無(wú)論是現(xiàn)實(shí)中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運(yùn)營(yíng)航空旅行計(jì)劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個(gè)奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個(gè)科技偶像(誰(shuí)是埃隆·馬斯克?下文簡(jiǎn)稱(chēng)”埃隆”)。遠(yuǎn)隔重洋來(lái)到時(shí)差16小時(shí)的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車(chē)型都與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)關(guān)的洛杉磯車(chē)展，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒————特斯拉 Model S，一款名不見(jiàn)經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動(dòng)跑車(chē)。在短短的5天內(nèi)，我們將會(huì)對(duì)它進(jìn)行一次徹底的體驗(yàn)和測(cè)試。

　　簡(jiǎn)約外形流暢飽滿(mǎn)，功能設(shè)計(jì)并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎?一個(gè)能夠打動(dòng)人心的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)于任何工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設(shè)計(jì)上都有著卓越貢獻(xiàn)的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　Model S的設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計(jì)學(xué)院，是一位年輕的美國(guó)本土設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)在大眾汽車(chē)擔(dān)任過(guò)助理設(shè)計(jì)師，后又在通用汽車(chē)下參與過(guò)雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車(chē)型的設(shè)計(jì)。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計(jì)主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達(dá)北美分公司的首席設(shè)計(jì)師，馬自達(dá)旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車(chē)均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過(guò)美國(guó)本土的另一個(gè)新能源車(chē)企業(yè)Fisker，就一定會(huì)知道那款叫Karma的增程式跑車(chē)，我們也曾經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)試駕。初次見(jiàn)到特斯拉 Model S的時(shí)候，我就曾覺(jué)得這款車(chē)型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點(diǎn)兒關(guān)系，無(wú)論是車(chē)身尺寸還是線(xiàn)條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車(chē)之間也曾有交集?

　　多方查閱資料后才明白，原來(lái)Model S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計(jì)公司Fisker Coachbuild負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，不過(guò)后來(lái)TESLA對(duì)其提起了訴訟，稱(chēng)Fisker不但沒(méi)有完成Model S的設(shè)計(jì)工作，還盜取了其電動(dòng)車(chē)制造技術(shù)。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計(jì)部門(mén)接下了這個(gè)由Fisker留下的半成品，并最終完成了Model S的設(shè)計(jì)工作。

　　Model S的車(chē)身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm(長(zhǎng)×寬×高)，軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，Model S已經(jīng)算得上中大型車(chē)的級(jí)別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車(chē)身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的定位不能讓它與行政級(jí)座駕在設(shè)計(jì)風(fēng)格上相提并論。

　　整個(gè)Model S的車(chē)身上，相比許多人和我一樣，最有”意見(jiàn)”的無(wú)外乎新奇的車(chē)頭設(shè)計(jì)，橢圓形前格柵造型太另類(lèi)了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了Model S的標(biāo)志，或許未來(lái)也將會(huì)是特斯拉品牌的標(biāo)志，所謂的家族式前臉。

　　你或許會(huì)認(rèn)為沒(méi)有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，和絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)一樣，Model S就不需要一個(gè)鏤空的前臉格柵了，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。Model S的前置格柵依舊是鏤空的，動(dòng)力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣，它依舊需要利用空氣來(lái)為車(chē)輛進(jìn)行降溫。

　　細(xì)長(zhǎng)條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車(chē)燈都是標(biāo)配，和其他車(chē)型類(lèi)似，而”霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上Model S實(shí)在很單調(diào)，同價(jià)位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，Model S看上去更像是一款來(lái)自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線(xiàn)條風(fēng)格看起來(lái)很舒服，四門(mén)中大型轎車(chē)龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車(chē)身比例，圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的線(xiàn)條從車(chē)頂一直延續(xù)到短小的車(chē)尾，這種短尾掀背設(shè)計(jì)幾乎是近來(lái)設(shè)計(jì)界的流行趨勢(shì)，也使得實(shí)車(chē)本身要比照片上看起來(lái)更大一些。

　　超過(guò)2噸的總質(zhì)量并不意味著Model S會(huì)在車(chē)輛的配重上妥協(xié)，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車(chē)身的重量分布控制在48:52，和絕大多數(shù)跑車(chē)的設(shè)計(jì)一樣，前排乘客在Model S中被布置在前后軸的正中央。而特斯拉也聲稱(chēng)Model S的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)僅有0.22。

　　位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是特斯拉從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向Model S精致的象征，金屬蝕刻工藝將特斯拉 Logo鑲與其中，燈光也以漸變的風(fēng)格呈現(xiàn)，而每當(dāng)夜色降臨，這邊是車(chē)側(cè)最美的一道風(fēng)景線(xiàn)，讓人不由的多看幾眼。

　　后視鏡的設(shè)計(jì)極為華麗，造型修長(zhǎng)，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國(guó)人民的審美喜好。左側(cè)鏡片帶有自動(dòng)防眩目功能，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大，變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)還是要多看一眼。

　　比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車(chē)門(mén)把手，日常駐車(chē)時(shí)，Model S的門(mén)把手就像是概念車(chē)一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說(shuō)這種隱藏式設(shè)計(jì)可以降低車(chē)身風(fēng)阻，但我們認(rèn)為它更多的是設(shè)計(jì)師用來(lái)展現(xiàn)Model S與未來(lái)科技之間的關(guān)聯(lián)。而當(dāng)你攜帶著車(chē)鑰匙靠近車(chē)身，門(mén)把手便會(huì)優(yōu)雅的彈出。趁著白色LED的照明，伸手輕輕一拉，沒(méi)有任何的反饋或是阻尼，門(mén)鎖即會(huì)自動(dòng)將車(chē)門(mén)彈開(kāi)。

　　特斯拉為Model S提供了4種不同的輪轂規(guī)格(此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消)，最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺(tái)Model S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價(jià)格為4500美元/套，相當(dāng)貴不是嗎?而在洛杉磯的超級(jí)充電站里，我們見(jiàn)到當(dāng)?shù)剀?chē)主選擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們?cè)囻{的車(chē)型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。

　　仔細(xì)觀察Model S的后輪，會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪上其實(shí)有兩個(gè)剎車(chē)卡鉗，較大的那個(gè)和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來(lái)保證這個(gè)大家伙可以跑得快，剎得住，較小的那個(gè)則是手剎的駐車(chē)機(jī)構(gòu)。對(duì)了，Model S是沒(méi)有任何手剎按鍵的，掛上P擋直接就啟動(dòng)駐車(chē)功能了。

　　車(chē)尾的整體線(xiàn)條設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)娘枬M(mǎn)，有些時(shí)候你甚至?xí)X(jué)得有點(diǎn)兒Panamera的感覺(jué)，碳纖維后擾流板是P85車(chē)型的專(zhuān)屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺(jué)效果很棒，夜間效果則更為出色。

　　所有人都認(rèn)為Model S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車(chē)，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒(méi)有攝像頭的時(shí)候就覺(jué)得很奇怪，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)尾連倒車(chē)?yán)走_(dá)探頭也沒(méi)有的時(shí)候就更詭異了。實(shí)際上，Model S的全車(chē)就僅有一個(gè)高清后置攝像頭提供倒車(chē)影像，而實(shí)際上這套倒車(chē)影像也并不那么的好用，你可以說(shuō)這是設(shè)計(jì)師為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)而刻意為之，我們則覺(jué)得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮。

　　Model S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時(shí)就和一塊反光片類(lèi)似，但需要充電時(shí)，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的中控屏幕，或者是通過(guò)按下充電器上的解鎖按鍵遙控開(kāi)啟。

　　中控臺(tái)大屏幕集成度高，好用的同時(shí)亦存風(fēng)險(xiǎn)

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，Model S更多的給人以概念車(chē)的感覺(jué)，幾乎沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)會(huì)擁有類(lèi)似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。即便此前已經(jīng)從官圖上見(jiàn)識(shí)過(guò)那個(gè)超大的17英寸觸摸屏，但真到了近在咫尺的時(shí)候，還是不由得讓人罵臟話(huà)————”我×……怎么那么大!”

　　為了展現(xiàn)超過(guò)10萬(wàn)美金的支出，特斯拉為這臺(tái)Model S P85提供了全皮縫制的內(nèi)飾和碳纖維飾板。查詢(xún)官網(wǎng)之后我們發(fā)現(xiàn)全皮內(nèi)飾是全系標(biāo)配，當(dāng)然你也可以多花2500美元選擇Nappa真皮，而除了價(jià)值800美元的碳纖維飾板之外，還有鋼琴黑(標(biāo)配)、兩種木紋飾板和一種皮紋飾板(均為650美元)可供選擇。

　　除此之外，你或許會(huì)在中控臺(tái)上找一些以往思維中所熟悉的東西，比如儀表盤(pán)、啟動(dòng)鍵、擋把或者是空調(diào)按鍵等等。很遺憾，這些東西都不在你所想的位置上，所以讓我們慢慢的往下看。

　　真皮多功能三輻方向盤(pán)采用了平底設(shè)計(jì)以提升科技感和優(yōu)化腿部空間，方向盤(pán)本身無(wú)論皮革的縫制工藝還是手感都屬一流，尺寸與厚實(shí)度也在日常使用和運(yùn)動(dòng)之間拿捏的恰到好處，你要拿著跑車(chē)就必須小號(hào)運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)巴不得還得翻毛皮材質(zhì)的邏輯去評(píng)估一臺(tái)家用豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，不免就容易讓人覺(jué)得可笑了。

　　由于沒(méi)有擋位概念的存在(事實(shí)上Model S只有前進(jìn)與后退兩種行駛模式)，所以諸如換擋撥片之類(lèi)的玩意兒都沒(méi)有存在的意義。方向盤(pán)后方的撥桿完全是奔馳的組件，這也是因?yàn)樘厮估c奔馳之間有著密不可分的業(yè)務(wù)往來(lái)，所以對(duì)奔馳的車(chē)主來(lái)說(shuō)，與眾不同的轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷器功能布局適應(yīng)起來(lái)完全不是問(wèn)題。

　　全液晶儀表盤(pán)放在今天看來(lái)已經(jīng)完全不是什么高科技了，Model S同樣如此，豐富的信息展現(xiàn)是全液晶儀表盤(pán)最大的特點(diǎn)，左側(cè)是狀態(tài)顯示區(qū)和導(dǎo)航顯示區(qū)，中間是車(chē)速表，右側(cè)則是相當(dāng)強(qiáng)大的車(chē)載信息顯示區(qū)，可以通過(guò)方向盤(pán)的多功能按鍵在這個(gè)區(qū)域調(diào)節(jié)幾乎所有的車(chē)輛功能。

　　緊接著我們來(lái)看那個(gè)變態(tài)的17英寸大屏幕，真的太大了……17英寸是什么概念呢?足足兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的iPad上下并排放。Model S幾乎所有的功能都可以通過(guò)這個(gè)大屏幕來(lái)控制，基礎(chǔ)的包括娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航、空調(diào)、座椅加熱等，高級(jí)一些的包括行李廂啟閉、天窗的開(kāi)閉、車(chē)身高低調(diào)節(jié)、充電設(shè)定等等，更夸張的是連車(chē)輛總電源的開(kāi)關(guān)都可以通過(guò)它來(lái)搞定。

　　其實(shí)操作這個(gè)大屏幕就像玩自己的手機(jī)和平板電腦一樣，手指在上面滑動(dòng)，界面也都非常熟悉，而Model S的系統(tǒng)也是內(nèi)置了3G卡，通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)來(lái)鏈接互聯(lián)網(wǎng)，所以系統(tǒng)里的Google導(dǎo)航系統(tǒng)、瀏覽器等這些功能都可以方便使用。當(dāng)然，在美國(guó)本地3G網(wǎng)絡(luò)是免費(fèi)使用的，因此不需要考慮資費(fèi)問(wèn)題，但如果未來(lái)進(jìn)口到中國(guó)的話(huà)，資費(fèi)如何計(jì)算又是個(gè)大問(wèn)題，另外就是系統(tǒng)內(nèi)置的Google導(dǎo)航及瀏覽器在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下是無(wú)法使用的，那到時(shí)候會(huì)不會(huì)更換地圖供應(yīng)商?這些目前還都是個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　而在整套系統(tǒng)的顯示效果上，Model S的屏幕分辨率大概相當(dāng)于iPad一代和二代的水準(zhǔn)，并沒(méi)有達(dá)到Retina視網(wǎng)膜顯示效果，當(dāng)然車(chē)載系統(tǒng)上也并不需要那么細(xì)膩的屏幕，同時(shí)要協(xié)同處理那么復(fù)雜的車(chē)輛功能，還要保證系統(tǒng)的流暢，Retina視網(wǎng)膜屏幕會(huì)帶來(lái)一系列不必要的成本提升。當(dāng)然這套系統(tǒng)以及這個(gè)大屏幕的反饋速度還是非?？斓模旧虾蚷Pad二代水平相當(dāng)，當(dāng)然沾染指紋的效率也和iPad保持一致，車(chē)內(nèi)時(shí)刻準(zhǔn)備一塊麂皮的擦鏡布是少不了的。

　　有關(guān)特斯拉 Model S這塊大屏幕更詳細(xì)的功能和使用介紹，您可以通過(guò)這個(gè)視頻來(lái)了解更多信息。此外，我們也對(duì)MODEL S過(guò)分依賴(lài)這塊大屏幕的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了不小的擔(dān)憂(yōu)，沒(méi)有了物理按鍵之后的Model S若是遭遇了屏幕故障或裂屏之后該怎么辦?而換屏的費(fèi)用和未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的配件物流周期也是個(gè)需要考慮的問(wèn)題。

　　噢對(duì)了，Model S是沒(méi)有CD機(jī)這種老舊的玩意兒的，所以要播放音樂(lè)，USB接口是一種方式，藍(lán)牙連接手機(jī)播放則是另一種方式。12喇叭8聲道高品質(zhì)音響系統(tǒng)是選裝件，支持XM衛(wèi)星高品質(zhì)電臺(tái)節(jié)目收聽(tīng)，不過(guò)價(jià)格還算”厚道”，2500美元即可。

　　座椅很酷但實(shí)在不舒適，儲(chǔ)物空間巨大卻不夠人性化

　　Model S很酷的將前后車(chē)門(mén)都設(shè)計(jì)成了無(wú)框玻璃，良好的隔音處理使它在高速行駛的時(shí)候不會(huì)有太多噪音。硬邦邦的車(chē)門(mén)飾板被大面積的皮革覆蓋，雖然做工算得上精細(xì)，但多少觸感上還是欠缺了一些質(zhì)感，或許選裝Nappa真皮后會(huì)改善一些。車(chē)窗按鍵同樣是奔馳的配件，手感和做工無(wú)可挑剔。前后排車(chē)門(mén)上都沒(méi)有任何的儲(chǔ)物空間，在如此講究人性化設(shè)計(jì)的今天還真顯得有些另類(lèi)，選裝的氛圍燈價(jià)格為1000美元，真心的很貴。

　　選裝的全景天窗價(jià)值2500美元，可開(kāi)啟的面積十分巨大，并且可以任意的調(diào)整開(kāi)啟面積，但整體向外開(kāi)啟的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)不小的風(fēng)噪，建議行車(chē)的時(shí)候就別折騰了。天窗沒(méi)有設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)襯板，官方宣稱(chēng)其關(guān)閉時(shí)可以隔絕98%的可見(jiàn)光和81%的熱度，當(dāng)然您若是本身就沒(méi)這個(gè)癖好，直接選擇黑色車(chē)頂或是與車(chē)身同色的車(chē)頂就好了。

　　主副駕駛座遮陽(yáng)板面積極小，所謂的化妝鏡則是兩長(zhǎng)條有機(jī)玻璃，照明燈更是沒(méi)有，如果說(shuō)Model S是在玩兒概念的路上迷失了對(duì)實(shí)用性的追求，這種說(shuō)法不知您是否認(rèn)可?

　　前排座椅的造型相當(dāng)不錯(cuò)，一體式頭枕設(shè)計(jì)讓它的賣(mài)相看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，而實(shí)際上，Model S也確實(shí)為用戶(hù)提供了普通座椅和運(yùn)動(dòng)座椅兩種可選方案，差別么……竟然不是座椅的造型功能，而是座椅皮革材質(zhì)和視覺(jué)效果的不同，好吧……

　　普通款座椅共提供了4種不同的配色方案，其中標(biāo)配的為黑色織物與皮革鑲拼款，另外3套同色Nappa真皮款式的選裝價(jià)格為1500美元。運(yùn)動(dòng)版座椅則提供了3種不同的配色方案，區(qū)別在于頭枕和側(cè)向支撐的部分采用了Alcantara材質(zhì)，并配以不同顏色的座椅滾邊處理，選裝價(jià)格為2500美元。整套座椅的配色方案與車(chē)內(nèi)門(mén)板、中控臺(tái)的皮革配色方案是打包出售的，我們?cè)囻{的這款車(chē)型就選裝了米色的運(yùn)動(dòng)版座椅。

　　后排座椅則為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成人座椅，且座椅本身相對(duì)平直，談不上任何的舒適性，后排僅配備了空調(diào)出風(fēng)口，除此之外，12V電源接口、杯架和中央扶手等一概沒(méi)有。若您要選配后排座椅加熱功能，需要額外支付750美元，而后排杯架的價(jià)格則為150美元。

　　再來(lái)看看車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)，身高178cm的乘坐者身處前排，頭部約有一拳左右的空間，而此時(shí)身處后排，腿部空間超過(guò)了兩拳，而頭部則幾乎沒(méi)有空間了。此外，無(wú)法升降的后排頭枕對(duì)乘客來(lái)說(shuō)舒適度很一般，但中間座椅的底盤(pán)相對(duì)平坦，日常乘坐5人時(shí)也不會(huì)顯得勉強(qiáng)。

　　而在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間上，Model S的表現(xiàn)也實(shí)在兩極分化的嚴(yán)重，好用的地方很好用，比如中控臺(tái)下方碩大的儲(chǔ)物格，一整箱6瓶500ml的礦泉水可以直接橫著放入，從超市購(gòu)物后的大號(hào)塑料袋也可以直接放在這里;手套箱的空間也很不錯(cuò)，放入5瓶水很輕松。而其他地方就不太盡人意了，比如之前提過(guò)的前后門(mén)均無(wú)儲(chǔ)物格，比如后排一個(gè)儲(chǔ)物空間都沒(méi)有。

　　掀背式設(shè)計(jì)的行李箱是Model S的另一大特色，原廠(chǎng)的兒童安全座椅被倒置在這里，設(shè)計(jì)師不僅僅為孩子們布置了四點(diǎn)式安全帶，還有充足的腿部空間來(lái)保證乘坐舒適性。而通過(guò)簡(jiǎn)單的翻折，安全座椅可以被完整隱藏到行李箱隔板內(nèi)，從而留下相當(dāng)出色的后排裝載空間。

　　但遺憾的是，兒童安全座椅可不是標(biāo)配，2500美元的價(jià)格相當(dāng)不便宜，是追求性?xún)r(jià)比，購(gòu)買(mǎi)可拆裝的大品牌產(chǎn)品，但需要占用一個(gè)成人的座位，還是選擇昂貴的原廠(chǎng)產(chǎn)品，完全不占用車(chē)內(nèi)空間，這就得由您的荷包和使用需求說(shuō)了算了。

　　當(dāng)然還是因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，Model S的車(chē)頭部分仍舊是一個(gè)碩大的儲(chǔ)物空間，有多大呢?身高178cm的成年人蜷縮著可以鉆進(jìn)去，還可以安全的蓋上前行李廂蓋，而為了防止危險(xiǎn)情況發(fā)生，前置行李廂內(nèi)也安置了緊急逃生按鈕。

　　靜態(tài)體驗(yàn)部分到這里就告一段落，怎么樣?這款看起來(lái)很科幻的產(chǎn)品在實(shí)際使用方面還基本能讓人滿(mǎn)意，那么接下來(lái)讓我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)展示環(huán)節(jié)。

　　Model S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個(gè)話(huà)題，我們測(cè)試的這款P85車(chē)型是Model S車(chē)系中性能最強(qiáng)的版本，根據(jù)官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒，一款可以和超級(jí)跑車(chē)跑得一樣快的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該算是前無(wú)古人了，而且它的體重已經(jīng)超過(guò)2.1噸，這絕對(duì)是個(gè)讓人激動(dòng)的事情，那么下面就讓我們首先進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，來(lái)看看這款Model S P85車(chē)型的實(shí)測(cè)成績(jī)是多少。

　　加速性能測(cè)試

　　測(cè)試之前我們關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動(dòng)機(jī)以最佳狀態(tài)工作。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測(cè)試的時(shí)候我們沒(méi)有采用彈射起步模式，只是松開(kāi)剎車(chē)踏板的同時(shí)踩下”電門(mén)”踏板。

　　Model S算是一輛大馬力后驅(qū)車(chē)，開(kāi)始我還擔(dān)心起步時(shí)600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會(huì)讓車(chē)身難以控制，但特斯拉的工程師考慮的很周到，全油門(mén)起步瞬間并沒(méi)有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒(méi)有過(guò)分打滑。從加速曲線(xiàn)上也可以看到，起步瞬間動(dòng)力并沒(méi)有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600牛·米就完全釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過(guò)2秒鐘。

　　這種強(qiáng)大的加速感覺(jué)如果用激情澎湃來(lái)形容可能并不太準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼪](méi)有排氣聲浪、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過(guò)，缺少了各種感官刺激之后強(qiáng)大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤(pán)，注視著前方景物飛向身后。

　　剎車(chē)性能測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試就很平常了，遠(yuǎn)沒(méi)有加速測(cè)試來(lái)的那么讓人激動(dòng)，不過(guò)最終剎車(chē)成績(jī)還是讓我們很吃驚，一個(gè)車(chē)身重量超過(guò)2.1噸的車(chē)，剎車(chē)成績(jī)可以保持在38米以?xún)?nèi)，和同級(jí)別的一些跑車(chē)或者高性能車(chē)相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn)。

　　Model S的動(dòng)力系統(tǒng)

　　實(shí)際測(cè)試之后，我們證實(shí)了眼前這輛電動(dòng)車(chē)確實(shí)可以達(dá)到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個(gè)很驚人的成績(jī)，在此之前我怎么也不會(huì)相信一款只靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可以跑的這么快，而如此強(qiáng)大的性能都要?dú)w功于它的動(dòng)力源泉，一臺(tái)三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)電動(dòng)機(jī)并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當(dāng)，這是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。電動(dòng)機(jī)直接安裝在后軸上，與一個(gè)變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動(dòng)機(jī)使用。它沒(méi)有普通汽車(chē)那么復(fù)雜的變速和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，沒(méi)有太多的損耗以及衰減，因此它的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高。就是這么個(gè)小玩意兒拖著這臺(tái)2噸重的車(chē)，只用了4秒多的時(shí)間就從0加速到100km/h，這一切會(huì)讓你更加強(qiáng)烈的感受到科技力量的強(qiáng)大。

　　因?yàn)門(mén)ESLA沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有各種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會(huì)更簡(jiǎn)單、成本更低，因?yàn)槟悴恍枰鼡Q機(jī)油、火花塞之類(lèi)的消耗品。特斯拉官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策，整車(chē)提供4年或8萬(wàn)公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達(dá)到了8年或16萬(wàn)公里，基本上在你擁有這輛車(chē)的時(shí)間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的。

　　特斯拉與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動(dòng)車(chē)技術(shù)支持，而奔馳則與特斯拉共享一些車(chē)型的零部件，所以在Model S車(chē)內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個(gè)懷擋式的變速箱撥桿。當(dāng)然它的變速箱只有一個(gè)擋位，只是起到傳遞動(dòng)力的作用，沒(méi)有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的”電門(mén)”來(lái)掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。

　　我們所測(cè)試的Model S P85車(chē)型命名當(dāng)中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前Model S產(chǎn)品當(dāng)中容量最大的，續(xù)航里程最長(zhǎng);其二就是代表它是目前Model S的最高功率版本車(chē)型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測(cè)試的這款動(dòng)力上要低了不少，當(dāng)然價(jià)格也相差不少，美國(guó)本土價(jià)格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。

　　其實(shí)P85+才應(yīng)該是Model S的最強(qiáng)版本車(chē)型，當(dāng)然價(jià)格也更高，美國(guó)官網(wǎng)上這款車(chē)型即使不選裝其他配件，標(biāo)配車(chē)型價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了10.4萬(wàn)美元，對(duì)于美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格可不算低了，基本和奔馳S級(jí)一個(gè)檔次。

　　Model S和很多后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型一樣，車(chē)頭部分就成為了行李箱，當(dāng)然它也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說(shuō)TESLA同時(shí)擁有前/后兩個(gè)行李箱，儲(chǔ)物能力大大提升。另外我們?cè)谲?chē)頭右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)關(guān)，這里是一個(gè)安全裝置，當(dāng)你遇到一些緊急情況的時(shí)候，可以剪斷紅色電纜，這樣整車(chē)就可以徹底斷電。不過(guò)要是真遇到緊急情況，誰(shuí)還會(huì)有時(shí)間打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并且找到一把鉗子來(lái)剪短電纜?

　　Model S的底盤(pán)和懸架

　　因?yàn)闆](méi)有了那一系列復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此Model S的車(chē)身結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，車(chē)身、懸架、電動(dòng)機(jī)、電池組就組成了一輛車(chē)，當(dāng)然這里電池組也充當(dāng)了這輛車(chē)的”底盤(pán)”，所以平時(shí)開(kāi)車(chē)你得特別小心，雖然底盤(pán)電池組外殼是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理的，但是如果拖底過(guò)于嚴(yán)重也是會(huì)出現(xiàn)很多嚴(yán)重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒(méi)有可能。

　　Model S的駕駛感受

　　這款車(chē)給人的感受完全是多樣化的，就像它的外形一樣，動(dòng)感、優(yōu)雅、科幻這些元素你都可以感受到。如果你只是把它當(dāng)成一輛普通轎車(chē)，用它來(lái)代步，你絕對(duì)不會(huì)感覺(jué)到它和普通汽車(chē)有什么區(qū)別，包括所有的操作方法和駕駛方式，掛擋、加速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，一切都很自然。

　　當(dāng)你開(kāi)著它跑在路上，空氣懸架可以提供足夠的舒適性，這點(diǎn)出乎我的意料，即使是在美國(guó)粗糙的高速公路上，Model S也能讓你很舒服。當(dāng)然這種駕駛感受我們似曾相識(shí)，它特別像是一款奔馳S級(jí)的感覺(jué)，尤其是細(xì)膩而又稍稍有些粘手的方向盤(pán)手感簡(jiǎn)直如出一轍。

　　在我們傳統(tǒng)的思維模式當(dāng)中，當(dāng)你駕駛一輛汽車(chē)踩下全油門(mén)之后，首先是要等待變速箱降擋，之后是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，最后才是隨之而來(lái)的強(qiáng)烈推背感?？蓪?duì)于Model S來(lái)說(shuō)，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能速度要比我們的思維更快，甚至當(dāng)你還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)始思考，它就已經(jīng)把你死死按在座椅上飛出去了。一陣暈眩之后，剛才你所看到的一切事物就都已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后了。過(guò)去我們的測(cè)試當(dāng)中一直在說(shuō)各種油門(mén)響應(yīng)速度、變速箱換擋速度之類(lèi)的問(wèn)題，我們總能找出這樣或者那樣的不如意，但是現(xiàn)在眼前的這臺(tái)Model S終于做到了車(chē)的反應(yīng)比人更快。

　　在洛杉磯測(cè)試特斯拉的這幾天，雖然我已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種感覺(jué)，但每當(dāng)提速太快的時(shí)候仍然會(huì)頭暈，所以我建議那些開(kāi)Model S的朋友們，如果你的車(chē)上還有其他乘客，最好不要嘗試用全力加速來(lái)給他們驚喜，因?yàn)樗麄冋娴目赡軙?huì)吐在你車(chē)?yán)铩?/p>

　　可能很多人會(huì)覺(jué)得我這種形容過(guò)于夸張了，Model S P85的加速成績(jī)雖然很好，但和很多超級(jí)跑車(chē)相比還有些差距，但我要說(shuō)的是電動(dòng)車(chē)的提速感覺(jué)與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)完全不同。內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)無(wú)法做到讓600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)，并且能夠持續(xù)一段時(shí)間而沒(méi)有過(guò)分衰減，但是Model S可以做到，當(dāng)然如果不去親身體驗(yàn)一下可能永遠(yuǎn)不會(huì)理解這是一種什么感覺(jué)。

　　Model S的底盤(pán)是一整塊電池組，因此它的車(chē)身重心很低，把空氣懸架降到最低，基本已經(jīng)和跑車(chē)無(wú)異。飛奔在美國(guó)加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我們這款選裝了21寸大輪圈的車(chē)型輪胎扁平比已經(jīng)達(dá)到了35，但是實(shí)際乘坐感受舒適性相當(dāng)好，這都得歸功于那套空氣懸架，可以很好的吸收大部分顛簸，并且平衡車(chē)身，保證沒(méi)有多余的晃動(dòng)，你能感覺(jué)到車(chē)身始終緊貼地面。

　　關(guān)于Model S的充電問(wèn)題

　　聊完了性能，我們?cè)賮?lái)聊聊這輛車(chē)的充電問(wèn)題，這也是大家都很關(guān)心的事情，它怎么充電?充電是否方便?充一次電需要多長(zhǎng)時(shí)間?在美國(guó)測(cè)試的這段時(shí)間里，我們對(duì)它的充電方式有了充分的體驗(yàn)。

　　不得不說(shuō)Model S的充電接口設(shè)計(jì)非常隱蔽，如果是第一次接觸它的人絕對(duì)想不到它會(huì)設(shè)計(jì)在這個(gè)位置，據(jù)官方的說(shuō)法是這樣可以讓車(chē)身設(shè)計(jì)更加流暢，有利于空氣動(dòng)力學(xué)，這種說(shuō)法可能有些夸張，但絕對(duì)很有創(chuàng)意，起碼從美觀程度上來(lái)看是起到了一定作用。

　　關(guān)于充電方法我們簡(jiǎn)單羅列一下，有這么幾種方式：移動(dòng)充電包、高能充電樁、超級(jí)充電站，在測(cè)試期間我們幾種方法都進(jìn)行了體驗(yàn)，下面來(lái)分別講解。

　　其實(shí)所謂的移動(dòng)充電包就是一條充電線(xiàn)，就像你用手機(jī)一樣，只要你帶著這根線(xiàn)，任何有普通電源插口的地方都可以充電，非常方便，只不過(guò)這種充電方式的速度是最慢的。我們?cè)诿绹?guó)測(cè)試的第一天就遇到了這種情況，當(dāng)時(shí)我們身處一個(gè)偏遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)上，而最近的超級(jí)充電站距離我們也在100英里之外，但此時(shí)車(chē)輛的剩余里程不足50英里，所以我們只能在一家快餐店里借用電源充電。美國(guó)本土電壓是110V，充電速度每小時(shí)不到10英里(約16公里)，為了能安全抵達(dá)充電站，我們只能靜坐3個(gè)小時(shí)。

　　當(dāng)然我們這種情況屬于特例，正常使用的情況下，白天外出活動(dòng)，晚上回家接上電源，一晚上的時(shí)間我們就按最少8個(gè)小時(shí)計(jì)算，也至少能充80英里(約128公里)左右，這樣就足夠你第二天日常城里活動(dòng)使用了。不過(guò)這套充電線(xiàn)算是特斯拉的周邊配件，并不包含在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛范圍內(nèi)，需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)，美國(guó)官網(wǎng)價(jià)格為650美元。

　　希望未來(lái)在中國(guó)銷(xiāo)售的Model S車(chē)型可以把這作為隨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配件，畢竟國(guó)內(nèi)的公共充電設(shè)施還不完善，基本上都需要用自己家的電源充電，最重要的是這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)足夠高，附贈(zèng)這樣一個(gè)小配件也是合情合理。

　　什么是高能充電樁?顧名思義就是一個(gè)可以讓充電速度更快的充電設(shè)備，這個(gè)是在你買(mǎi)車(chē)之后由特斯拉官方負(fù)責(zé)安裝，當(dāng)然同樣需要付費(fèi)，官網(wǎng)價(jià)格1200美元，前提就是需要你有獨(dú)立的固定車(chē)位或者自家車(chē)庫(kù)。超級(jí)充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A，這兩種模式有什么區(qū)別?我們往下看。

　　所以雙充電器模式就是你的車(chē)內(nèi)部擁有兩個(gè)充電單元，其中一個(gè)是原車(chē)出廠(chǎng)自帶，而另外一個(gè)是需要你付費(fèi)選裝的，官網(wǎng)價(jià)格3600美元，著實(shí)不便宜。它的作用和效果其實(shí)很簡(jiǎn)單，是給你的車(chē)增加了一個(gè)充電通道，充電速度提升為原來(lái)的一倍，最多一個(gè)小時(shí)可以充電58英里，這個(gè)速度要比普通電源插座快得多了。遺憾的是在試駕期間我們并沒(méi)能體驗(yàn)到這種充電樁，畢竟都是個(gè)人用戶(hù)安裝在自己家里的設(shè)備，不會(huì)隨便出現(xiàn)在大街上，所以我們只能給大家展示一些官方數(shù)據(jù)了。

　　在美國(guó)本土可以看到很多這種公共充電樁，它和特斯拉的高能充電樁類(lèi)似，可以為各種各樣的電動(dòng)車(chē)充電，Model S想充電的話(huà)只需要一個(gè)轉(zhuǎn)化插頭即可，這個(gè)插頭在前面說(shuō)的移動(dòng)充電包里面有，當(dāng)然美國(guó)官網(wǎng)上也單獨(dú)出售轉(zhuǎn)接頭，包括各種規(guī)格，價(jià)格一律45美元一個(gè)。

　　這種充電樁的效率要比超能充電樁低一些，但還是要比普通電源插座更快，比如你家旁邊剛好有這樣的充電樁，一晚上的時(shí)間就可以讓你把車(chē)的電全部充滿(mǎn)。不過(guò)畢竟這是在美國(guó)本土，電動(dòng)車(chē)相對(duì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)更好，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)這種設(shè)計(jì)還很少能看到。

　　第三種方式是我最喜歡的，就是特斯拉的超級(jí)充電站，這也是未來(lái)廠(chǎng)商主推的充電方式。這里充電速度絕對(duì)是最快的，通過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)，超級(jí)充電站的充電電壓為380V，而充電電流最大可以接近200A，充電速度每小時(shí)可以達(dá)到220英里(約350公里)。我們?cè)诔潆娬就Ａ羝陂g，不少M(fèi)odel S車(chē)主也都會(huì)來(lái)這里充電，他們大多數(shù)都是插上充電器之后上個(gè)廁所、喝杯咖啡、看看報(bào)紙，半個(gè)小時(shí)左右就會(huì)離去，而這期間所充的電量已經(jīng)足夠他一天甚至是未來(lái)兩三天使用。

　　當(dāng)然，超級(jí)充電站的充電速度也不是永遠(yuǎn)都這么快，每個(gè)充電站的輸出電流都是額定的，當(dāng)只有一輛車(chē)充電的時(shí)候，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當(dāng)充電的車(chē)數(shù)量增加時(shí)，電流就會(huì)平均分配到每輛車(chē)上。前面圖片中顯示的每小時(shí)220英里充電速度就是因?yàn)橹挥形覀円惠v車(chē)在充電，之后五個(gè)充電樁全部被占滿(mǎn)，我們的充電速度也下降到了每小時(shí)60英里左右，不過(guò)這仍然是最快捷的充電方式。

　　根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，到2015年，會(huì)在美國(guó)本土建立起數(shù)量眾多的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，基本上無(wú)論你身處任何一個(gè)城市或者城鎮(zhèn)，在車(chē)輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)你都可以找到超級(jí)充電站，到時(shí)候充電就會(huì)和加油一樣方便。另外特斯拉在官方介紹當(dāng)中說(shuō)他們的超級(jí)充電站的電力大部分都是來(lái)自于清潔能源，包括太陽(yáng)能、風(fēng)力、水力發(fā)電等等。而未來(lái)特斯拉是否會(huì)在國(guó)內(nèi)建立超級(jí)充電站現(xiàn)在我們還沒(méi)有結(jié)論，估計(jì)相關(guān)的法律法規(guī)會(huì)是阻礙其發(fā)展的一大難題。

　　總結(jié)：

　　關(guān)于Model S我想應(yīng)該從幾個(gè)不同的角度來(lái)分析，首先是單純的產(chǎn)品層面，你不得不承認(rèn)它在設(shè)計(jì)方面確實(shí)很出色，讓人挑不出什么毛病，在這點(diǎn)上絕對(duì)可以給滿(mǎn)分。配置方面它最大特點(diǎn)還是那個(gè)17英寸的顯示屏，以及里面讓人眼花繚亂的各種功能操作，這是別人從來(lái)都沒(méi)有過(guò)的，但是和同級(jí)別的中大型車(chē)比起來(lái)，一些舒適新配置以及駕駛輔助方面的配置它都不具備，所以綜合起來(lái)也只能勉強(qiáng)算是70分的水平。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是它擁有前后兩個(gè)行李箱，我們可以給一個(gè)80分的評(píng)定。在性能方面，Model S的表現(xiàn)著實(shí)令人驚嘆，作為一臺(tái)2噸多的大家伙，4.37秒的0-100km/h加速能力幾乎可以干掉很多高性能車(chē)和跑車(chē)。

　　另外我們從技術(shù)角度來(lái)看，我想通過(guò)我們這次的測(cè)試，Model S也已經(jīng)解決了大部分人心中的疑慮，即充電和續(xù)航里程的問(wèn)題，首先說(shuō)它的續(xù)航里程完全可以達(dá)到和普通汽車(chē)一樣的水平，能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘ｉL(zhǎng)途出行的需求。另外充電問(wèn)題我們這次也進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)，方式還是很多樣的，并且也都非常方便，但這些也只有在美國(guó)本土才能實(shí)現(xiàn)。特斯拉的老板埃隆之前曾承諾在2015年底之前能夠在美國(guó)境內(nèi)建立起一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，這就意味著在美國(guó)使用Model S將和傳統(tǒng)汽車(chē)別無(wú)二樣，并且充電還是免費(fèi)的，多么讓人期待的一個(gè)場(chǎng)景啊，但這美好的愿景只能在美國(guó)實(shí)現(xiàn)。

　　接下來(lái)我們來(lái)聊聊價(jià)格，即使以特斯拉 Model S在美國(guó)的定價(jià)來(lái)看，它也的確實(shí)很貴，6～11萬(wàn)美元的售價(jià)幾乎已經(jīng)覆蓋了我們所能想到的大部分豪華GT轎車(chē)，包括保時(shí)捷Panamera、寶馬6系或是奧迪A7等，因此在美國(guó)市場(chǎng)上，它也不是一臺(tái)面向所有大眾消費(fèi)群體的普及型新能源車(chē)。

　　最后我們來(lái)說(shuō)一個(gè)更為實(shí)際的話(huà)題，我們都知道現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，北京已經(jīng)有了他們的展廳，而Model S車(chē)型現(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)始接受中國(guó)客戶(hù)的預(yù)定，訂金需要25萬(wàn)人民幣，而車(chē)型具體的定價(jià)目前還未公布，之前預(yù)測(cè)應(yīng)該是在120～150萬(wàn)元之間，這樣的價(jià)格同樣注定了它并不是一款面相大眾的新能源產(chǎn)品。當(dāng)然除了價(jià)格之外，中國(guó)目前針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也還非常不完善，即使你有錢(qián)把它買(mǎi)回家，你家里也有地方安裝充電樁，但是你仍然無(wú)法開(kāi)著它出遠(yuǎn)門(mén)，頂多是當(dāng)做一個(gè)在朋友面前炫耀的資本。

　　其實(shí)無(wú)論是在美國(guó)市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉 Model S都并不是一款追求銷(xiāo)量的產(chǎn)品，埃隆只是想用這樣一款領(lǐng)先于時(shí)代，具有顛覆性的產(chǎn)品，向人們證明他有能力成為世界頂尖的汽車(chē)制造廠(chǎng)，他也確實(shí)做到了，Model S是迄今為止唯一一款能夠擁有跑車(chē)性能，并且續(xù)航里程超過(guò)400公里的純電動(dòng)車(chē)，在它出現(xiàn)之前你我誰(shuí)都未曾想到過(guò)這樣的情景，鋼鐵俠的故事并非只存在于科幻電影當(dāng)中，也許很多年之后的F1賽場(chǎng)上你就聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲了。

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