung 戰(zhàn)略中的一部分，其中還有專門涉及“智能出行”和“共享出行”的創(chuàng)新與服務(wù)。等到 2020 年時(shí)，奧迪將在全球 15 個(gè)市場推出高檔按需解決方案，以此強(qiáng)化個(gè)人交通出行概念，包括了“奧迪 select”、“奧迪 at home”、“奧迪共享車隊(duì)”和“奧迪 on demand”等業(yè)務(wù)。“奧迪select”可讓我們以“打包價(jià)”形式在一年中享受最多 3 種不同車型的選擇；“奧迪 at home”是一個(gè)旨在滿足大城市高檔生活需求的交通解決方案；“奧迪共享車隊(duì)”則是一套智能的公司汽車管理系統(tǒng)；而“奧迪 on demand”是一種優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)，按小時(shí)計(jì)費(fèi)，并為某一特定型號的租賃提供擔(dān)保。 在未來，所有這些服務(wù)都將以奧迪 on demand 品牌綁定和提供服務(wù)，并為解決城市內(nèi)出行問題而出謀劃策，并能以多樣且人性化的服務(wù)來滿足所有共享出行的需求。而奧迪的目標(biāo)則是到了 2020 年將其移動(dòng)出行服務(wù)打入全球 15 個(gè)市場，其中奧迪 on demand 即將進(jìn)入中國市場。與此同時(shí)，奧迪還將與美國領(lǐng)先企業(yè) Silvercar 加強(qiáng)合作，并向美國市場推廣這些服務(wù)。三、奧迪AI系統(tǒng)是全球首個(gè)Level 3高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)自動(dòng)駕駛技術(shù)隨著智能新能源概念的發(fā)展而飽受關(guān)注，并被人們認(rèn)為是未來智能汽車的發(fā)展方向，以及能解決城市擁堵問題的利器。其實(shí)奧迪很早就開始布局和研發(fā)了，無論是 2009 年自動(dòng)駕駛的 TTS 在湖上畫出四個(gè)環(huán)，還是 2013 年成為全球第一家獲得美國加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州測試執(zhí)照的汽車制造商，以及 2015 年奧迪 A7 自動(dòng)駕駛概念車從斯坦福出發(fā)，在前往拉斯維加斯的高速公路上行駛了 900km 等，這些都是奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得的成績。不過在過去的幾年里，自動(dòng)駕駛車型基本都是通過主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）或預(yù)測效率輔助系統(tǒng)等基于規(guī)則應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的功能。而隨著新一代 A8 發(fā)布后，以超聲波和雷達(dá)傳感器、激光掃描儀、基于攝像頭的系統(tǒng)、用于數(shù)據(jù)處理的高性能處理器和通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的快速互聯(lián)網(wǎng)連接等等全新自動(dòng)駕駛技術(shù)也都全面來襲。1. 奧迪AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)大更智能除了硬件的迭代更新，在新一代 A8 中所配備的奧迪 AI 擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是全球首個(gè) Level 3 高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)。而Level 3 意味著：在某些情況下，汽車可接管駕駛?cè)蝿?wù)。這與 Level 2 自動(dòng)化完全不同，在汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)期間，駕駛員不再需要時(shí)刻監(jiān)督所有過程。駕駛員只需在必要時(shí)能夠重新控制車輛即可。另外，最新的奧迪 AI 擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是多年研發(fā)工作的技術(shù)里程碑。除此之外，奧迪 AI 將很快成為各種創(chuàng)新系統(tǒng)的密碼，不僅可以減輕駕駛員的壓力，還能為其提供利用車上時(shí)間的新可能性。為此，奧迪 AI 還采用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的戰(zhàn)略和技術(shù)，使這個(gè)品牌遙遙領(lǐng)先于競爭對手。2. 奧迪AI系統(tǒng)讓車輛具備預(yù)測能力奧迪 AI 也正邁出下一步：由各種輔助系統(tǒng)收集到的大量駕駛數(shù)據(jù)即將得到更快速的處理，并且?guī)缀蹩梢詫?shí)時(shí)地與其他道路使用者的數(shù)據(jù)一起使用并進(jìn)行對比。與以前使用的系統(tǒng)相比，完全聯(lián)網(wǎng)的車輛將會(huì)“看得更遠(yuǎn)”，這也是得益于奧迪 AI。簡而言之：未來的車輛將有望具備預(yù)測能力。 今后，得益于奧迪AI，汽車將具有全新特點(diǎn)：對車輛駕乘人員的同理心。智能系統(tǒng)和技術(shù)將汽車變成一個(gè)超越其最初預(yù)期目標(biāo)的，有思想、善解人意的助手。奧迪AI允許未來的汽車以一種合適的方式來預(yù)見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動(dòng)為他們提供支持。此外，它們還可以像個(gè)人專屬生活顧問一樣為乘客推薦服務(wù)，并自動(dòng)為其預(yù)訂。因此，奧迪 AI 也能創(chuàng)造出新的自由度和一種全然不同以往的高端體驗(yàn)。 例如：我們將奧迪車停放在指定區(qū)域（交接區(qū)）。從那里開始，汽車將自動(dòng)駕駛，并且在無人值守的情況下行駛到提供各種服務(wù)的多層停車場，例如洗車房、一條龍維修站、加油站，或者如果是一輛電動(dòng)車，將行駛到充電樁充電。3. 奧迪AI系統(tǒng)與myAudi應(yīng)用的強(qiáng)大互聯(lián)奧迪也以實(shí)現(xiàn)了多種黑科技的完全互聯(lián)應(yīng)用，這也是奧迪所強(qiáng)調(diào)未來智能化的基礎(chǔ)。例如奧迪 AI 泊車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和奧迪 AI 車庫自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能與myAudi 應(yīng)用程序相結(jié)合，讓我們無需坐在 A8 車中，僅通過智能手機(jī)上的 myAudi 應(yīng)用程序便可啟動(dòng)相應(yīng)系統(tǒng)。若要監(jiān)控泊車操作，只需按住奧迪 AI 按鈕不放，就可通過奧迪的 360° 攝像頭在智能手機(jī)上觀看實(shí)時(shí)影像。四、讓眾多黑科技全網(wǎng)聯(lián)互通 更好的解決城市問題奧迪作為一家有責(zé)任心的車企，除了在產(chǎn)品上積極向新能源的全面轉(zhuǎn)化，以及推出更多智能互聯(lián)的黑科技之外，更著重于解決城市擁堵和出行的問題。例如從 2016 年起，奧迪公司便成為了 HERE 的合作伙伴。投資于全球?qū)崟r(shí)現(xiàn)實(shí)指數(shù)將為城市中每個(gè)人提供附加價(jià)值，例如幫助減少不必要的交通擁堵。1. 通過云端大數(shù)據(jù)解決停車難問題例如目前，40% 的城市車流量是由那些尋找停車位的車輛而造成的。奧迪正在將交通流信息與傳感器數(shù)據(jù)連接起來，這種數(shù)據(jù)可通過 HERE 數(shù)字地圖提供商以匿名方式從其他車輛獲得。因此，能很快把駕駛員精準(zhǔn)地引導(dǎo)到空車位將成為可能，讓開車四處尋找停車位將成為過去，這樣交通擁堵也會(huì)得到一定的緩解。2. 交通燈信息系統(tǒng)可降低交通事故率而預(yù)計(jì)到 2020 年時(shí)，奧迪還將在全球范圍內(nèi)將開展三個(gè)涉及自動(dòng)駕駛和泊車、交通信號燈系統(tǒng)、量身定制移動(dòng)出行理念以及綜合交通管理試點(diǎn)項(xiàng)目。其中也包括 V2I（Vehicle-to-Infrastructure）交通燈信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)是奧迪最新的車輛基礎(chǔ)設(shè)施通信系統(tǒng)中的第一步，并能在車輛遇到紅燈時(shí)，提醒駕駛員進(jìn)行剎車，從而避免闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)儀表盤上還會(huì)顯示出信號燈切換的倒計(jì)時(shí)讀秒，讓駕駛員的眼睛不必時(shí)刻盯著信號燈。3. 無線充電技術(shù)讓未來充電設(shè)施建更簡單而當(dāng)新能源車越來越普及后，未來的充電難題也將上升為城市問題，為此奧迪正在推出一項(xiàng)新技術(shù)——采用交流感應(yīng)充電系統(tǒng)的奧迪無線充電系統(tǒng)（AWC），此技術(shù)將應(yīng)用于奧迪A8L e-tron quattro 和奧迪 e-tron 其他車型。將裝有集成線圈的感應(yīng)充電站連接上電源，放置在停放汽車的地板上，我們僅通過奧迪 MMI 多媒體交互系統(tǒng)顯示屏的幫助下，將其 e-tron 車停在充電盤上，汽車就會(huì)自動(dòng)開始充電，充電功率約 3.6 千瓦。 與此同時(shí)，奧迪提供了便利的壁掛式支架，用戶可以在家通過電纜為汽車充電。我們能通過奧迪 MMI 多媒體交互系統(tǒng)啟動(dòng)充電過程，也可以使用智能手機(jī)和 Audi Remote 應(yīng)用程序遙控充電，并對充電定時(shí)器進(jìn)行設(shè)定。另外，讓我們在外出時(shí)，還可以使用直流電為電動(dòng)汽車充電。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >