美國作家西爾弗斯坦的著作《為什么消費者想買新的豪華產(chǎn)品》對富人的這種嗜好解釋道：”交通工具越離奇，他們就越感到自己像個王子?！?對他們來說，傳統(tǒng)的交通工具不論多么昂貴，都顯得枯燥無味。 【查看圖集大圖瀏覽模式】

就離奇和有趣的交通工具而言，純電動汽車算是其中一類。嚴格來說，我并不喜歡快餐氛圍的汽車，能有點上手難度，甚至有一些駕駛個性讓你去試著征服它，才會給到我選擇的理由。

好了，說回到試駕本身。兩年來沒出差試駕，難免會有些小緊張和小興奮，尤其是知道之諾1E的試駕環(huán)節(jié)安排了兩天(第一天場地試駕，第二天道路測試)。有些媒體老師說一款純電動車的試駕安排兩天是絕對的”陰謀”，這些久經(jīng)試駕沙場的媒體老師是否被兩天的試駕給”陰謀”了，不得而知。就單從一款電動車產(chǎn)品，愿意給到媒體充足的時間體驗激烈駕駛，從這個角度講，華晨寶馬之諾1E醞釀的兩天”陰謀”，信心還是相當?shù)淖恪?

第一天的場地試駕，安排了三個環(huán)節(jié)的內(nèi)容。分別感受的是車輛的：①.移庫操作，②.動能回收感受，③.激烈駕駛操控。

移庫操作是在一個9×9米見方的場地內(nèi)進行，對于一款4,503mm車身長度的之諾1E來講，狹小的空間體驗車輛前進、倒退，揉庫的感覺是這個項目的體驗要點。實際駕駛中，對于排擋桿前進、后退的切換是比較重要的操作要點之一。此時，需要將排擋桿左側的”UNLOCK”按下，方可實現(xiàn)擋位模式的變換，能準確的在制動踏板踩踏的剎那實現(xiàn)擋位的變換是縮短操作時間的關鍵。電動助力轉(zhuǎn)向操控比較輕便，這是在這項測試項目中感受比較舒適的一點。

動能回收會在離開”油門”控制踏板時便會發(fā)生，可以減少75%剎車踩踏動作。詳細解釋一下：在駕駛之諾1E過程中，只要是車輛減速，不管是松開電動踏板，還是踩剎車，都會啟動動能回收。并且，在以上過程中，剎車燈會自動亮起，以起到對后方車輛的警示作用。

高水平推拿醫(yī)師會比較直接的用合適的力度帶來直接的推拿效果，很舒服，之諾1E的動能回收制動力也同樣會給駕駛者帶來相似的感覺。短時間便可習慣這樣的駕駛風格，不踩剎車是一種特殊的駕駛方式，很有點格調(diào)，當然，這并不瘋狂。而且，運用的得當，能量回收系統(tǒng)可以使行駛里程增加20%。

之前我提到過有駕駛個性的車型會成為我樂于去考慮選擇的理由，之諾1E就屬于這個范疇。在場地測試中，”你追我趕”這個游戲能比較刺激的將車輛的整體性能表現(xiàn)的更加徹底。實話講，我的駕駛水平很爛，但，1E會讓你不自覺的認為自己也是一位高超的車手。接近兩噸的重量，并加之近50:50前后軸負載分配，會讓駕駛者感覺車輛的平穩(wěn)性異常的優(yōu)異，事實也的確如此。

也同樣是車重的原因，達到了更加低的重心效果，非常明顯的體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)在路面以及彎轉(zhuǎn)的反饋上，有著更好的表現(xiàn)。帶來的這種感覺，可以讓駕駛者有信心選擇含著剎車入彎，并提早的在彎轉(zhuǎn)點踩動電動踏板提速，這是一種非常棒的體驗！

之諾1E可以實現(xiàn)全扭矩啟動，起步可達250牛米最大扭矩，雖然電機的瞬時扭矩能達到這個程度，但也同樣是由于車重的原因，不會讓起步的感覺過于的猛烈。

就場地駕駛之諾1E而言，每一位駕駛者可以將駕駛感受拆開了來形容，無論是起步、加速、制動、彎轉(zhuǎn)，甚至是輕輕的后驅(qū)輕度甩尾，它都是那樣的沉穩(wěn)，詮釋著它自身”豐富的單純”，絕對不是一些快餐車型那種”貧煩的復雜”，我喜歡”豐富的單純”這個悖論詞匯，并更加喜歡用這個詞來形容之諾1E。坦誠的講，這是現(xiàn)階段我能開得到的，能讓我記憶深刻的電動車，它并不復雜，但也絕不單調(diào)。你可以不喜歡它，但你絕不可以不去認可它，因為它在駕駛上表達的全部，就是一款傳統(tǒng)車能帶給你的全部，它將豐富的駕駛感受表現(xiàn)的很純粹。【查看圖集大圖瀏覽模式】

談到這里，之諾1E就如同《中國好聲音》里的優(yōu)秀歌手一樣，唱功、歌喉、對音樂的向往和激情了得，你會情不自禁的為之諾1E轉(zhuǎn)身！

轉(zhuǎn)身過來，你會發(fā)現(xiàn)之諾1E的整體外表是比較內(nèi)斂的。之諾1E擁有著和寶馬X1同樣健碩的身材造型，但卻性屬不同形象氣質(zhì)的兄弟。它少了一分張揚，但卻多了一分憨厚，少了一分俊朗，但卻多了一分含蓄。

恕我直言，霧燈比較笨笨的感覺，瞪大的圓燈略顯突兀了。我們總是假想一臺電動車一定要做到外形足夠出眾，甚至細節(jié)也是要科技感十足，之諾1E這點上并不能帶來驚喜。【查看圖集大圖瀏覽模式】

之諾1E同時還為追求品質(zhì)的消費者提供了豐富的高檔配置，包括8.8英寸顯示屏、后部停車距離警報器(PSS)、專業(yè)導航系統(tǒng)、藍牙功能、多功能真皮方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、駕駛者座椅帶記憶功能、前排座椅加熱功能，遠近光氙氣前燈，雨量感應器以及車燈自動開啟控制等。此外，作為一款多功能運動車，之諾1E還具有靈活實用的存儲空間，行李箱容積達306升，后排座椅可以按照40:20:40的靈活折疊，進一步提供了豐富的裝載空間。

之諾1E從研發(fā)、設計、開發(fā)、采購、測試、制造均在中國完成，能量控制技術、高效永磁電機技術等均來自寶馬。其搭載的永磁同步電機最大輸出功率125千瓦(170馬力)，效率是傳統(tǒng)發(fā)動機的5倍，而重量卻輕巧到只有傳統(tǒng)發(fā)動機的1/3。從靜止到啟動的瞬間，發(fā)動機便可直接輸出250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內(nèi)加速到50公里/小時，并在隨后提供源源不斷的加速感，直到130公里/小時的最高限速。

驅(qū)動能量來自三個串聯(lián)的高壓磷酸鐵鋰電池，分別安裝在車身的前部(前機艙蓋下方)、中部(傳統(tǒng)的傳動軸通道中)和后部(傳統(tǒng)燃油箱的位置)，電池的熱管理系統(tǒng)、智能電池控制單元同樣來自寶馬。電池控制單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當發(fā)現(xiàn)異常情況時，能在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

現(xiàn)場技術講解人員表示：”基本電芯、電池模塊、高壓動力電池組三個層級進行嚴格測試，包括振動、碰撞、穿刺、擠壓、浸沚等，確保各種情況下駕乘人員的安全無憂?！?

1E續(xù)航里程為150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時可充滿電量。同時，隨車配備的220V充電線纜連接普通家用電源，隨時隨地進行充電。就續(xù)航里程的情況看，該車城市駕駛是可以滿足日常需求。

關于續(xù)航里程有著另外的說法，那就是短。為了讓這類人群理解到1E的主體用途，我希望用一個故事能表達清楚全部：”Zippo打火機是防風的，既然你標榜你是防風的，那就難免會有人用各種奇怪的方式來驗證你究竟是不是防風，能妨什么樣的風，也肯定會有人直接把火吹滅，并在弄滅你以后耀武揚威的向旁人得意地炫耀他的勝利以及你的無能。不管你是怎樣方法解釋防風的標準，甚至改變自己，使自己可以防陰風臺風龍卷風，甚至防水防盜防側漏。最終，你還是祝福對方，希望他能夠找到一種更適合自己的點煙方式，無論是用火柴煤氣灶，還是用氧氣切割機。”一一這就是著名的被杜撰的Zippo打火機”防風但不防傻逼”的典故。

對于之諾1E的續(xù)航里程的情況，我用了一個比較極端的例子來說明它的真正用途。而華晨寶馬用實際行動將該車如何和真正意義上與用戶之間拉近距離，做了更多的適合用戶的動作。1E為客戶提供了基于租賃的整套無憂服務，包括車輛租賃、充電設備勘察安裝、車輛上牌、車輛投保、定期保養(yǎng)、故障維修、道路救援、檢查維修備用車等，通過這樣的商業(yè)運營，能夠促進新能源車在中國市場的更快發(fā)展。沒錯，這才是之諾在推動著的真正意圖，不直接就賣產(chǎn)品，不盲目讓消費者買單。是不是一種很負責的表現(xiàn)？

一部純電動汽車追求的是要突破人類出行方面的習慣，以現(xiàn)階段的情況看背后難免被續(xù)航里程是否可以和傳統(tǒng)燃油車媲美，是否和傳統(tǒng)燃油車一樣豪華、實用、物超所值所對比著，往往面臨大量的輿論悖論。雖然如此，我堅信這必然是個趨勢，一個如同人類勢必要進步的趨勢一樣，勢不可擋。與此同時，這也是讓全世界最優(yōu)秀的人才為之奮斗的原因所在，這也是純電動車的價值所在。如果此刻你能為電動車買單，你便是真正的英雄。【查看圖集大圖瀏覽模式】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >