雷克薩斯RX450H

動力系統(tǒng)解讀 混合動力是亮點(diǎn)

作為之前RX400h的換代產(chǎn)品，動力方面搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)經(jīng)過全新的調(diào)教其最大功率將會達(dá)到295馬力。在動力提升了10%的基礎(chǔ)上，RX450h的燃油消耗達(dá)到7L/100km(綜合油耗)。

3.5L V6發(fā)動機(jī)

電動機(jī)

此外車輛還裝配了一前一后兩個電動機(jī)，用來在低速行駛時驅(qū)動車輛，全新的EV模式按鈕允許車輛只使用電動機(jī)進(jìn)行短程行駛。

電子無級變速箱(ECVT)

變速箱采用的是電子無級變速箱(ECVT)是在無級變速的基礎(chǔ)上增加了AL-shift control電子控制系統(tǒng)，讓變速箱可以適應(yīng)在電動機(jī)驅(qū)動的模式下動力的傳輸。

懸掛系統(tǒng)解讀 為節(jié)省空間優(yōu)化后懸架

雙叉臂后懸掛

為給電動機(jī)騰位置，工程師特意對后懸掛進(jìn)行了縮小優(yōu)化

雷克薩斯RX450H采用的是前滑柱式懸掛，后雙叉臂式懸掛，尤其是后雙叉臂式懸掛，是經(jīng)過縮小化設(shè)計(jì)的，大家都知道其往往配置在高檔運(yùn)動型轎車上面，操控性很好，但體積較大，為了給電動機(jī)騰地方，故做了縮小化設(shè)計(jì)，實(shí)際駕駛中并沒有感到性能的下降，相反感到更加輕靈。

雪地駕駛模式通過多功能方向盤開啟

由于定位為跨界SUV，因此車輛提供的越野輔助功能并不多，只提供了一個雪地駕駛模式，可以通過多功能方向盤操作，該模式優(yōu)化了起步和加速的行駛穩(wěn)定性;減少了打滑的可能性，尤其是后輪，會在后電動機(jī)的作用下輸出動力，穩(wěn)定車身。

公路行駛狀態(tài)

全路況 雷克薩斯RX450h路面測試

公路測試

公路測試前，我們先感受一下全車的視野，這也是對安全駕駛很重要的一個方面：寬大的風(fēng)擋面積讓前方一覽無余，由于流線型設(shè)計(jì)，讓A柱的傾斜角度有點(diǎn)大，但是廠家在此增加了一小塊三角形的透明玻璃，有效的減少了視線盲區(qū);旗幟形狀的寬大后視鏡可視面積很大;后視鏡也夠?qū)挕蜷L;只是后備箱玻璃面積有點(diǎn)小，視野面積不大。

駕駛席正前方視野

駕駛席三方向視野

既然是油電混合動力車型，那必然存在兩種行駛模式，汽油機(jī)驅(qū)動和電動機(jī)驅(qū)動，通常車輛處在頻繁起停和低速狀態(tài)時，更多會用到電動機(jī)驅(qū)動，而在高轉(zhuǎn)速或者電力不足時，由汽油機(jī)接管。

儀表盤上動力輸出顯示靠顏色區(qū)分

中控屏動力輸出用箭頭走向示意顯示

這一點(diǎn)在與眾不同的儀表盤上可以清楚的現(xiàn)實(shí)出來，與其他車型不同的是，RX450h的轉(zhuǎn)速表并沒有標(biāo)出轉(zhuǎn)速刻度，而是由藍(lán)色區(qū)域、綠色區(qū)域、白色區(qū)域來區(qū)隔;藍(lán)色區(qū)域是充電模式;深綠色區(qū)域是純電動模式，淺綠色區(qū)域是油電共同作用的經(jīng)濟(jì)駕駛模式，白色區(qū)域是下方有POWER字樣，是汽油發(fā)動機(jī)工作模式，另外，在車輛中控彩色大屏上通過能源管理界面也可以清楚的了解到車輛工作的模式。

電池驅(qū)動模式

在實(shí)際駕駛過程中，給駕駛者最大的感觸就是安靜，尤其是在電動驅(qū)動模式下，完全沒有任何的噪音，通過多動能方向盤，可以在行車電腦上設(shè)置啟動EV模式，這一模式可以能夠讓駕駛者在深夜回家進(jìn)入小區(qū)或進(jìn)入車庫時保持安靜，不會影響到鄰居或家人，真是想的夠周到的。

公路行駛狀態(tài)

雖然配備了電動模式，但想要運(yùn)動起來，RX450h的V6 3.5L發(fā)動機(jī)也是一點(diǎn)都不含糊的。深踩油門，當(dāng)指針飆升到ROWER區(qū)域，推背感源源不斷的傳來，這全得益于6缸發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大心臟。

爬坡測試

我們對RX450h的越野能力沒做過多的期望，在我們傳統(tǒng)的五道坡測試中，通過三道坡就算及格，由于450h屬于混合動力的跨界SUV，因此我們心理預(yù)期它也就能爬上2道破。結(jié)果如何?一起看：

第一道坡，坡度：20度， 坡面路況：砂石草;難度1級

爬坡結(jié)果：RX450h的爬坡過程很輕松，輪胎也沒有打滑

第二道坡，坡度：26度， 坡面路況砂石;難度2級

爬坡結(jié)果：我們爬了兩次，第一次是帶點(diǎn)速度的沖坡，很輕松;第二次是從坡底起步不帶助跑，爬的過程中輪胎出現(xiàn)數(shù)次打滑，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在較高區(qū)間，較著勁才爬上坡，由此可見，RX450h的全驅(qū)系統(tǒng)以及無級變速箱在遇到陡坡時，扭矩輸出和分配都比較吃力，輪胎也打滑嚴(yán)重，不過好在爬坡成功。

第三道坡，坡度：24度， 坡面路況軟沙;難度3級

爬坡結(jié)果：對于軟沙坡，可以說是大部分城市型SUV難以逾越的一個坎，原因有三：1、輪胎附著力低;2、四驅(qū)限滑及鎖止能力差;3、低速扭矩不夠。在RX450H第一次爬坡的時候由于速度不夠，車子陷在坡中央無法動彈，四個輪子根本吃不上勁，第二次略微加了點(diǎn)速度，沖坡成功，雖然揚(yáng)起很大沙塵，但畢竟靠著充沛的動力沖了上去!這是我們事前沒預(yù)料到的。

第四道坡：坡度：28度， 坡面路況軟沙;難度4級

爬坡結(jié)果：由于這道沙坡的坡度更大，距離更長，因此一般的SUV基本很難爬坡成功，只有少數(shù)帶低速四驅(qū)的硬派越野車才能成功，RX450h沖到坡面的1/3就無論如何也爬不動了，失敗!

第五道坡：坡度：33度，坡面路況水泥;難度5級

爬坡結(jié)果：這是難度最大的一道坡，1是坡度大，2是坡面滑，車輛容易打滑，3是接近角大，通過角大;大多數(shù)沒爬上去的車都是因?yàn)榻咏翘。B挑戰(zhàn)的機(jī)會都沒有。可以看到RX450h的車頭幾乎沒機(jī)會再往前進(jìn)一步了。

越野測試

爬坡只是越野項(xiàng)目遇到的困難之一，應(yīng)付各種路面條件，則是SUV必須要面對的基礎(chǔ)課了，我們將測試在沙地、砂石地、草地三種路面條件下車輛的加速和過彎的能力。為了更明顯的突出車輛在行駛中的狀態(tài)我們分別采用了開啟ESP和關(guān)閉ESP兩種情況下測試進(jìn)行對比的方式。

草地：草地的路面特點(diǎn)是滑、松軟;

草地駕駛過程中意想不到的情況最多，例如隱藏的坑洼，和突然變大或變小的路面阻力，以及路面不斷變化的摩擦系數(shù)，因此在草地駕駛過程中注意力一定要集中。

我們在草地上以時速40km/h過彎，關(guān)閉ESP前提下可以看到車輛側(cè)滑的嚴(yán)重，輪胎掀起較大沙塵，由此可見，由于車身自重較大，輪胎又屬公路胎，因此抓地力不足，被車身慣性帶的有較大幅度擺動，幾乎很難完成小半徑的過彎。

開啟ESP時的狀態(tài)

關(guān)閉ESP時的狀態(tài)

開啟ESP的情況下，車輛側(cè)滑被抑制的很好，車身不斷被修正，相比關(guān)閉ESP過彎時那種無奈，得心應(yīng)手了許多，幾乎看不出偏離行駛軌跡，也沒見掀起太大的沙塵

草地行駛總結(jié)：RX450h還是偏城市功能，前后發(fā)電機(jī)和電池組的重量增大了車身自重，對于松軟路面的”反應(yīng)”比較大，懸架偏軟，側(cè)傾嚴(yán)重，不適合激烈駕駛。

沙地：沙地的路面特點(diǎn)是松軟、阻力大

如果說草地的松軟和滑給車輛帶來比較大的麻煩的話，沙地帶給SUV的就如噩夢般的體驗(yàn)了，松軟的沙地通?？梢运查g增大阻力，讓車輛無法自拔，俗話說：快走沙子慢走水，也是這個道理，一旦車輪被沙子滯阻，那想脫困就比較難了。

在沙地行駛過程中，RX450h基本可以保持比較正常的動力輸出，但是在剛起步和車速變緩的情況下，系統(tǒng)默認(rèn)切換為電動機(jī)工作，扭矩會變小，容易陷住，只能快速加大油門讓扭矩保持最大限度輸出。所以說混合動力車型還是不太適合越野的。

開啟ESP時的狀態(tài)

關(guān)閉ESP時的狀態(tài)

沙地行駛總結(jié)：在關(guān)閉ESP的情況下快速過彎時，與草地的側(cè)滑不同，車輛會瞬間喪失動力，需要加大油門脫困，因此很難完整完成繞樁項(xiàng)目;而ESP開啟的情況下會好很多，但是依然要保持較高的扭矩輸出才行。

砂石地：砂石地路面的特點(diǎn)是顛簸、滑、路面情況復(fù)雜

相比之下，砂石地比草地和沙地都好很多，也是大部分SUV遇到最多的路面，這種路面有一個特點(diǎn)，就是堅(jiān)硬但也有些滑，嵌在砂土中的石子會增加打滑的可能性，有時會遇到有尖銳礫石的砂石地面，要注意保護(hù)車胎

開啟ESP時的狀態(tài)

關(guān)閉ESP時的狀態(tài)

在砂石路面行駛可以輕松上到80km/h，但是顛簸也比較大，這時候最考驗(yàn)車輛的懸掛系統(tǒng)，被縮小了的雙叉臂后懸掛支撐這么重的車身靈活有余，剛性不足，可以明顯看出來在顛簸的砂石路面行駛時，懸架行程被壓縮的很短，但是車身很穩(wěn)。

砂石路面駕駛總結(jié)：在砂石路面繞樁，我們把車速提高到50km/h，依然用ESP開啟/關(guān)閉對比的方法進(jìn)行測試。測試過程中可以看到，在開啟ESP的情況下，車輛繞樁幾乎與在鋪裝路面無異，而關(guān)閉ESP的情況下，出現(xiàn)的打滑情況也比較微弱，屬于可控范圍內(nèi)。可以說雙叉臂后懸掛在抑制側(cè)向作用力的時候優(yōu)勢很明顯。

專項(xiàng)測試

百公里加速

測試方法：0～100km/h加速————車輛由靜止加速到時速100km/h，計(jì)算加速時間;

80～120km/h加速————車輛由勻速80km/h加速到120km/h，計(jì)算加速時間;

這兩段加速分別測試了，車輛發(fā)動機(jī)由低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速扭矩和功率輸出的能力，和在高轉(zhuǎn)速情況下發(fā)動機(jī)再次加速扭矩和功率輸出的能力;

0～100km/h加速，手動模式7.79s;自動模式7.90s

80～120km/h加速，5.13s

測試結(jié)論：很明顯，RX450h在高轉(zhuǎn)速區(qū)間段的加速能力更強(qiáng)，V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的心臟，可以瞬間把空氣進(jìn)排氣量變成源源不斷的推動力;而由于采用了電力發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)配合使用，導(dǎo)致在靜止加速的情況下，要度過一段電動驅(qū)動的過程，這一下就限制了速度的發(fā)揮，因此，以3.5L排量的標(biāo)準(zhǔn)，取得這樣的加速成績，是相對較弱的。因此可以得出結(jié)論，RX450h只適合家用，不適合運(yùn)動;

剎車測試

100km/h剎車測試方法：100km/h勻速行駛的情況下緊急剎車，一踩到底，然后測量剎車距離;

剎車距離：41.2m

60km/h剎車測試方法：60 km/h勻速行駛的情況下緊急剎車，一踩到底，然后測量剎車距離;

剎車距離：20.1m

繞樁測試

測試方法：以60km/h的速度穿越18m間隔的錐筒，通過車內(nèi)體驗(yàn)，和車外觀察，測試車輛在高速過彎過程中輔助系統(tǒng)工作情況及車身狀態(tài)。

測試結(jié)論：在公路鋪裝路面，我們得以充分發(fā)揮雷克薩斯RX450h的四驅(qū)性能和底盤調(diào)校，對于這款混合動力車型，我們最大的興趣在其增加了的自重和減小了的懸掛是否能夠匹配上;通過圖片可以看到，當(dāng)車輛以60km/h的速度入彎時，車身看不出較明顯的側(cè)傾，但是外轉(zhuǎn)向輪一側(cè)被壓縮的較大;這說明配在前后的發(fā)電機(jī)重量還是給懸架帶來了一定的影響;但是得益于底盤懸架調(diào)配的比較運(yùn)動，尤其是后雙叉臂懸架天生的運(yùn)動性能，讓整輛車過彎時比較迅捷。

交叉軸測試

測試方法：將車輛置于一對斜對稱前后輪懸空，另一對斜對稱前后輪附著的情況下，加速，檢查車輛的脫困能力，在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發(fā)揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項(xiàng)目中裝配差速鎖的車型優(yōu)勢很大。

測試結(jié)果：全驅(qū)車的好處是實(shí)時保持車輛四個輪子的附著力和穩(wěn)定性，壞處是當(dāng)遇到困難時另外兩”干著急”由于所謂的限滑功能只能應(yīng)付低阻力情況下的輪間速差，對于如此難度的交叉軸情況，即使能夠看出有瞬間輕微的鎖止，也不足以把動力傳輸給附著輪，歸根結(jié)底還是低速情況下無法輸出大扭矩的問題。另外關(guān)于車身剛性問題，我們可以看到：在車身處于交叉軸的情況下，5門均能正常開啟，且無任何異響。

舒適體驗(yàn)

全功能 雷克薩斯RX450h功能測試

測試方法：我們對車輛的空調(diào)和座椅進(jìn)行升溫測試(夏天進(jìn)行降溫測試)，根據(jù)車內(nèi)溫度和加熱(降溫)到人體舒適溫度的時間，來檢驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)的功能。測試過程中將空調(diào)或座椅加熱功能調(diào)節(jié)到最大，以保證性能的充分輸出。

全自動雙區(qū)空調(diào)

空調(diào)加熱：我們以國家規(guī)定的26度為測試標(biāo)準(zhǔn)，從進(jìn)入車內(nèi)時測量的溫度 升至26.1度，用的時間為

座椅加熱：我們以人體感覺到溫暖的溫度 度為測試標(biāo)準(zhǔn)，從測量前的椅面溫度 升至 度，用的時間為：

娛樂體驗(yàn)

作為豪華品牌，雷克薩斯對于駕乘體驗(yàn)可謂細(xì)心備至，對于車輛音響的配置也是盡善盡美，雷克薩斯RX450h來自Mark Levinson的音響系統(tǒng)，Mark Levinson是當(dāng)今Hi-End音響界名列前茅的經(jīng)典名牌之一。全車一共擁有15個揚(yáng)聲器，可以充分營造5.1環(huán)繞的音響效果。

15個揚(yáng)聲器分布位置

坐在RX450h駕駛位，你會發(fā)現(xiàn)一個類似鼠標(biāo)的操作平臺。它的名字是Remote Touch，是一個多媒體控制系統(tǒng)。就像一個鼠標(biāo)，弧形曲線非常切合手掌曲線，而確認(rèn)鍵被設(shè)置在左右兩側(cè)用大拇指觸碰操作。GPS、音響、收音、藍(lán)牙電話等多媒體系統(tǒng)的切換，均由此實(shí)現(xiàn)。

RX450h配備了雷克薩斯硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)(HDD)為乘客提供了40G的超大硬盤存儲空間，在提升導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行速度的同時，還提供了能夠復(fù)制存儲2000多首CD歌曲的功能，等于存放幾十張CD碟片，在車內(nèi)娛樂性上又向前邁出了一大步。本車配有HDDAUX輸入功能，接口藏在中央扶手箱的里面，不仔細(xì)找，還真找不到。

輔助駕駛體驗(yàn)：

對于女性來說，停車入位是個很頭疼的事情，因此他們大多傾向選擇帶有倒車影像的車輛，如果有車側(cè)攝像頭就是再好不過了。

雷克薩斯RX450h一共配備兩個攝像頭，后攝像頭和右側(cè)攝像頭，右側(cè)攝像頭在反光鏡的下面，開啟時可以監(jiān)控兩個角度的右側(cè)方車外情況。

在低速(15km/h)或泊車的過程中通過方向盤上的攝像頭開啟按鍵可以開啟攝像頭，并可以選擇右側(cè)攝像頭兩個角度的視野范圍(側(cè)前，側(cè)后)

在泊車的過程中，通過中控臺電腦大屏可以選擇側(cè)方停車或者垂直入庫停車，顯示屏上會通過標(biāo)線標(biāo)尺給出倒車軌跡線，軌跡線分為三個級別，分別代表著車輛距離障礙物的距離。

雷克薩斯RX450h的導(dǎo)航系統(tǒng)和豐田全系的都一樣，通過Remote Touch信息操作系統(tǒng)的車載鼠標(biāo)進(jìn)行操作。Remote Touch信息操作系統(tǒng)還負(fù)責(zé)能量顯示、藍(lán)牙電話、音響設(shè)置等功能的管理和操作。

油耗測試

測試前我們就對這款混動車型的油耗抱有很大期待，為此，我們進(jìn)行了總共3種測試方法：

方法一：當(dāng)油表燈亮之后加滿，再到油表燈亮，計(jì)算加油后總的平均油耗，包含若干次起停，平均油耗8.2L

方法二：當(dāng)油表燈再亮之后，加油100元，不間斷行駛至油表燈再亮，讀取行駛里程計(jì)算油耗;根據(jù)此測試結(jié)果得到，加100元可以行使131公里，平均油耗8.6L

方法三：清空平均油耗記錄，圍繞五環(huán)不間斷行駛一整圈(100公里)，記錄平均油耗;此段測試的平均時速為64km/h，平均油耗6.7L。

根據(jù)以上三種油耗計(jì)算結(jié)果，得出平均油耗7.8L，車主可以根據(jù)自己平時主要的駕駛條件分別參考以上每種測試結(jié)果的油耗值，也可以三項(xiàng)總平均油耗作為參考。

測試總結(jié)

經(jīng)過三天的深度試駕，雷克薩斯RX450h給我留下了深刻的印象，總的說來主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、省油，真的很省油，尤其是在北京這樣擁堵的大城市，低速及怠速情況下是最費(fèi)油的，然RX450h的電動機(jī)很好的解決了這個問題;

2、運(yùn)動性能強(qiáng)，在過彎、加速、剎車過程中，車輛都保持很好的緊湊感，相比同系列的RX270反而更加穩(wěn)重;

3、越野性能有些出乎意料，但也不推薦進(jìn)行越野，畢竟車重、前后接近/離去角以及輪胎、發(fā)電機(jī)都限制了車輛的越野性能;

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