3月底在美國加州圣地亞哥的一間咖啡店與發(fā)小談天，他講到自己在申請綠卡，下來后準(zhǔn)備辭掉現(xiàn)在的工作去讀博。我好奇他還想學(xué)什么新東西，答案是人工智能。接著他向我介紹了人工智能的幾種方向和應(yīng)用，讓我明白了這東西在如何徹底地顛覆著我們的生活，更明白了硅谷的偉大絕不是因?yàn)槟抢镞M(jìn)駐了多少家世界級(jí)企業(yè)或者有多少億萬富豪，而是那里的人們每天都在努力著，讓未來提前到來。

很自然地，我聯(lián)想到了頭天在洛杉磯剛剛試駕過的特斯拉MODEL X，那臺(tái)仿佛從科幻電影里蹦出來的車子。洛杉磯是特斯拉總部的所在地，與硅谷同在加州。這個(gè)從立法層面為新興科技鋪開大路的地方，成了地球上最尖端科技的搖籃。無數(shù)紀(jì)錄在這里刷新，無數(shù)奇跡在這里誕生。當(dāng)你閱讀這篇文章的時(shí)候，也便成為了其中一個(gè)奇跡的見證者。

如果說特斯拉MODEL S是一部無聲的時(shí)間機(jī)器，那么我們在講述MODEL X的時(shí)候，應(yīng)該再加上一個(gè)前綴，叫做“給全家人用的無聲的時(shí)間機(jī)器”。要不要這么冗長，這么無聊？別著急，這只是我想說的第一件事兒，另外還有更酷的三件。

這是特斯拉的第三款車，前面除了中大型轎車MODEL S，還有一款名叫Roadster的跑車。那輛跑車讓許多人第一次意識(shí)到原來電動(dòng)車也可以擁有強(qiáng)大的性能和很長的續(xù)航里程，而不是只能憋在公園里給逛累了的人們當(dāng)作短途的代步工具，賺幾張1美元的小費(fèi)而已。

然而Roadster并不能讓特斯拉生存下去，出問題的地方不止在于高昂的售價(jià)，品牌、產(chǎn)品、時(shí)機(jī)、充電問題等等，太多事情阻礙了它的發(fā)展?，F(xiàn)在，情況不同了，MODEL S為特斯拉贏得了天下。

半個(gè)多月前我在洛杉磯參加全新入門轎車MODEL 3的全球首發(fā)儀式，盛況空前。剛到現(xiàn)場的時(shí)候我還納悶：“不是說媒體很少嗎？而且就只有我們一家中國媒體，怎么烏央烏央全是人？”直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克在臺(tái)上逐步釋放MODEL 3的信息，臺(tái)下不斷傳來陣陣歡呼的時(shí)候；在發(fā)布過程中，這輛在一年多以后才會(huì)開始交付的新車，已經(jīng)被訂出11.5萬臺(tái)的消息放出，我身邊兩位女生尖叫的時(shí)候，我才意識(shí)到這些人既不是媒體也不一定是特斯拉車主，而是“正兒八經(jīng)的粉絲”。

顯然，特斯拉并不滿足于現(xiàn)有的用戶基礎(chǔ)，為什么這么說呢？你看，他們并沒有天馬行空地制造一臺(tái)跑車，或者是其它不實(shí)用的家伙，而造了一臺(tái)SUV。這是一個(gè)多么穩(wěn)妥的選擇呀，它甚至比MODEL S擁有更大的潛在市場，特別是在中國。

要說SUV的優(yōu)勢，空間當(dāng)然是最先被想到的一個(gè)?，F(xiàn)在我們回歸到我要說的第一件事上，MODEL X將是一輛可供全家人使用的車，特別是相對(duì)MODEL S來說。那輛轎車雖然擁有4-5個(gè)座位，但是后排的乘坐體驗(yàn)很差勁。為了保證頭部空間，它的后排座椅座墊很低，成年人用起來像是坐在了“馬扎”上，大腿向上微翹，腿肚兒自然也得不到很好的支撐。MODEL X利用車身高度的優(yōu)勢，很好的解決了這個(gè)問題。

此外，它還提供了額外的座位，將有6座版本和7座版本供選擇。如果不需要第三排的兩個(gè)座位，把它們放倒吧，靠背會(huì)與后備廂地板形成一個(gè)規(guī)整的置物平臺(tái)，就算長時(shí)間這樣使用，也不會(huì)覺得別扭。

好了，第一件事說完了，雖然有些無聊，但MODEL S的一些車主們一定會(huì)為此心動(dòng)的。也許大家會(huì)覺得增加空間對(duì)于特斯拉來說不算是“正經(jīng)”的亮點(diǎn)，就像蘋果發(fā)布新品時(shí)絕不會(huì)只拎出處理器更快、屏幕更大的亮點(diǎn)是一樣的，他們一定會(huì)帶來讓人眼前一亮的新功能，比如指紋識(shí)別、Apple Pay芯片什么的。特斯拉當(dāng)然也是，注意，前方高能，請自備紙巾。

事實(shí)上，第二件事是在上車前就發(fā)生了的，之所以放在后面說，沒什么原因，權(quán)當(dāng)我想賣個(gè)關(guān)子吧。

當(dāng)你兜里揣著鑰匙，走近車門鎖止?fàn)顟B(tài)的MODEL X時(shí)，前門會(huì)自動(dòng)打開來迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不觸碰任何車體的情況下跨入駕駛室。接著，一邊系安全帶，一邊踩下剎車踏板。

根據(jù)特斯拉的慣例，踩下踏板之后車輛就會(huì)立刻啟動(dòng)（電動(dòng)車的啟動(dòng)是在瞬間完成的），而在MODEL X上，踩踏板的動(dòng)作還會(huì)觸發(fā)讓車門自動(dòng)關(guān)閉的指令。也就是說，當(dāng)你系好安全帶時(shí)，車門已經(jīng)關(guān)上，一切已經(jīng)就緒，你只要輕輕撥動(dòng)方向盤后方的擋桿，就可以開車了。這簡直是把方便擱在車上，推（忒）方便了。下面的視頻會(huì)做進(jìn)一步的演示。

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剛才，在我說它的兩個(gè)前門時(shí)，MODEL X的兩個(gè)后門一直在偷偷的笑。我問它們笑什么，它們說，這算什么，看我們的。話音剛落，兩扇鷹翼門如展翅般打開，MODEL X頓時(shí)變成了一只機(jī)械獵鷹，拍打著翅膀騰空而起……好吧，上面這些都是我的臆想。不過這可不能怪我，這輛車藏著的秘密就像它的名字“X”那樣充滿未知，兩只Falcon Wing（鷹翼門）展開的樣子，如夢一般。

正是因?yàn)槎嗔饲昂蠊?個(gè)電動(dòng)門，特斯拉MODEL X的控制系統(tǒng)中也相應(yīng)的多了一個(gè)“DOORS”（車門）界面，動(dòng)動(dòng)手指就可以操作所有車門的開啟和關(guān)閉。

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怎么樣？是不是很炫酷？其實(shí)自動(dòng)門這東西也不是什么先進(jìn)的技術(shù)，比起特斯拉的電池管理技術(shù)來說根本不值一提。不過這么敢想，能把它用得這么棒的，我還是第一次見?，F(xiàn)在有個(gè)問題，如果側(cè)面很近的地方有障礙物，車門自動(dòng)開啟時(shí)不就會(huì)碰到嗎？為此我們做了個(gè)簡單的實(shí)驗(yàn)。

僅僅后門部分能被傳感器探測到，這未免有些不妥。雖然我們可以通過提前用鑰匙開鎖的方式阻止車門自動(dòng)打開，但這畢竟只是補(bǔ)救之策，讓人感覺這套系統(tǒng)不夠完美。何況如果車主忘了這一茬兒，恰好前門處有障礙物而后門處沒有，那么車門確實(shí)有跟其它物體親密接觸的可能。我想特斯拉一定也無法允許MODEL X有這樣的“BUG”，他們一定會(huì)盡快升級(jí)系統(tǒng)，在量產(chǎn)前——最起碼在短時(shí)間內(nèi)——解決這個(gè)問題。

在和MODEL X有了一段時(shí)間的接觸之后，我好像開始明白為什么特斯拉會(huì)有一大群那樣狂熱的粉絲。這個(gè)品牌值得被追捧，他們想人們想不到的，把人們想到的付諸實(shí)踐，仿佛把手伸向未來，攥緊，然后把未來拉到了我們的面前。

『在試駕結(jié)束幾個(gè)月后，我們在國內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車（注意，非P90D）做性能測試，并將測試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見本頁中間的測試和繞樁部分）。車的顏色和型號(hào)不同，請各位注意。下面，原本的試駕文章繼續(xù)?！?/span>

別著急，還有兩件事沒說。

關(guān)于電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車試駕文章中見識(shí)過了。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動(dòng)車中是最特別的存在，它的特別在于，它是最不特別的一種。怎么講？特別是相對(duì)其它電動(dòng)車來說的，不特別是相對(duì)傳統(tǒng)汽車來說的，它盡可能的還原了它們的駕駛特性。舉個(gè)例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開剎車踏板后自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退，除了沒聲音之外，與傳統(tǒng)汽車別無二致。

作為一輛SUV，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開起來有什么區(qū)別嗎？沒有，真的沒有。它完全就是一輛加高了的MODEL S。前輩的所有優(yōu)點(diǎn)都在它身上得到了延續(xù)，動(dòng)力輸出順暢過癮、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐。是的，它并沒有因?yàn)檐嚿肀患痈叨@得更加笨重，它的活力依舊。

還記得在MODEL S P85D上，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧？“Insane”，中規(guī)版車型的同一位置赫然寫著“瘋狂”兩個(gè)字，這樣一個(gè)帶有美式幽默意味的詞語，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上，這個(gè)詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的、不合理的”（國內(nèi)官方譯為：狂暴模式），很顯然是個(gè)更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個(gè)需要選裝的模式下才能實(shí)現(xiàn)的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，換來的是手起刀落的沖刺快感，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項(xiàng)背。

“Auto Pilot”（主動(dòng)巡航）功能之前在我們測試的MODEL S上還只能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡單的功能，比如自動(dòng)加速、車道保持等。其實(shí)這項(xiàng)功能背后隱藏著自動(dòng)駕駛的實(shí)力，硬件都已就緒，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見識(shí)到了一個(gè)足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”，并被它深深折服，這便是我要說的第三件事。

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視頻全部看完了吧？是不是超級(jí)棒？不過，我這還有一盆冷水：正如文章開頭所說，加州法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛、無人駕駛等這些高精尖的科技采取了開放的政策，而國內(nèi)法規(guī)并沒有那么開放。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國內(nèi)會(huì)不會(huì)被限制，從而無法實(shí)現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時(shí)速范圍被強(qiáng)制縮減等）。

在錄制完這個(gè)視頻之后，我意識(shí)到，拿在加州試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與另外兩個(gè)品牌的中規(guī)版車型對(duì)比功能，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，但因?yàn)樵囻{時(shí)間太緊（這些視頻都是在趕路的時(shí)候即興拍攝的），我沒有時(shí)間重新拍攝。所以，各位心里知道就好了，最終誰強(qiáng)，咱們今后以中規(guī)車型的表現(xiàn)下結(jié)論。

哦，上一個(gè)視頻的結(jié)尾提到了，咱們要去停車場實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車功能，現(xiàn)在就開始：

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對(duì)于整套的自動(dòng)駕駛功能，我還有話想說。在上面這個(gè)視頻里，車位線是非常清晰的，識(shí)別起來比較容易。而在前一個(gè)視頻里，我一直在公路上使用這套系統(tǒng)，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路，車道線非常不明顯。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來沒有暫停過工作。不論到了國內(nèi)之后法規(guī)會(huì)不會(huì)限制，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實(shí)現(xiàn)的效果絕對(duì)是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的。

『加速、剎車、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個(gè)月后在國內(nèi)做的，車型為黑色的MODEL X 90D，非P90D，請各位注意?！?/span>

性能測試

● 加速測試

在第一次測試時(shí)，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻，電動(dòng)機(jī)果然營造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出。不像內(nèi)燃機(jī)車輛的加速過程，在特斯拉旗下所有的車型中，你都能感受到這種非常連貫的加速感受。

由于90D并沒有任何加速模式的選項(xiàng)，所以我們在測試時(shí)，就不必在意到底車輛目前是在什么動(dòng)力模式下了，只管踩下油門就好。另外起步的時(shí)候，雖然感受到強(qiáng)大的動(dòng)力，但是車輪并不會(huì)發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g，加速的過程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車測試

MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg，聽起來好像很不利于剎車測試。不過我對(duì)它倒是很有信心，因?yàn)橹皽y試過的特斯拉車型，整備質(zhì)量都超過兩噸，但是依舊得到好成績。經(jīng)過我們殘酷的剎車測試之后，MODEL X 90D的剎車距離令人滿意。

值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車測試的環(huán)節(jié)中，并未出現(xiàn)“后繼無力”的熱衰竭現(xiàn)象，剎車距離一直保持著相同的水平，甚至在最后一次剎車測試中，還出現(xiàn)了最好的成績，剎車腳感也維持在一定的水平，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我們之前測試的特斯拉旗下車型也能夠看到。

● 繞樁測試

特斯拉的低重心優(yōu)勢，在繞樁時(shí)徹底展現(xiàn)。當(dāng)你在繞樁時(shí)，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來的更明顯，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時(shí)的一點(diǎn)負(fù)擔(dān)，但是還不至于讓你覺得遲鈍笨重。

在繞樁的過程中，我嘗試將車高調(diào)到最高，此時(shí)你能很明顯發(fā)現(xiàn)車尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車身的動(dòng)態(tài)，隨著車速的增加，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)將車身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度。所以，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn)、搖晃較劇烈的車身動(dòng)態(tài)，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時(shí)，又可以發(fā)覺車身似乎變穩(wěn)定了點(diǎn)。

總結(jié)：

在試駕、拍攝的過程中，我們多次被路人“搭訕”。早就知道加州人很nice，這次體會(huì)更深，當(dāng)然，他們是奔著車來的。不論是開著清潔車的清潔工，還是推著嬰兒車的年輕媽媽，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘，他們開口的第一句話都是：“哇，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

他們對(duì)這輛車充滿了興趣，每個(gè)人都會(huì)停下腳步，和我們聊上幾句。我們一次次的開啟、關(guān)閉鷹翼門，每次都能換來一聲驚嘆。這件事情特別簡單，就是你在路上看到了自己喜歡的東西，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在這個(gè)車輪上的國家，汽車早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它，談?wù)撍?，但并不一定?huì)買它。無所謂是“買不買得起”還是“愿不愿意買”，只是喜歡而已，與錢無關(guān)。

不過，說到錢，還是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排電動(dòng)門、自動(dòng)駕駛，甚至狂暴模式等功能，在美國全部都是選裝。于是，我們試駕的這輛P90D車型，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬美元，算上電動(dòng)車減稅和燃油能省下來的費(fèi)用之后，依舊高達(dá)12.53萬美元。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來選裝（不包含自動(dòng)駕駛的軟件、狂暴模式等，包含7個(gè)座位、前排電動(dòng)門等），那么售價(jià)大約是12.65萬美元，減稅和燃油后約為11.28萬美元。

我無意對(duì)比中美車型的售價(jià)，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格比當(dāng)?shù)貎r(jià)格。如果在保時(shí)捷美國官網(wǎng)建立一臺(tái)與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo，得到的價(jià)格大約是11.92萬美元，與MODEL X相差不多。那么，國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)呢？MODEL X是147.95萬元，而卡宴Turbo則是221.40萬。事實(shí)上，基本所有競品都是如此。

這樣比較有意義嗎？我覺得有點(diǎn)兒。當(dāng)然，前提是特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)在中國也遠(yuǎn)沒有美國那么完善。各種因素?cái)[在這里，是否愿意提前碰觸未來，特斯拉的潛在車主們自有答案。我只想說，不論是因?yàn)槎愂?、銷售渠道、定價(jià)政策還是什么原因，我們在國內(nèi)買一輛特斯拉，相比買一輛卡宴（或者大部分其它競品）所付出的“差價(jià)”要少很多。這便是我要說的，同樣很酷的第四件事。（文、圖、攝影 汽車之家/時(shí)睦華 協(xié)助/超哥、Yogi）

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